Nu ar autobusiem Rīgā ļoti daudz dāmu brauc. Bet ar smagajiem, protams, ka grūtākais ir dažādi manevri. Taisni pa šoseju var maukt jebkurš, bet nav jēga nogādāt kravu citā valstī, ja galapunktā nespēj pie rampas piebraukt Ja kas, teikšu godīgi, es ar nevarētu fūri noparkot. Nav man tādas telpiskās izjūtas

Ceļu satiksmes likums: Transportlīdzekļu vadītājam, kuram ir tiesības vadīt trolejbusu un vadītāja apliecībā izdarīta attiecīga atzīme, apdzīvotās vietās atļauts vadīt arī D1 un D kategorijai atbilstošu pasažieru sabiedrisko transportlīdzekli Tur arī atbilde, kāpēc Rīgas satiksmes autobusus pilotē dāmas..

Manuprāt, sievietes pie autobusu stūres Rīgā parādījās pēc tam, kad tie parādījās automāti.

Kad pie traku stūres brauc bābieši, tad, vismaz, mazāk geju brauc. Citādi tur ļoti daudz zilīši braukā, kas viens otram dzenā brūno. ... Un otrs punkts - cik man zināms, Latvijas firmās, ļoti daudz trešo valstu pilsoņi strādā, jo tiem var maksāt daudz mazāk. Es domāju, bābiešu īpapatsvars pieaug atalgojuma dēļ. Tās gatavas strādāt par mazāku algu. ... Trešais punkts. Bābiešu skaits pieaug visur. Armijā, celtniecībā, u.c. Pat par prezidentiem jau lien. Visu dara, lai tik bērnus neaudzināt.

Ko nesaprati? Ļoti maz sievietes ir gribējušas/varējušas iegūt D. Stūre tikai to, ko var bez šīs kategorijas.

Kas ir interesanti, bija kāds autoritatīva mācīta vīra pētījums (neatradīšu tagad) par to, kā tad praktiski ir ar tiem amatiem valstīs, kur var uzskatīt, ka tādas dzimumu diskriminācijas nav un visiem ir visādas iespējas. Paradoksālā kārtā medmāsas tur bija faktiski tikai sievietes, inženieri - pārsvarā vīrieši u.t.t. Neviens nemāca sievietes iet par krāvējām, bet vīriešus par aukļiem un katrs izvēlas to, kas labāk patīk (atšķirības abu dzimumu domāšanā arī nosaka to izvēli). Bet nu jā, tālbraucēja amats var būt arī fiziski smags un allažiņ visādiem neparedzētiem momentiem. Var jau apgalvot, ka riepu nomainīs specializēts serviss u.t.t., bet dzīvē tā ne vienmēr notiek. Šefam drīzāk noderēs cilvēks, kas pats to ratu var nomainīt, nevis izsaukt Austrijas brigādi, kas par visu izrakstīs skaistu rēķinu. + vēl Tevis minētais gadījums ar 5 migrantiem. Viena vienīga veču kompānija u.t.t. Pazīstams cilvēks šajā profesijā nostrādāja kādus ~2 gadus un teicās, vienu sievieti no Latvijas esot saticis. Vienu...

Kā man mācīta psiholoģe skaidroja, vīriešiem ir labāk iedibināta abstraktā domāšana, kas nodrošina gan sniegumu matemātikā, gan orientāciju telpā (t.i. uzturēt iedomātu karti, parkoties atpakaļgaitā). Tas izriet no miljons gadu veca pienākuma iet medībās. Sieviete pa alu ar multitaskingu tikmēr nodarbojās. Attiecīgi multitaskings pie truck stūres ir mazāk noderīgs kā abstrakta domāšana un secīgi katrs ir savā vietā.

Protams, ka vīriešiem manevrēšana padodas labāk:

Viens tālbraucējs reiz lielījās kā viņš Rīgas šaurajos pagalmos ar fūri grozoties, ka blakus pieparkotajiem Poršiem putekļus noslauka, bet, kad brauca prom plašā teritorijā, pret paleti sev gabarītu nolauza.

Zviedrījā sievietes dzelzbetona paneļus ved un ķēdes mētā kamēr latvijas vīrieši savilcēja siksnas nav spējīgi pievilkt.

Es vienu britos satiku. Piebrauca pie vienas galdniecības nu ne jau lielā fūre, bet diezgan paliels kravas auto un sievišķis bija gatavs kravas uzņemšanai.

Šodien vienam fūristam apjautājos par sieviešu īpatsvaru viņu profesijā. Pie mums esot ļoti maz, bet Eiropā diezgan daudz un ne tikai uz fūrem, bet arī uz pašizgāzējiem. Somijā esot ļoti daudz un pat uz pagarinātajām fūrēm, ar kurām ne katrs vīrietis esot gatavs braukt.

man šķiet ka tas darbs tomēr sievietei ir par smagu tas taču neietver tikaistūres grozīšanu vien,papildus tāpat ir janostiprina krava kas citreiz ir fiziski smaga, jtapat nestādos priekšā kā sieviete tiks galā ar riepas maiņu smagajam kas ir ļoti fiziski smagii priekš sievietes. Nemaz nwerunājot par elementāriem sīkiem remontdarbiem kas atgadās uz ceļa.