Gandrīz tā jau ir, riteņu bāze ir: jaunā Octavia - 2686 mm; VAG B6 -2709 mm; VAG B8 - 2786

OK, svaiga pieredze Rīgā, Antenas ielā 2, šo piektdien 20.05.22. Laiki no dok izdrukām: samaksāju par apskati - 18:42; atgāzu protokols - 18:54, TA protokols - 19:17.

Sanāk, ka labāk braukt dienas beigās, kādu stundu pirms darba laika beigām.

Un izskatās, ka mūsu kalnu maršrutā atklāts vēl viens paliels atjaunots posms pirms Czestochowa, tur agrāk bija 2+2 ar luksoforiem, tagad izskatās ir 3+3 ar divu līmeņu krustojumiem. PL nebeidz pārsteigt!

www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Otwarto-nowy-odcinek-autostrady-A1-n162925.html

Nu nu, tad jau pasaulē vislabākajiem ceļiem būtu jābūt Ķīnā! Nez kā tad labos ceļus būvē un uztur slovēņi 2,1 milj iedz??

Nu jā, arī tas posms top visai ātri, te ir sākums pie Suvalkiem:

www.youtube.com/watch?v=v9kQT2DSfqA

Un te ir LV braucējiem pazīstamais posms pie LT/PL robežas:

www.youtube.com/watch?v=CVvJVcxbEzc

Uz Via Baltica Pl, kārtējā jaunuzbūvētā ceļa posma atklāšana, tas ir uzreiz aiz Suvalku apvedceļa virzienā uz Elk, vēl klāt 20 km. Kopā ar Suvalku apvedceļu posms būs ap 44 km, tam klāt nāk šovasar atklātie posmi Kolno (pagrieziens uz) - Staviski, ap 33 km + vēl 17 km aiz Lomžas.

www.youtube.com/watch?v=VKQLqnB9G68

Līdzīga pieredze, jau pirms gadiem 6-7 atgriezāmies no slēpošanas AT, bija labs mājupceļš, izbraucot vakarā, ap 17iem no kalna LV (uz robežas) bijām ap kādiem 12 otrā dienā, braucot biju ļoti pieradis pie sniega putras uz ceļiem, LV pat ceļš bija tīrāks, kā LT, kaut bija sasnidzis dziļš sniegs, notīrot to, gar ceļu bija sastumti augsti sniega vaļņi, bet braukšana likās droša pat ar 100 -110 -120 visu laiku. Aiz Bauskas panācām vienu Landcruiser, kurš liekas redzot, ka apdzenam, palielināja ātrumu nedaudz. Priekšā bija garš pārredzams ceļa posms, vismaz 1000m, pretī neviens nenāca, lai ātrāk apdzītu vēl palielināju ātrumu virs pierastā, un iebraucu pretējā joslā lai apdzītu. UN aptuveni 500-600m (varbūt vairāk) priekšā, nez no kurienes izdrāzās Golf III, un brauca mums pretī!!! Apdzīšanai vietas vairs nepalika. Izdevās tomēr atlikušajā posmā samazināt ātrumu tik daudz, lai atgrieztos savā joslā aiz auto kuru bija plānots apdzīt. Tālāk visi braucām klusēdami, pārdomājot, kas būtu noticis, ja Golfs būtu izgriezies pretī drusku vēlāk !!! Zīmes par krustojumu tur nebija. Pēc tam sapratu, ka Golfs bija braucis pa kādu mazo ceļu kas ved uz mājam pie ceļa uz Bauskas šoseju, BET nebija redzams aiz augstā sniega vaļņa. Tā, ka ļoti bīstamas situācijas var rasties tur kur tādas nekādi nav gaidāmas!

Interesanti, ka arī svētdien bijām Papē, bet pa lietu nevienu dinamiski braucošu mk2 nemanīju Uz Papi aizbraucām nevis pa Klaipēdas šoseju, bet no Jūrmalciema, pa meža celiņu, kas vietām iet pa kāpu pa pašu jūras krastu. Sakarā ar reljefu braucienam tika izmantots L200, kam arī Papes -Klaipēdas šos posms nesagādā problēmas, bet jāpiekrīt, ka tas ceļa posms ir nožēlojams, izbraukts ar trepi, noteikti netiek pietiekami uzturēts, greiderēts laikam novada dome cer, ka paši lietuvieši, kas Papē mājas sacēluši to ceļu noasfaltēs

OK, par tēmu, pirmais no trijiem Via Baltica posmiem, kurus jāatver kustībai 2021.gadā, ir atvērts no 14.07., braucot no LV tas ir aiz Lomža, 17.km garumā, dublē esošo 677, no Lomža uz Ostrow Mazowiecka.

Kaut kā stabiņus tur nemana bet tas ir tas pats Via Baltica, kas LV ved cauri Baltezeram

www.youtube.com/watch?v=X8NHTYvO62k

Atradu labu datubāzi par EV, daudz ko apgaismoja. Mūsu tirgotāju lapās neizdevās atrast tehn datus.

ev-database.de/pkw/1280/Skoda-Enyaq-iV-80

Interesanti dati par iespējamo reālo nobraukumu, tie apstiprina, ka ātrumā pa autobāni nobraucamais attālums ir mazāks nekā pilsētas režīmā. Mēģina parādīt atšķirības ziemā/vasarā.

Reale Reichweite Prognosezwischen 300 - 615 km

Stadt - Winter * 415 km

Autobahn - Winter * 300 km

Kombiniert - Winter * 355 km

Stadt - Sommer * 615 km

Autobahn - Sommer * 385 km

Kombiniert - Sommer * 485 km

Un ne visai patika šis, pašmasa /pilna masa:

Leergewicht (EG) 2090 kg

Zulässige Gesamtmasse (zGM) 2616 kg

bet tomēr kaut kādu piekabi jau arī var pavilkt, nobraukumus tam gan nav norādīts:

Anhängerkupplung Option Ja

Anhängelast ungebremst 750 kg

Anhängelast gebremst 1000 kg

Kopumā dati rāda, ka tas tomēr vairāk domāts braukšanai pilsētas režīmā. Ir tur arī detalizēti dati par uzlādes ātrumu, lādējot dažādos veidos.

OK, būs bijis tas otrs ceļa posms, starp Rudbāržiem un Durbi. Uz to pusi bieži nebraucu, reizi, divas gadā sanāk.

Nezinu, pēdējie 10 - 15 km pirms Liepājas, segums labs bet līkumi ar 110-120 auto "met ārā", ieplakas nepārskatāmas, pagriezienos ceļš reti ir pārskatāms pietiekamā distancē apdzīšanai, kopumā ātra braukšana tai posmā nav komfortabla. Labs ir posms no Rīgas līdz krustojumam ar Tukums - Jelgava, un arī aiz tā līdz Brocēniem - tur varēja arī likt 100 km/h.

Ok, paldies, noderēja ar aplikāciju šodien tiku cauri 50 min laikā. 2008 g VAG B6 bez gatavošanās, kā no ielas, izgāja apskati ar vienu 1. Nobraukums tagad ir 366841.

Tāda varianta kā praktisks ģimenes universālis ar 5 vietām un grabažnieku vienkārši nav.

-----------------------------------------------------------------

tā ir, un te ir problēma dziļāka, tehnoloģiska, cerams, ka tikai pagaidām, jo EV ar smago bateriju un CVT nespēj veikt lielus attālumus vedot 4-5 cilvēkus lielā vai vidējā ātrumā, kā arī nespēj vilkt auto svara piekabi nepieciešamības gadījumā. Minētie praktiskie momenti neļauj pagaidām izskatīt EV, kā pamata braucamo.

Man rīt !!!

VAG b6 2008, šāda parādība signalizēja par nepieciešamību nomainīt turbīnas aktuatoru. Pēc dzinēja izslēgšanas/ iedarbināšanas normāla darbība atjaunojās līdz bija nepieciešams palielināt slodzi dzinējam (paātrināties). Tad jaudas samazinājums atkal atkārtojās, bet ne ar pirmo paātrinājumu. Pēc aktuatora nomaiņas tikai normāla dzinēja darbība, nu jau gandrīz 3 gadus.

OK, pie tā nobraukuma tad bija pavisam trīs TA?? Saprotu, ka bija intervāla serviss +/- 30 tk?

OK, izspiedējcilindrs bija ražotāja, tātad paliek otrais, nodilums.

Detaļās netika izpētīts, jo nav ne laika ne izpratnes iedziļināties, diemžēl. Sajūgs neslīdēja, vismaz tas vēl nebija pamanāms. Problēma bija, ka to vairs nevarēja izspiest (atvienot) pat līdz galam nospiežot pedāli, un pārslēgšanās notika pieliekot arvien lielāku spēku (jo sajūgs nekad nebija līdz galam izspiests), izspiešana notika pedāļa gājiena pašā apakšā (grīdā), un tad arī nepietiekami. Visi, kam tika rādīts ieteica mainīt. Tā kā jābrauc katru dienu, tas ari tika izdarīts. Man pašam bija jaut - vai sajūga izslēgšanos nevar regulēt kā vecajiem auto, teiksim, lai tas izspiežas agrāk, pedāļa gājiena sākumā, vai vidū, kā tas ir jauniem auto?? Ja ir ideja, ka tas varēja būt kas cits - uzraksti, tagad jau otrais komplekts tuvojas 200 tk!

Tas ir labs nobraukums. Man pie 202 tk km, pat līdz galam nospiežot sajūga pedāli, vairs nebija iespējams pārslēgt pārnesumus nelaužot pārnesumkārbu, nācās vien mainīt visu komplektu.

2008 VAG B6 sajūga/spararata komplekts tika nomainīts pie 202 tk km.

Pēdējo reizi bija apt 1995-96. Arī tad nesasala, bet liekas sabiezēja, pēc pielaišanas tvertne visdrīzāk sasila no recirkulējošās degvielas un vairs nekas līdzīgs netika novērots. Auto bija VAG B2 1981 D1,6 Pazīme bija, dzinējs "nevelk", tomēr noņemot slodzi brīvgaitas rpm neslāpst. Manuprāt, lietojot EU atbilstošu DD, sekojot filtram, tvertnei attiecībā uz ūdeni, sasalšana ir maz iespējama par ja ir normāla ziema. VAG B6 CR TDI 12,5 g. laikā nav bijusi situācija, kad nevar iedarbināt jebkuros laika apstākļos.

Garām ejot - šī tēma ir atvērta tieši par jauniem auto. Par lietotiem (arī milzīgas jaudas auto) ir atsevišķa tēma !

Nu braucienos uz kalniem ar fūrēm var tikt galā vislabāk, tās apdzenot tikai pārredzamos taisnos garos ceļa posmos, ja iespējams tad vairākas, apdzenot ātrumam krietni jāpārsniedz fūru 90-95-10 km/h, izdevīgāk 120-130, nobeidzot apdzīšanu vislabāk iekļauties starp fūrēm nevis ar paātrinājumu, bet ar bremzi, precīzi mazinot savu ātrumu līdz fūru ātrumam, tad, lai iekļautos starp fūrēm vajag daudz mazāk vietas, kā paātrinoties. Šādi var iekļauties ļoti tuvu priekšā braucošajai fūrei, aizmugurē braucošajai paliek pietiekami daudz vietas. Vēl, liekas, ka fūru vadītājiem patīk savlaicīga pagrieziena parādīšana, viņi zina ko darīsi. Šādi iekļaujoties aizmugurē braucošajai fūrei nav jābremzē tās turpina braukt tādā pat tempā, kā pirms apdzīšanas. Veicot šos manevrus desmitiem reižu nekad fūristi nemidžinājā tālos, vai kā citādi nerādīja, ka tiem būtu traucējis.

Protams iekļauties ar bremzi nekādā gadījumā nedrīkst uz slapja vai slidena ceļa, noteikti ne ziemā.

neievēroja drošu un ceļa un meteoroloģiskajiem apstākļiem atbilstošu braukšanas ātrumu un uzbrauca mežacūkām, kas pēkšņi uzskrēja uz brauktuves.

-----------------------------------------------

Nezinu, bet parasti taču, meža zvērs, suns utt bija apstāklis, ko vadītājs nevarēja paredzēt?? Jo to, kā meža zvēri izskrien uz ceļa nu nekādi nevar paredzēt! man diemžēl ir bijuši divi gadījumi, abos sazvanot policiju, viņi piefiksēja vietu, un informēja, ka neizbrauc! Te laikam brauca, jo bija jāredz vai autobusā nav kādi cietušie utt??