Kas vainas? Nu kā latviski pareizāk būtu iztulkot "refinement"? Tas 1.9 ir riktīgs belarusa motors - plikās B sērijas mizās vēl saprotams, bet C sērija tomēr ir kaut kas krutāks par pakaļas pārvietotāju jau noklusējumā... Par to, ka priekš dīzeļa viņš ir uzticams, nav runas - tā ir.

Kāpēc vajadzīgs pakaļas difera bloķis? Man liekas ka tev tavā šrotu klāstā ir bijis kā minimums B2 synchro passāc, tā ka tev vajadzētu zināt priekš kam tas bloķis ir vajadzīgs - lai kompensētu faktu ka pakaļas ass saķeri zaudē pirmā. Cik man ir sanācis pa biezu sniegu vai dubļiem pakašāties, viņš ir neaizstājams, un tie, kam ir jaunās kvatras, kur viņu aizstāj "elektroniskais bloķis" aka attiecīgs ESP režīms to arī apliecina - tā elektronika neko neizdara pirms jau nav par vēlu. Protams, tā kā vācijā arī ziemās pamatā ceļi ir smuki notīrīti, tad lai ietaupītu naudu, bloķis ir nevajadzīga lieta.

Tā kā tu tā kategoriski apgalvo ka B4 ar B5 nekā kopīga neesot, tas apliecina ka šīs mašīnas tev gan ir bijušas, bet, nu, tas arī ir viss. Palasi forumus ko čaļi no B5 bāž vecākos modeļos bez īpašām problēmām, gan arī papēti detaļu katalogos, cik daudzas B5 detaļu kodi sākas ar 8A0 [B4] vai 893 [B3 sedans] vai 895 [kupeja]... Zaibis ka audī izdevies to mašīnu uztaisīt tik atšķirīgu ka tehnisks nejēga apgalvo ka divas dažādas. No piecu katlu motora audī atteicās dēļ vēlmes līdzināties bumbierim un mersim, kuriem tādi nav un nebija, nevis kaut kāda "neveiksmīguma" dēļ. Fofāgens deviņesmito otrajā pusē - nulto pirmajā pusē savos aparātos lika VR5, piektajā golfā jeņķiem bāzītē bija 2.5 20v, ā, un 2.2 20vt ir vnk leģendārs motors - par "neveiksmīgu" to nosaukt nevar nekādīgi. Mūsdienu atgāzu normu dēļ izskatās ka tas, iespējams, atgriezīsies, paskaties kas atrodas zem haubes RS3.

Ā, vēl tajos pašos B5 un C4 A6 ir visādi nesmuki sīki "uzlabojumi", arī domāti priekš tehniskiem nejēgām, lai tie neuzdotu liekus jautājumus - manometrs aizvākts [A4] vai aizstāts ar pulksteni [A6], un dzeses temp rādītājs ir padarīts par pliku indikatoru, tb viņš rāda 90 kad patiesā temperatūra ir robežās starp 80 un 100. Skaisti, ne?

Ā, un PN ar savu subāru. Man nevajag ātru, grabošu, uz izjukšanas robežas esošu spaini. Man vajag komfortablu un praktisku mašīnu. Diez ar tādu subāru var uzvilkt traktoru bez bažām ka pēc tam bundža nebūs līka?

P.N. Es tajā iepriekšējā postā biju domājis nevis šrotu detaļas, bet jaunas.

man baigais linkums citet tavu murgojumu.

priekš kam tas bloķis ir vajadzīgs - lai kompensētu faktu ka pakaļas ass saķeri zaudē pirmā

pamulkjis esi un pamulkjis biji. saaksim ar to, ka B4 vins jau bai default atsledzas, ja tiek parsniegti magjiskie 30 km/h tas taa, lai apklusinatu tavu tuksho dir.shanu.

b4 nav mehaniska centrala blokja. izaudz no bikseem un tad sauc citus par tehniskiem degjiishiem. b4 un b2 ir stipri atshkjirigi auto.

paradi man kas der a4 no b4: virsbuves paneljiem, stikliem, optikas, piekares, salona. bremzes ari neder. paaris siikumi ir aizstaajami tikai. pa lielam shaibam nekas. stupicas visas ir citadakas, bremshu diski citadaki, kluchi citadaki. priekshas piekare vispar nekas neder no b4. aizmugure nezinu kas der vai neder, amortizatori un bremzhu diski 100 procenti neder, jo stupicas ir citadakas un es vinus tikko mainiju. citam tur nav kam plist.

tas ka tjuuneri ieliek a4 b5 paneli man nav baigais arguments, pi.m.pi ari var deguna vieta pieshuut un teikt ka tas ir deguns...

tad par to subaaru. tad tur ir versijas ar LSD aizmuguree, kas atshkjiriba no B4 klaunuparaades izgurojuma strada pie jebkuriem aatrumiem un neblokjee visu laiku konstanti uz 100%.

"Ā, un PN ar savu subāru. Man nevajag ātru, grabošu, uz izjukšanas robežas esošu spaini. Man vajag komfortablu un praktisku mašīnu."

to savu graustu tu sauc par komfortablu? tu tachu joko vai par praktisku? praktiskaam mashiinaam ir bagazhnieks. a tev ir kurpju kastiite aizmuguree.

msh - tev viss labi?

Temperatūru mērīji?

Komfortablu nelūžztošu mašīnu

Un ko ta bnebrauc? Jo or salūzusi un nav naudas savu dižbraucekli pat sataisī. VIsekonomiskāk ir K2 vai velopisēds.

Kamēr mašīna nesēž uz vēdera, tikmēr kaut kā par caurgājamību neesmu nekad sūdzējies nevienam auto un nekur palicis neesmu. Nu ok - ar pilnpiedziņu mazāk jādomā, bet tiem, kam domāšana par to ko dara, nesagādā grūības - neredzu problēmas lietot dajebkādas piedziņas auto...

jo - kad mašīna sēž uz vēdera, tad nekādi bloķi vairs nepalīdzēs.

msh - Neesi domājis šādiem "ikdienišķiem" gadījumiem aprīkot savu salūzušo dižbraucekli ar hi-jack'u, trapiem un vinču?

Par subāru piekrītu... bet, nu, A80/90 uzskatīt par prakstisku un komfortablu... Nu, sāksim ar praktiskumu. Kas liecina par mašīnas praktiskumu parasti? Nu, teiksim, bagāžnieka izmēri... nuuu, neteikšu, ka B3 tie būtu lielāki par tās pašas klases tevis no-irsto VW Passat. Nu, piemēram, bērnu ratus ielikt var? Vai teiksim, profesionālo sintezatoru visā garumā, nolaižot sēdekļus un ne pa diagonāli, bet tā, lai aizmugurē vēl kāds sēdēt var. Starp citu, viņam vispār beņķus nolaist var? Un cik tajos aizmugures beņķos vietas? Ir pāris reizes sanācis sēdēt... es teiktu, ja neskaita to gadu 3. sērijas BMW (saucamo huļiganku), tad nevienā tās klases mašīnā (ja par širpotrebiem runājam) nav tādas šaurības.

Pārejam pie komforta. Nu, piemēram, vadītāja vietas... Cik pozīcijās var regulēt stūri? sēdekļus? Elkoņbalsts ir? Glāžu turētāji (ja nerunājam par tiem dzeltenajām plastmasas pornogrāfijām, ko pie durvīm liek)? Kondicionieris? Kruīzs (ā, pēdējos divus laikam tu pats liksi)? Logi kā veras - elektroniski vai mehāniski? Spoguļi? Apsilde ir? Un jā, ir nācies arī ar tādu pabraukt. Piekare arī nemaz nekāda komfortablā nav un mašīnu par diži stabilu arī nosaukt nevar. Salons, kā jau minēju, pašaurs... Kas tad tajā B3 ir tas komfortablais?

nevar vinam benkjus nolaist. man shkjiet, ka vinam baaka ir aizmuguree starp seedekli un bagaazhnieku. taa vismaz bija tiem vecajiem audi 90 un coupe. man ari taada bija