Kurš labākais? Katram savs. Manu viedokli dzirdēsiet krietni vēlāk. Pašlaik nedrīkstu žūrijas biedrus iespaidot un regulēt. Bet vienu izlēcienu no šī likuma rāmjiem tomēr atļaušos.

Ir mums tāda papildnominācija – “Gada inovācija”. Unikāls, agrāk nebijis tehnisks (parasti jau elektroniski digitāls) komforta vai drošības sistēmu papildinājums. Tad lūk – es šogad balsošu par “Kia” atpakaļskata spoguļkamerām. Ne jau tām pakaļējām, kuras nu jau ir gandrīz visiem, bet sānu spoguļos iebūvētām kamerām. Kā tās darbojas? Gribu apdzīt vai nogriezties pa kreisi, ieslēdzu pagrieziena rādītāju un… Klasiski man būtu jānovērš arī skats pa kreisi, nedaudz jāpagriež galva, lai iespējamos traucēkļus ieraudzītu. Te – instrumentu panelī iemirdzas prāvs apaļš ekrāns, kurā redzamība pat daudz labāka nekā vecajā, iespējams mazliet netīrajā spogulī. Super! Labajā pagriezienā vinnests vēl lielāks, jo skatu novirzīt te nāktos vēl vairāk. Par šo es balsošu.

Katru reizi, kad skatos uz Kia EV6, es tā arī nespēju izlemt vai man tās dizains patīk vai nē. Ja "brālēna" Hyundai IONIQ5 dizains patika uzreiz, tad Kia dizains ir vēl drosmīgāks. Bet laikam jau vairāk patīk nekā nepatīk.

No braukšanas viedokļa man šis auto ļoti patika. Tiešām izbaudīju to brauciena daļu, kad biju pie Kia EV6 stūres. Tā kā testa auto bija 321 zs versijā ar visu riteņu piedziņu, arī apdzīšana ar šo auto ir ļoti vienkārša, jo arī pie 100 km/h uzrāviens joprojām ir iespaidīgs. Ja nu gadījumā interesē, cik ātri tas ieskrienas no 0 līdz 100 km/h, tad tas notiek aptuveni 5.2 sekundēs. Ja nu kaut kādu iemesu dēļ arī tas nešķiet pietiekami, tad Kia EV6 varēs iegādāties arī 577 zs versijā.

Turklāt, ja pēc dinamiskās braukšanas akumulators būs nosēdies, tad Kia EV6 atbalsta ļoti lielu uzlādes jaudu (līdz 238 kW), tapēc tā spēs izmantot maksimālo potenciālu arī 150 kW uzlādes stacijās.

Arī gaitas īpašības man patika. Zemais smaguma centrs rada stabilitātes sajūtu un arī stūri jutu labi (ko nevar teikt par, piemēram, Citroen C5 X).

Viena no fīčām, kas man KIA EV6 patīk (to gan brauciena laikā, protams, nebija laika izmēģināt), ir iespēja šī auto akumulatoru izmantot, lai padotu elektrību atpakaļ, darbinot 230V ierīces. Tā varētu būt ļoti noderīga funkcija, ja dodas brīvdienās pie dabas. Vari pieslēgt elektrisko tējkannu un uzvārīt ūdeni.

Izbraucot pie dabas, noderētu arī gana lielais bagāžnieks, kura ietilpība ir 520 litri (tas ir tikpat, cik VW Tiguan).

Ja es meklētu elektroauto cenu diapazonā nedaudz virs 60 tūkstošiem, šis noteikti būtu viens no maniem top variantiem.

Viens trūkums, ko pamanīju – man kaut kā uzreiz neizdevās tikt pie īstā menu multimediju sistēmā, tāpēc arī nepaspēju savienot telefonu ar auto multimediju sistēmu. Prasītos tomēr nedaudz ērtāku tikšanu no screensavera uz galveno menu.

Katrā ziņā nebrīnieties, ja šo auto redzēsiet starp 7 šā gada konkursa finālistiem!

Visdrīzāk, šo te "60+k" kategōrijas brīnumu gaida tāds pats liktenis, kā "igauņu gada" auto (no visām pusēm apjūsmoti apsiekaloto) Kia Stinger.

60K par KIA? Paldies un uzredzēšanos! Tāpat kā 60K par Skoda, nereāls skaitlis, runāju ar vienu tādu, kas nopircis Skodu par 63K, baltu, skats-nekāds, bet lielījās, ka patēriņš esot 3eur/100km, es saku, bet uz aizmugures vāka tak rakstīts Skoda Reāli pārmaksājis 25K, lai iegūtu mazāku patēriņu! Ziemā pie tam esot pakaļā, baigi rijot Pilnīgs murgs! Ā...max ātrums tam brīnumam esot 163km/h..par 60+K!!! Laipni lūgti muļķu zemē!

Neesmu braucis bet izklausas pec sūda. Nav paatrinajums 4 sekundes lidz sotakam par 60 soķeļiem diezgan sūdaini ja godigi, tesla ražo labaku variantu un ar pilnpiedzinu un ar autopilotu.

Protms kia dīleri tulit pazvanīs un prasis Mārim kas par (Dzēsts), kapēc tada slikta atsauksme? Protams vajag izdzest šo komentāru. Tapec perciet teslu par 60 ne šo sūdu. Sūdiem vieta atejā

Nav ko dzēst. Uzreiz redzams, ka esi Tesla slavinātājs, bet objektīvo realitāti neredzi. Un salons Teslai tiešām varēja būt kvalitatīvāks. Bet tas tak nav svarīgi. Galvenais, ka visus var izkost krustojumā, vai ne?

Dziedi kā gribi, vāģis par 60 tūkst būs šauras nišas produkts.

Diemžēl tā ekoāda ir realitāte jau kādus gadus 4. To, kas aprakstā ir nosaukts par ādas salonu, ar 90% būs ekoāda. Kas tiešām ir mēsls. Man gan arī īstās ādas salons ne visai sajūsmina. Labs, gaišs auduma salons ir vērtīgs ieguvums gan ziemā, gan vasarā. Un dažiem to virsmu var pat diezgan vienkārši nomontēt un iebāzt vešenē

Tā kā negaidīju īpašas ekspektācijas, sēžoties testēt KIA EV6(pilnībā elektrisks), + un - sarindojās diezgan loģiskā secībā. Vispirms izpētot cenu lapu ar standarta/papildus aprīkojumu, šokēja(nepatīkami) cena - gandrīz 65t eur. Mēģinot pārvarēt šo šoku sāku braucienu - vadāmība un piekare patika, jūtams optimāls svara sadalījums starp priekšu un aizmuguri, arī 5-sviru piekare uzlabo vadāmību. Salonā pārsteidza(nepatīkami) salīdzinoši lielais troksnis(priekš elektroauto), acīmredzot salona izolācija. Man personīgi nesaderību radīja milzīgā vidus konsole ar dažām pogām kas nesavienojas ar paneli..... Diezgan komplicēta multimēdiju menu sistēma, vajadzīga pacietība un laiks. Verdikts - šis laikam nebūs mans sapņu auto.

Pa lielam viss tur ir ok. Viena liela nelaime tajās jaunajās tehnoloģijās ir daudzie ekrāni, smalkie šrifti un piņķerīgās manipulācijas lai kaut ko sasniegtu. Labi ka ir adaptīvais kruīzs un joslu noturēšana...citādi drausmīgā avāriju statistika būtu vēl lielāka. Telefoni klusu atpūšas un līdzi netiek

Autopilots ceļa zīmes lasa gan caur kameru. Nesaprotami, citreiz atpazīst citreiz nē, apdzīvotu vietu? Ja ir navigācijā aktuālā karte tad vispār viss ok.

Tas, ar ko šis auto paliek atmiņā, pirmāmkārtām, ir dizains - drosmīgs, uzkrītošs un noteikti ne tāds kā citiem. Jo īpaši futūristiskā aizmugure. Gaitas īpašību ziņā var just, ka EV6 ir smags auto, bet jaudas resurss to kompensē. Šī auto viena no lielākajām priekšrocībām ir 800V elektrosistēma, kas nodrošina sevišķi ātru uzlādi, turklāt elektrību spēj ne tikai ņemt, bet arī atdot patērētājiem. Kopumā patīk, bet biju gaidījis nedaudz vairāk. Cena - no 61 490

Par “Kia EV6” dizainu domas dalās un runāt var ilgi, tomēr uzskatu, ka “Kia” radniecīgās kompānijas “Hyundai” elektromobiļu “Ioniq 5” un “Ioniq 6” dizains ir daudz uzrunājošāks – vintāža stila hečbeks un patiesi sportiska veidola četrdurvju kupeja. Savukārt “EV6” ražotājs mēģinājis apvienot apvidnieku ar sportiska auto aprisēm, kas nebūtu nekāds jaunums autobūvē, tomēr lukturu forma, īpaši aizmugurējo, ir diezgan neparasta. Kādam patīk, kādam nē, bet katrā ziņā vienaldzīgo nav.

Savukārt tehniskā izpildījuma ziņā “Kia EV6” savā cenas segmentā ir vienkārši pirmšķirīgs. Tam ir 800 voltu arhitektūra, kāda mūsdienās pieejama vien sešciparu skaitļa cenas elektromobiļiem, tostarp nodrošinot īpaši ātru uzlādi, kāda Latvijā pagaidām ir pieejama vien uz vienas rokas pirkstiem saskaitāmās stacijās. Korejieši elektroauto izstrādē šobrīd noteikti ir priekšā, piemēram, Volkswagen koncerna vidējās cenas elektriskajiem spēkratiem.

Tomēr visvairāk “Kia EV6” šarmē ar savu praktiskumu, manuprāt, pārspējot pat “Simply Clever” saukļa “Škoda Enyaq”. Korejiešu elektromobilis nodrošina ne tikai strāvas padevi (V2L) uz kādu ārējo patērētāju, piemēram, zāles pļāvēju, bet arī nodrošina 220V elektroligzdu automobiļa salonā. Lai arī bagāžnieks ir tikai nedaudz mazāks nekā “Enyaq”, tomēr daudz vietas ir aizmugurē sēdošo kājām, nodrošinot ērtības visai ģimenei arī garākos pārbraucienos. Vienīgi jūtama nodeva vizuālajam sportiskumam ir šaurais aizmugurējais vējstikls.

Protams, korejieši arī tehnoloģijās ir pirmrindnieki. Vai tas ir “EV6”, vai kāds cits šajā valstī ražotais spēkrats, tam priekšējā panelī ir visaugstākās izšķirtspējas ekrāni savā tirgus segmentā. Tāpat arī komforta un drošības sistēmas, piemēram, ieslēdzot pagrieziena rādītāju, autovadītāja informatīvajā displejā parāda videokameras attēlu no aklās zonas. Pieejama arī papildinātās realitātes navigācijas sistēmas norādes, kas maršruta bultiņas vizuāli projicē it kā uz paša ceļa. Daudzi no šādiem elektroniskajiem knifiņiem ir dārgākos vai nu jau tikai pašos jaunākajos modeļos.

Braukšanas ziņā “Kia EV6” neliek vilties gan dinamikas, gan vadāmības ziņā. “Gada auto” konkursā mums bija versija ar visu riteņu piedziņu un attiecīgi diviem elektromotoriem. Braucot mierīgi, šis elektromobilis ir ekonomisks, patērējot mazāk enerģijas nekā “VW ID.” saimes spēkrati. Tomēr sportiskajā režīmā, īpaši no vietas startējot ar “launch control”, atlikušā nobraukuma rezerve visādi citādi precīzajā “ekonometrā” krītas ļoti strauji. Lai arī ar pilnu uzlādi “Kia EV6” ļauj nobraukt vairāk nekā 400 kilometru, žūrijas biedriem atklājot tā sportisko režīmu, tas bija viens no pirmajiem elektromobiļiem, kas bija jālādē atkārtoti. Bet braukšanas prieks ir tā vērts! Nē, nē, nepārprotiet, tas nav “Audi e-tron GT”, bet savu cenu atstrādā pa pilnu programmu.

Pilnibā piekrītu.Tā pat ja mēs runājam par paātrinājumu no 0-100,kur tu pielietosi tās savas,piemēram 5 sekundes.Es piemēram neredzu viņām pielietojumu.

Principā ir kā saki tik gribu piebilst, ka mazākā bēda šādas kļūdas veicot ir palikšana bez permītes. Sliktāk 200 krava vai vispār 300 un ratiņi. Tamdēļ mans moto visu daram nesteidzoties

Tas uzrāviens kā narkotikas apreibina un rodas pārākuma sajūta, kas citu neparedzamu faktoru ietekmē var ātri izrādīties liktenīga kļūda

Dīvainas jums problēmas. Nu ok - es saprotu, ka, pārsēžoties no kaut kāda nīkuļa jaudīgākā tačkā, pirmajā brīdī tiešām nevar saprast, cik stipri to pedāli drīkst spiest. Bet tas ir tikai īsu brīdi, pēc tam taču tu pierodi un brauc normāli. Vot msh - nu kāda hrena pēc vispār apdzīvotas vietas beigās ar trešo ātrumu jādod grīdā?! Tas ir pilnīgi bezjēdzīgi, izņemot, ja tava ikdienas tačka citādā veidā virs 50 km/h paātrināties nespēj. Tas paātrinājums ļauj ātrāk apdzīt un vispār braukt dinamiski. Jā, un kādreiz ir mazs prieciņš, pirmajam aizejot no luksofora Bet nespēja noturēties atļautajā ātrumā vairāk pēc kaut kāda tizluma izklausās.

iAuto testā elekroauto Kia EV6, kura cena Latvijā ir no 61 490 EUR (+ FOTO) iauto.lv/zinas/testi/42417-iauto-test-elekroauto-kia-ev6-kura-cena-latvij-ir-no-61-490-eur-foto

Varat no dīvāna komentēt, bet pirms tomēr vajag iepazīties ar korejas izstrādājumu tehniku detalizētāk. GT ir līdzvērtīgs fāterlandes PoošE 😄 Salīdzinājums tehnikai arī ar citiem EV izražotājiem! 

Un īpatnējo virsbūves dizainu labi pielabo krāsojuma dizains 👍 Šad arī man patīk 😋