Ja pat mērcis var likt renoo, lai tie vāgeni arī ņem to pašu. Būs visiem vieni ice prieki.
- Sludinājumi
- Ziņas
- Vīriem
- Tehnoloģijas
- Sports
- Video&TV
- Forums
- Lasītāju pieredze
- Akcijas
- Jautā ekspertam
Tik daudz specifisku, mulsinošu saīsinājumu, ka pat grūti saprast, kas tad bija domāts ar ICE prieki?
Šī piedeva var palīdzēt:Piedeva, kas labi strādā, ja sensors samazina dīzeļa dzinēja jaudu un nedod apgriezienus https://iauto.lv/forums/topic/44481-piedeva-kas-labi-strada-ja-sensors-samazina-dizela-dzineja-jaudu-un-nedod-apgriezienus?pnr=1
Katrai piektajai bākai jāpielej aviācijas degviela, lai sprauslas tīrās. Nedaudz, nu aptuveni kā skābētu gurķu kubuliņš. Cita lieta, ka nav viegli dabūt.
Tikai? apkopju, un augstāk 1postā uzskaitīto murgu/gļuku novēršanas cenas/laika patēriņš. Labi, ja tas notiek vēl savā rajončikā un vasarā. ps sen te un tur teicu ka, tie Renault mazmotori man ļoti patīk un es tos uzskatu par labiem. Arī Mercedes laikam pie šāda secinājuma nonācis jo pēc 2,2 liek arī 1,2 savos automobīļos. Ko diemžēl nevaru attiecinat uz WV/A group izstrtādājumiem. ps iespējams kļūdos, un tikai nosapņoju. Pamodos EV.
"Volkswagen EA211 Evo ir ļoti efektīva, ar turbokompresoru un tiešo iesmidzināšanu aprīkota dzinēju saime, kas tika ieviesta 2017. gadā kā 1,4 litru TSI pēctecis. Pieejams kā 1,0 litru un 1,5 litru agregāts, tas ir aprīkots ar Millera ciklu, mainīgas turbīnas ģeometrijas (VTG) turbokompresoriem un aktīvās cilindru tehnoloģijas (ACT) cilindru deaktivizēšanu."
Viss skaidrs. Pārinženierēts. Jeb, lietojot Ulmaņa laiku "lauksaimniecības leksikona" terminoloģiju, kura gan attiecās uz lopu selekciju: "Pārsmalcināts, izvirtis.
Vēl jau piebildīsim, ka mūsdienu MI teksti arīdzan iespārda, kā saka Preiļu apvidus Kikānos - tas ir aprīkots ar Millera ciklu. Nu, tā aizraušanās ar "aprīkots" jau sāk riebties un lauž visas vispārpieņemtās saprāta robežas - kā dzinēju var aprīkot ar Millera ciklu, itin kā tas būtu kas līdzīgs svečvadiem? Tā ir konstruktīva īpatnība, nevis aprīkojums. Cik slikta izglītība ir jāsaņem, lai tā uzrakstītu? tas MI vispār nav trenēts uz jelcik apjomīgiem tekstiem, ja spēja izveidot tik muļķīgu konstrukciju.
Objektīvi - jāspiež lai sūdabrālis ražotājs to visu maina pa garantiju - kad pieriebsies ķēpāties ar katru muļķību - tad izlabos programmatūru - un ieliks vienkārši programmātiski puslīdz normālu “Emergency režīmu” kurš nepamatoti nenogriež jaudu uz knapi ⅓ no maksimālās.
Šobrīd vēl joprojām eko-direktīvu iespaidā “klauni” uzskata ka vieglais auto ar neizgājušu reģnerācijas ciklu un beigušos “čurvielu” ir dabai kaitīgāks kā 10+ tonnīgs evakuators kurš brauks savākt to vieglo no ceļa, un kura operators nereti ir speciāli gājis ar lielu līkumu “jebatorijam” ar emisiju elektroniku.
Atkal....cik ir vieglo un cik - evakuatoru? Cik liela iespēja, ka evakuators brauks kādu savākt un cik liela tam, ka kāds aizmirsīs iepildīt čurvielu, ja aizmāršība netiek pienācīgi "atgādināta un apbalvota"? Ja nezustu jauda, tad visi tā arī brauktu - uz ceļa neviens nemēra atgāzes, pildītu tikai uz TA.
Patiesībā iespēja ir liela - mums vienkārši nav nemaz tik daudz to auto ar Ad-Blue Man darba busam ir - tas ir tāds jebatorijs ka maz neliekas - Piem. Neste vienīgā vieta kur ir jēdzīgi uzpildīt ir Ādaži , visur citur tikai kravas auto un /vai no kanniņām. Atklāti sakot pilnīgs sviests ne tehnoloģija.
Un vēl šis no tās pašas Neste lapas :
AdBlue nevar atrasties tiešā saules ietekmē. AdBlue sasalst pie -11°C, bet pie temperatūras +30°C AdBlue var zaudēt savas ķīmiskās īpašības.
Atsevišķām ar SCR sistēmu aprīkotām kravas automašīnām ir apsildes sistēma, kas nodrošina stabilu tās darbību. Sasalis AdBlue nezaudē savas ķīmiskās īpašības un var tikt izmantots tiklīdz atsalst.
Piekrītu - neērti. Taču piekrīti arī tam - ja nezustu jauda, vienmēr būtu kārdinājums "ieliet vēlāk, kad brīvāks laiks".
Sāksim ar to, ka tas mēsls vispār naher nav vajadzīgs!
Ja tas nebūtu darba buss, tad “nezustu jauda” būtu pirmā lieta ko savam auto atrisinātu, kaut gan jau sakotnēji - kamēr būs iespēja iešu ar lielu līkumu šādam tehnoloģiskam idiotismam.
Ak jā un man ir pamatotas aizdomas ka tas Ad-Blue ir šobrīd sasalis - jo kaut kā pa šiem ziemas mēnešiem jams galīgi nav prasījis to papildināt, nu vai arī Rīgas korķos un aukstumā jams netērējas - nezinu nav objektīvu datu. 
WALA rakstīja:
Patiesībā iespēja ir liela - mums vienkārši nav nemaz tik daudz to auto ar Ad-Blue Man darba busam ir - tas ir tāds jebatorijs ka maz neliekas - Piem. Neste vienīgā vieta kur ir jēdzīgi uzpildīt ir Ādaži , visur citur tikai kravas auto un /vai no kanniņām. Atklāti sakot pilnīgs sviests ne tehnoloģija.
Un vēl šis no tās pašas Neste lapas :
AdBlue nevar atrasties tiešā saules ietekmē. AdBlue sasalst pie -11°C, bet pie temperatūras +30°C AdBlue var zaudēt savas ķīmiskās īpašības.
Atsevišķām ar SCR sistēmu aprīkotām kravas automašīnām ir apsildes sistēma, kas nodrošina stabilu tās darbību. Sasalis AdBlue nezaudē savas ķīmiskās īpašības un var tikt izmantots tiklīdz atsalst.
Un tā iekārta, nav domāta atsevišķi ko tur detaļas mainīt. Praktiski visu to murgu kasti kopā ar maciņu maini.
ps. Tauta atbildēt lūdzu godīgi, cik esat striķī pa šo nelaiku redzējuši velkamies ICE vai EV?
Personīgi ne vienu EV, labi labi nesauksim % attiecībās ar. Nekas personisks vai aizvainojoši salīdzināms. Vēlreiz, katram savs.
Kopumā tā degvielas ekonomija naudas izteiksmē nekāda lielā nesanāk, jo t.s. ekonomiskais dzinējs maksā dārgāk, ir neuzticamāks un pēcgarantijas remonta izmaksas arī būs lielākas. Pie tam vidējais eiropietis nobrauc tikai ap 30 km dienā, tā ka spētu apmaksāt arī tāda dzinēja patēriņu, kuram vajag "pat 9 vai 10 l degvielas uz 100 km.
Bet, saprotams, universālais arguments ir "klimata glābšana. Kaut gan lielāks oglekļa dioksīda daudzums gaisā veicinās lielāku nokrišņu daudzumu un vairāk zaļuma uz planētas zeme, kas atkal to samazinās. Bez tam lielu daudzumu oglekļa dioksīda ir radījusi pati cenšanās sasniegt "net zero. Jo "atjaunīgā enerģija prasa lielu materiālu daudzumu, kuri nerodas no zila gaisa.
imzz labrīt no rī,t Tu un Tu par to vissu PATC samaksā ar.
No kurienes šis savārstījums?
1. Ford sadarbojas ar VW apmainoties platformām, tikai nianse ka no pieminētajiem VW mnotoriem tikai viens ir atrodams zem ford emblēmas
2. Paši dzinēji jau sevi pierādījuši kā uzticamāki par to priekšgājējiem. Uzņēmumā un privāti ir bariņš ar EA211 dzinējiem, nekas no minētā nav novērots.
Jā, šie ir Volkswagen motori, ar Ford motoriem ir līdzīgas problēmas, bet tā ir cita tēma.
Daudz - maz ir stiepjams jēdziens. Bet tas, ka šādas problēmas mēdz būt šiem motoriem, vēl nenozīmē, ka tas ir visiem attiecīgajiem motoriem.
EA211 parādījās no 2011. gada , EA211 EVO no 2017 .gada , EA211 EVO 2 no 2022.gada beigām / 2023.gada sākuma
Tā, ka nevajag tos visus jaukt kopā. EA211 bija labāks tikai ar to , ka ķēdi, ko VW apakšuzņēmēji nespēja izgatavot pietiekami kvalitatīvi, nomainīja ar parasto zobeni, ko pat ķīnieši var uztaisīt labu diezgan :-/
Maris rakstīja:
Jā, šie ir Volkswagen motori, ar Ford motoriem ir līdzīgas problēmas, bet tā ir cita tēma.
Daudz - maz ir stiepjams jēdziens. Bet tas, ka šādas problēmas mēdz būt šiem motoriem, vēl nenozīmē, ka tas ir visiem attiecīgajiem motoriem.
Ar auto saistītā forumā prasītos drusku detalizētāk par vispārējām programmatūras, degvielas un daudzo sensoru problēmām.
Pajautājot google par abiem dzinējiem atbildēs vīd “generally reliable”.
varbūt ir vērts vairāk uzmanību vērst uz Stellantis ģeniālajiEM slapjo zobsiksnu izstrādājumiem?
Slapjo zobsisksnu “problēma” ir kā minimums vēl arī Ford motoriem un pat atsevisķiem orģinālajiem BMW motoriem ( uz Mini ja nekļūdos).
iAuto rakstīja:
Šī piedeva var palīdzēt:Piedeva, kas labi strādā, ja sensors samazina dīzeļa dzinēja jaudu un nedod apgriezienus https://iauto.lv/forums/topic/44481-piedeva-kas-labi-strada-ja-sensors-samazina-dizela-dzineja-jaudu-un-nedod-apgriezienus?pnr=1
Kā reiz jaunajiem dzinējiem šis te var palīdzēt ātrāk nobeigties. Reāli paredzēts vecajiem hlamiem, kas bija inženierēti priekš degvielas ar lielāku sēra saturu.
Nu jā Man ir Amaroks 21g ar v 6 saucamo forda dzinēju un problēmas ar kvepfiltru jau no sākta gala ,dīleris servisā neatrod vainu taisīja tik reģenerācijas kas padargi maksā bet problēma nepazūd .
Šo ieteica servisa meistari yn to daudzi lietojos ,esot ļoti labi sevi pierādījis un šobrīd nopirku un ieliešu taad redzēs kāds bus rezultats un atšķiriba,sliktāk nevar būt vairs🤣
Aigars1981 rakstīja:
Nu jā Man ir Amaroks 21g ar v 6 saucamo forda dzinēju un problēmas ar kvepfiltru jau no sākta gala ,dīleris servisā neatrod vainu taisīja tik reģenerācijas kas padargi maksā bet problēma nepazūd .
Šo ieteica servisa meistari yn to daudzi lietojos ,esot ļoti labi sevi pierādījis un šobrīd nopirku un ieliešu taad redzēs kāds bus rezultats un atšķiriba,sliktāk nevar būt vairs🤣
Vispār nesaprotu, kā VW varēja aizdomāties “palīst” zem ford, gan ar komerctransportu, gan Amarok, ir skaidrs, ka tas slikti beigsies, tik cik ātri viņi to sapratīs?
Nu jā dzinējs neveiksmīgs un ja vel ir tā ka pērkot Moller iesaka ka 1 apkope jāveic pēc 20000km eļļu mun filtru maiņas tad tie ilgi nedzīvos
Īsāk, ja kādam ir līdzīgas problēmas ar dīzeļdzinēju, tad tieši par šo "STANADYNE" piedevu ir labas atsauksmes. Ļoti labas atsauksmes!
Es būtu priecīgs, ja jūs padalītos ar citām piedevām vai sadzīves ķīmijām priekš auto, kas tiešām strādā labi!
Ieliec linku uz ražotāja mājaslapu ar produkta aprakstu!
citādi, pagaidām internetā atrodamās pamatotās analīzes saka, ka nosacīti jauniem (no 2010.gada) dzinējiem šo izmantot nevajadzētu.
Ja VW pēkšņi nogriež jaudu un negrib griezties virs ~3000 apgr./min, tas nozīmē, ka ieslēdzies drošības režīms. Parasti pie vainas ir kāds sensors, turbīna vai izplūdes sistēma.
Nav ko minēt – jābrauc uz diagnostiku. Ja auto vēl garantijā, lai dīleris labo. Piedevas un “brīnumlīdzekļi” parasti neko neatrisina...
Dileris neko beatrisina tikai pa dargo taisa reģenerāciju un jauc un maina visu pēc kārtas
Motorolers rakstīja:
Aigars1981 rakstīja:
Nu jā Man ir Amaroks 21g ar v 6 saucamo forda dzinēju un problēmas ar kvepfiltru jau no sākta gala ,dīleris servisā neatrod vainu taisīja tik reģenerācijas kas padargi maksā bet problēma nepazūd .
Šo ieteica servisa meistari yn to daudzi lietojos ,esot ļoti labi sevi pierādījis un šobrīd nopirku un ieliešu taad redzēs kāds bus rezultats un atšķiriba,sliktāk nevar būt vairs🤣
Vispār nesaprotu, kā VW varēja aizdomāties “palīst” zem ford, gan ar komerctransportu, gan Amarok, ir skaidrs, ka tas slikti beigsies, tik cik ātri viņi to sapratīs?
Jaunas platformas izstrāde pārāk dārga, Ford dabūja Caddy, VW pretī Transit un Ranger.
Toyota kabluki, kaut stingri zākāti no sākuma, ielās gana bieži redzami, kaut no Toyota tur tikai emblēma.
Jaunākais forumā
- AD REM Auto atsauksmes - Subaru, GWM, ORA, WEY serviss. Vai cena atbilsts solītajam un kvalitātei? (0)
- Es nopirku jaunu auto un kļūdījos, bet negribu to atzīt - LOHS (65)
- Audi Q3 jaunais 2026 - 2027 tests, cena Latvijā un lietotāju atsauksmes (10)
- Volkswagen Passat 2011 gada atsauksmes un izmaksas 2 gadu laikā (16)
- Degvielas cenas Latvijā un pasaulē (224)
- Saules paneļi, invertori un baterijas. Labākais piedāvājums un cenas Latvijā 2026 (11)
- Krievijas iebrukums Ukrainā! (8991)
- Izraēlas, vēlāk ASV raķešu trieciens Irānai 2026. Kādas būs sekas un kā karš beigsies? (117)
- Koru kari 2026 (9)
- iAuto čats - aktuālā dienas diskusija (5926)
- Xpeng G9 2025 auto tests, atsauksmes un iespaidi (23)
- Šofera dienasgrāmata. (5200)
- MINI COOPER 2011.G 1.6D atsauksmes,pieredze? (7)
- Tramps - ASV prezidents? (2602)
- Kia EV4 2025 / 2026 elektro auto tests, atsauksmes un iespaidi (2)
- Audi A5 2025 / 2026 auto tests, atsauksmes un iespaidi (3)
- Audi Q5 2025 / 2026 auto tests, atsauksmes un iespaidi (1)
- iAuto.lv saviem lasītājiem piedāvā iespēju testēt jaunākos automobiļus (326)
- Transports un īsta ekoloģija. (7891)
- Populārākās auto markas uz Latvijas ceļiem (1)
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Volkswagen jaunajiem dzinējiem zūd jauda, ko darīt?
Volkswagen modeļi (īpaši tie, kas aprīkoti ar jaunākās paaudzes EA211 evo vai EA888 dzinējiem) mēdz ierobežot jaudu un neļauj sasniegt augstus apgriezienus, lai pasargātu motoru no bojājumiem.
Tas ir saistīts ar tā saukto “Emergency Run” jeb avārijas režīmu, un tai ir konkrēti tehniskie iemesli. Visbiežāk tā ir problēma ar turbīnas elektrisko aktuatoru vai OPF (daļiņu filtra) sensoriem. Šī problēma mēdz parādīties pat salīdzinoši jauniem auto (ar nobraukumu zem 50 000 km).
Simptomi. Auto pēkšņi zaudē jaudu, panelī iedegas "Check Engine" vai EPC (Electronic Power Control) lampiņa, un apgriezieni tiek ierobežoti (parasti līdz 2500–3000 apgr./min).
Kā to risināt?