Pāris dienas bija iespēja testēt Octavia ar 2,0 TDI EVO dīzeļdzinēju un automātisko pārnesumkārbu un uzreiz jāteic, ka šāda versija ir uzskatāma par praktiskā latvieša izvēli – neraugoties uz stingrajām emisiju normām, dīzelītis demonstrē gana labu dinamiku apvienojumā ar visnotaļ patīkamu degvielas patēriņu. Ražotājs šim dzinējam komplektā ar septiņpakāpju DSG automātu norāda 3,7 l/100km degvielas patēriņu, kas ņemot vērā automobiļa masu un virsbūves apmērus, ir ļoti cienījams rādītājs. Jāteic, ka pēc vairāk nekā 500 kilometru pieveikšanas pa dažādiem ceļiem un ne mazākajā mērā neaizraujoties ar ekobraukšanas paņēmieniem, borta datoriņš rādīja 4,5 litru vidējo degvielas patēriņu. Tas nozīmē, ka ar 45 litru bāku var nobraukt vairāk nekā 1000 km. Turklāt diezgan droši var apgalvot, ka ražotāja deklarēto vidējo patēriņu varētu sasniegt bez īpašas piepūles, tikai mazliet piekoriģējot braukšanas stilu. Ja runājam par dinamiku, tad 150 ZS dīzeļdzinējs ar 340 Nm griezes momentu 100 km/h sasniedz 8,7 sekundēs, kas šādam praktiskam ikdienas auto ir visai labs rādītājs. Lai nodrošinātu atbilstību jaunākajām emisiju normām, 2,0 TDI EVO dzinējs aprīkots dubulto (twin dosing) izplūdes gāzu apstrādi, kur divos katalizatoros, kas izvietoti viens aiz otra, tiek iesmidzināts AdBlue.

Pagaidām 2,0 TDI EVO pieejams ar 115 vai 150 ZS jaudu, bet vienīgā alternatīva ir 1,5 litru TSI benzīna dzinējs, kas arī attīsta 150 ZS, taču pieejams tikai ar sešpakāpju mehānisko transmisiju.

Drīzumā Octavia dzinēju paletei gaidāms papildinājums. Tiks uzsākta ražošana sekojošām versijām: 1,0 l TSI benzīnniekam (110 ZS); 1,5 l TSI dabas gāzes (CNG) versija (130 ZS); 2,0 l TDI dīzeļdzinējs (200 ZS) ar pilnpiedziņu; 1,0 l e-TEC hibrīddzinējam (110 ZS); 1,4 l plug-in hibrīds (204 ZS).

Jaunā Octavia kļuvusi par 19 mm garāka (Combi universālis par 22 mm), bet auto platums palielinājies par 15 mm. Tas nodrošina iespaidīgu plašumu salonā, it īpaši aizmugurē sēdošajiem. Nepilnus 4,7 metrus garajai Combi versijai bagāžas nodalījums paplašinājies par 30 litriem. Ar paceltām sēdekļu atzveltnēm tie būs 640 litri, bet maksimālā ietilpība sasniedz 1700 l.

Octavia standarta aprīkojumā iekļauta optika ar LED tehnoloģiju, ātruma ierobežotājs, līniju asistents, satiksmes uzraudzības sistēma, apsildāmas vējstikla sprauslas, ISOFIX stiprinājumi, priekšējo sēdekļu apsilde un 8 collu skārienjūtīgs krāsainais displejs. Dārgākās versijās ir kruīza kontrole, distances sensori priekšā un aizmugurē, atpakaļskata kamera, elektriski atverams un aizverams bagāžnieks, 10,25 collu digitālais instrumentu panelis un 10 collu centrālais ekrāns.

Octavia sākuma cena ir 19 200 eiro, bet rudenī būs pieejams arī Active aprīkojuma līmenis ar 81 kW 1,0 l TSI benzīna dzinēju un manuālo pārnesumkārbu, kura cena būs sākot no 17 700 eiro.

Apstiprinu. Dienas brauciens uz Kauņu un atpakaļ - vidējais patēriņš 3.5 litri uz 100 km. Aizmugurē sēdošajiem vietas neticami daudz, bagāžā 600 l - no malas nepateiksi, bet ļoti ietilpīgs. Nebūs gan piemērots šoferiem, kas automātisko kārbu un elektriskos logu pacēlājus uzskata par lieku greznību, jo viss notiek ar milzu planšeti panelī, vajadzīgs laiks, lai pierastu.

Divi katalizatori un Adblue. Superīgi.

Ja runājam par dinamiku, tad 150 ZS dīzeļdzinējs ar 340 Nm griezes momentu

-------------------------------------------------------------

interesanti, ka ar DSG tam dzinējam ir pacelts uz 360 Nm, kamēr 340 Nm atstāts manuālim!

VAG rokas kārba ir projektēta uz 340?

Pagājušajā nedēļas nogalē bija iespēja izmēģināt jauno Skoda Octavia Combi ar 2.0 TDI 150 Zs(340 Nm griezes moments) un 7-pakāpju divsajūgu tiešās pārslēgšanas automātisko transmisiju. Uzreiz jāsaka, ka dzinēja jauda/dinamika ekselenta, pārnesumu pārslēgšanās vispār nav jūtama.

Pārsteidza(patīkami) degvielas patēriņs - ceļā uz Liepāju,braucot noteikumu robežās(+15%) ar daudzām apdzīšanām, iebraucot Liepājā vidējais patēriņš rādīja 3,7l - tieši tas, ko ražotājs ir pateicis pie kombinētā degvielas patēriņa!!!

Lai dzīvo dīzeļi! Papildus drošības sistēmas, kā adaptīvā kruīza kontrole, joslu un sānu asistents braucienu padara ļoti komfortablu un drošu. Tāpat informatīvi ļoti atbalsta "head up"displejs priekšējā vējstiklā. 10,25"digitālais displeja panelis eleganti izvietots priekšējā panelī(un nelien no tā ārā, kā dažiem modeļiem). Tā kā jaunais modelis "pastiepies" garāks un platāks, aizmugurē sēdošiem ir iespaidīgs plašums (līdz ar to stipri pietuvojies segmenta pašreizējam līderim Passat Var.), bet jau tā ietilpīgais bagāžas nodalījums iepriekšējam modelim, šis kļuvis vēl ietipīgāks - ar nolaistām aizmugures sēdekļu atzveltnēm 1700l. 2686 mm riteņu bāze nodrošina ļoti līganu un komfortablu braucienu. Vienīgi gribējās nedaudz cietāku piekari, jo uz ceļa "viļņiem" bija diezgan ievērojama šūpošanās.

Eksterjers un interjers - elegantas līnijas, pārdomāts instrumentu panelis un izcila kvalitāte. Auto ir apvienojis divas būtiskākos pielietojuma veidus - elegants biznesa vajadzībām un praktisks ģimenes auto. Testētā auto cena 31670 eur(max.aprīkots), bet ar šādu dzinēju un pārnesumkārbu Active versijā tas ir pieejams par 24600 eur.

Amortizatorus un lohriteņus tam vajag nomainīt, tad būs.Kas vispār te notiek,kaunu vai galīg pazaudējuši- 3,7l dīzelis tiek atzīts par labu...1700l bagāža- ko Jūs tajā taisāties vest? Zirgu? Kauna nav vispār nē, uz ielas shitādu lieku platību aizņemt.Ko Jūsu Bērni ēdīs, ja visi egojisti tā tagad darīs?. Kapc gan nepirkt Lielisko superbu pa 40,- ar uniKālo 270 zs benzīna motoru un vidējo patēriņu 9,7 un pakaļas sēdekļa plašajā vietā neieskrūvēt lieliskā proppāna tvertni ??

būs jāizmēģina Molā

Tā pēc brauciena ar "Octavia" uzrakstīju "Latvijas Avīzē":

Labs piedāvājums mazauto nievātājiem

400 km ar “Škoda Octavia Combi”

Atis Jansons

Visam, kas īsāks par četriem ar pusi metriem – fui! Nekāda prestiža. Žēlīga drošība. Vietas maz. Sevišķi aizmugurē sēdošo kājām. Un tālbraucienu koferiem. Patiešām smuku to mazo arī nevar uztaisīt...

Cilvēku grupa ar šādu dzelžainu viedokli tiešām ir. Pat vīrusa gadā vairāk kā 400 pircējus Latvijā atrada tā sauktās vidējās klases populārākie (VW Passat un Škoda Octavia) jaunie auto. Ko viņi ieguva? Atbildi uz šo jautājumu meklēju nedēļas nogalē ar jauno “Octavia Combi”, vienu no konkursa “Latvijas Gada auto” dalībniekiem.

Ietilpības čempions?

Tādu titulu savā TV raidījumā šim auto piešķīra kolēģis Normunds Avotiņš. Un iekrāva tajā divus riepu komplektus. Nez kāpēc šī demonstrācija mani nevis sajūsmina, bet uz šķību smīniņu pavelk?

Tāpēc, ka šie skaistie, metāliski lakotie ārpusē un iekšpusē saudzējamās ādās tapsētie limuzīni manā uztverē nu nekādi nav savienojami ar tādu prastas sadzīves problēmu risināšanu kā kartupeļu maisu, skaidu brikešu vai melnzemes paku pārvadāšanu. Tādām operācijām vajag pieāķēt piekabīti. Vai pie būvmateriālu veikala ar telefona aplikāciju atslēgt “Fiqsy” kravas busiņu un savu dārgumu atstāt stāvvietā atpūsties. Šie nav skarbi kravinieki.

Turklāt – nemaz tik baigi lieli jau tie arī nav. Šīs pludlīnijas formas nu nekādi nespēj tuvoties kantaino un patiešām ļoti praktisko “busiņu”, “bulku vāģu” utml. ietilpībai. Šiem ir gari deguni – “Octavia” snīpis ir vairāk kā sprīdi garāks nekā manai “Vitarai”. Un ietilpību nedod. Aizmugures “borts” biezāks – vēl 10 cm ietilpības nost. Galu galā šī auto bagāžnieks (aizmugures sēdekļu atzveltnes nenolaižot) ir tikai 20 cm garāks kā “Vitarai”. Platums – vienāds. Salonā? Abu sēdekļu rindu platumi uz rekordiem nevelk (120 un 130 cm). Lielāka ir aizmugures “kāju rūme”. Un garāks bagāžnieks – ja atzveltnes nolaistas. Šeit var izdarīt to, ko mazās un pat kompaktās klases krosoveros nu nekādi nav iespējams – var ielikt pilna izmēra matraci, uz kura tāla ceļa pauzē brīnišķīgi nosnausties. Divatā, protams. Gribētu to izdarīt kādā Alpu kalnu pļaviņā. Vai Pireneju aizas malā.

Aerodinamikas čempions!

Es dotu tādu titulu. Pelnītu. Un noderīgu arī, ja vien tavi ceļi ir tāli un ātri. Tikai garam auto iespējama patiešām laba aerodinamika. Ir tāds krosoveru plaukuma laikos ne īpaši populārs raksturlielums – Cx. Grūti pat interneta pārbagātībā šo ātra brauciena galvenās pretestības raksturlielumu atrast. Nu neliek to specifikāciju tabulās ražotāji! Kāpēc? Jo nav ar ko lielīties. Visiem “džipiņiem” (busiņiem, pikapiem arī) tas ir krietni virs 0,3. “Octavia” – 0,24 sedanam, 0,26 šim “vagonam”. Un izcils degvielas patēriņš uz šosejas. Testētais auto (divu litru dīzelis) Latvijā atļautajos ātrumos apēd mazāk par četriem litriem uz 100 km. Ja atrodam vietu, kur drīkst ātrāk, slavas dziesma kļūst skaļāka. Pat 160 km/h nepieliek patēriņam pat litru. Uz Alpiem!!! Kad robežas atvērsies...

Viegls – labi vai slikti?

Argumentu par labu lielam (un agrāk arī smagam) auto tiešām ir daudz.

Pirmkārt - estētiski. Lieli auto ir skaistāki. Garu auto dizaineram daudz vieglāk veidot dinamisku, lepnu, greznu, krāšņu. Samazinoties gabaritiem, līniju skaistuma vietā priekšplānā, grozi kā gribi, izlien racionālais. Kuras ir ietilpīgākās stereometrijas figūras? Kubs un lode. Tā nu mazauto mākslinieki mokās, mēģinādami vienkāršo, praktisko, bet pieticīgo padarīt interesantu un valdzinošu... Žēl.

Otrkārt - objektīvi, tehniski, fizikā bāzēti, ko neuzvarēs ne laiks, ne superdatorizēti konstruktori, ne trūcīgo vai skopuļu iebildumi. Smagiem auto piemīt liela inerce brauciena virzienā. Un, pateicoties smagai virsbūvei, relatīvi ļoti maza ir milžu "neatsperotā masa". Tādēļ to gaita agrāk bija līdzenāka, maigāka, komfortablāka utt. Fantastiska. Pat bez mūsdienu gāzes amortizatoriem un superriepām. Staļina "ZIS", kuru man laimējās pastūrēt pirms bruņumašīna nonāca Rīgas motormuzejā, pa nebūt ne līdzeno Ropažu (toreiz Gagarina) ielu ripoja kā pa galdu. Jo svēra sešas tonnas. Divreiz "vieglākais" astoņdesmito gadu "rolsroiss", kurš reiz mitinājās kāda vēlāk bēdīgi slavena miljonāra garāžā Jūrmalā, un šad tad tika atvēlēts vecu rallistu izpriecām, kustējās kā datorspēlē, kaut riteņu piekares tam bija gauži nemodernas un smagas. Es šodien lieliski sadzīvoju gan ar Nissan "Qashqai", gan Suzuki “Vitara”, taču neviens no šiem modernajiem mazuļiem un "kompaktniekiem" nekad neripos, nežūžos, nelidos pa ātrgaitas maģistrāli tā, kā pusotras reizes smagākā 1996. gada Opel "Omega". Brauciens smagā un lielā auto ir bauda. Pat necentieties to noliegt.

Un – diemžēl – necentieties šīs nostaļģiskās sajūtas sameklēt braucienā ar jaunākās paaudzes limuzīniem. Pat “Mercedes” un “BMW”, ekoloģisko prasību spiesti, ir kļuvuši vieglāki. Šī “Octavia” ir gandrīz 400 kg vieglāka par pieminēto “Omegu”. Un pa viļņoti grambotu Latvijas asfaltu vienatnē tu brauc tikai un vienīgi pieklājīgi. Bez senā plūduma kaifa. Šo ir jāpiekrauj...

Bet vieglums rentējas pilsētā. Vecie, smagie te rija vai 10 litrus uz simtu. Šī – piecus. Un tas pat ar automātisko kārbu (DSG – izcili laba!).

Cena – pats labākais

Ja jums tiešām šāds auto vajadzīgs – “Škodas” cenrādis priecē visvairāk. Šādu izmēru auto iegūt par mazāk nekā 20 tūkstošiem šķiet gluži vai nereāli. Tiesa – tas nebūs ar DSG. Tas nebūs ar dīzeli. Zaļas taupības vārdā pat litrīgais trīscilindrinieks šajā kuģī jau šoruden tikšot likts. Un, pat nepamēģinājis ticu, ka Latvijas apstākļiem tas būs pietiekami ātrs.

Nu ko? Gribi lielu? Lai veicas! Turklāt vari “Octavia” gaitas īpašības pamēģināt jau šajā sestdienā, kad pie lielveikala “Mols” notiks gadskārtējā publisko testu diena. Varēsi tieši salīdzināt šo ar mazākiem krosoveriem, ar kompaktklasi, kuru pārstāvēs pats jaunais “Golf 8”. Starp citu atgādinu – daudziem “kompaktniekiem” ir arī “universālās” versijas, kuras par “Octavia Combi” nav neko daudz mazākas. Varēsi klātienē (divi metri!) par auto izvēli jautāt ne tikai dīleriem (kuri, protams, ieinteresēti pārdot savējo), bet man un citiem konkursa žūrijas biedriem.

Reklamēt dd mašīnu (veicināt tās pārdošanu..) un vienlaikus nespēt no sevis izspiest nevienu sirsnīgu viedokli vai pat ne bikli slidenu argumentu šodienas dīzeļa iegādes perspektīvai kā tādai - to tiešām vajag mācēt.Jā.

Gadiem ilgi te drosmīgi zākāt un nekaunīgi nomelnot itin visus dd lietotājus kā šķiru, bet tagad tikpat lepni cildināt 3,7l patēriņu.Apzināti neuzskaitot citkārt naski pieMineetos nedzimušos cilvēkus, nokaltušos kokus un apsprāgušos liellopus.

Sak, lai nu lasītāji paši izlemj- ar ko riskēt un kurā cohumā un kādā nolūkā savus tos 30k tagad iebāzt.Xperti taču neies savu reputāciju bojāt,šādās LLP lietās iedziļinoties..

Prottams, (es Ceru) ka ne visi interesenti ir galvā vai kur citur iespiesti un viņi tiešām pirks šo te 4l,nevis viņa vietā demagoģiski iesmērētu benzīna hlamu ar 2 lielāku un pat tad vēl melīgu/vid patēriņu un ar starpkolchozu autobusa cienīgu ieskrējienu.Viens tikai bmw atļāvās saviem dd entuziastiem izdvest morālu atbalstu- pārējie uzvedas vienkārši Nožēlojami.

Lietotu "citas markas" dd savā salonā pārdot/nesmādējošais Ulmaņgatves gibridO-kungs gan te nesen iA titullapā pasludināja Nelikvīda statusu iekšdedzes motoram kā tādam- laikam tomēr Augšā kāds to sadzirdēja un tas konzervbundžas statuss uzkrita vienam viņa paša apcerētajam "bisnessa sedānam".

Tas auto laimīgu darīs tikai pirmo īpašnieku, kas viņu sačakarēs. Pēc tam kad šo lielisko un eko šmeko agregātiem pārbazto auto nopirks 2. Un 3. īpašnieks varēs lasīt tēmas ar nosaukumu - kur likvidēt Adblue pa lēto, katiki aizgājuši ciet, ko darīt, griezt ārā vai nē.

Es vēl "cerēju", ka kāds/no ekspertiem (vai ,vēl labāk, dažiem te citiem ikdienas dižVaroņiem) savā Vīra Dūšā uzņemsies atbildību šeit izteikties par TO, kas būtu jāņem vērā tam labticīgajam indivīdam, kurš reāli nopirks šo te Tdi..par saviem 30k.Visdrīzāk, ka nekādu cerību uz daudzmaz godīgu sarunu nav principā nē.

Jo nevienam nav drosmes pieļaut (vai vismaz Atcerēties..) to jauko iespēju, ka "nākamajā reklāmas vilnī" šeit pat iA titullapā/godavietā neizlasīsim kāda kārtējā diametrāli "citādā" x-perta "Ļootti Cienījamo Viedokli".Kurš tikko savus tos 30k iztērējušajam indivīdam (iespējams) izraisīs kādu akūtai caurejai līdzīgu reakciju.Masu psihozes veicinātājiem ir viens pamatprincips- būt klāt tur, kur (tobrīd) viņiem ir izdevīgi būt.Nožēlojami.Jā.

Daudzus potenciālus jauna auto pircējus (privāti) patiešām attur auto popularitāte uzņēmuma auto vidū. Šī iemesla dēļ, iespējams, arī es laikam privāti ģimenē negribētu ne Škoda Octavia, ne VW Golf, nemaz nerunājot par Toyota Corrola v.tml.

Bet, vispār jauna Octavia dīzeļa veiktspēja izbrīna pat ļoti Es teiktu, lai turpina dzīvot jaunie dīzeļi arī.

Godam kantes rīvē - citi padomās, ka tas ir darba auto visplikākajā komplektācijā

Octavia Combi ar 150 zs dīzeli uz vīkendu man bija jau pirms kāda laika vasarā. Jāsaka, ka bija tāds, kādu varēja gaidīt - ārkārtīgi ērts un ergonomiski pareizs priekšā, plašs aizmugurē, var pat pārlikt vienu kāju pār otru, ja tas ir aktuāli (gluži kā VW Arteon), nu un bagāžnieks vispār komentārus neprasa, jo manuprāt Škoda vispār netaisa mašīnas ar mazu bagāžnieku, bet Octavia tas ir vēl par kārtu lielāks. Kas man nepatika arī citos jaunās paaudzes VW grupas automobiļos (arī jaunajā Leon un Golf VIII novēroju), ir elektroniskie gļuki. Nu nav jauki, ja automobilim par 30000+ eiro pēkšņi izslēdzas šāds un tāds asistents un nav pieejams, kamēr neapstājies nu nepārstartē auto. Nepatīk arī klimata regulēšana ar skārienjutīgo slaideri; tumsā drīzāk nogriezīsi radio skaņu nekā dabūsi pa grādu siltāku salonu.