OK, būs bijis tas otrs ceļa posms, starp Rudbāržiem un Durbi. Uz to pusi bieži nebraucu, reizi, divas gadā sanāk.

Nezinu, pēdējie 10 - 15 km pirms Liepājas, segums labs bet līkumi ar 110-120 auto "met ārā", ieplakas nepārskatāmas, pagriezienos ceļš reti ir pārskatāms pietiekamā distancē apdzīšanai, kopumā ātra braukšana tai posmā nav komfortabla. Labs ir posms no Rīgas līdz krustojumam ar Tukums - Jelgava, un arī aiz tā līdz Brocēniem - tur varēja arī likt 100 km/h.

Ok, paldies, noderēja ar aplikāciju šodien tiku cauri 50 min laikā. 2008 g VAG B6 bez gatavošanās, kā no ielas, izgāja apskati ar vienu 1. Nobraukums tagad ir 366841.

Tāda varianta kā praktisks ģimenes universālis ar 5 vietām un grabažnieku vienkārši nav.

-----------------------------------------------------------------

tā ir, un te ir problēma dziļāka, tehnoloģiska, cerams, ka tikai pagaidām, jo EV ar smago bateriju un CVT nespēj veikt lielus attālumus vedot 4-5 cilvēkus lielā vai vidējā ātrumā, kā arī nespēj vilkt auto svara piekabi nepieciešamības gadījumā. Minētie praktiskie momenti neļauj pagaidām izskatīt EV, kā pamata braucamo.

Man rīt !!!

VAG b6 2008, šāda parādība signalizēja par nepieciešamību nomainīt turbīnas aktuatoru. Pēc dzinēja izslēgšanas/ iedarbināšanas normāla darbība atjaunojās līdz bija nepieciešams palielināt slodzi dzinējam (paātrināties). Tad jaudas samazinājums atkal atkārtojās, bet ne ar pirmo paātrinājumu. Pēc aktuatora nomaiņas tikai normāla dzinēja darbība, nu jau gandrīz 3 gadus.

OK, pie tā nobraukuma tad bija pavisam trīs TA?? Saprotu, ka bija intervāla serviss +/- 30 tk?

OK, izspiedējcilindrs bija ražotāja, tātad paliek otrais, nodilums.

Detaļās netika izpētīts, jo nav ne laika ne izpratnes iedziļināties, diemžēl. Sajūgs neslīdēja, vismaz tas vēl nebija pamanāms. Problēma bija, ka to vairs nevarēja izspiest (atvienot) pat līdz galam nospiežot pedāli, un pārslēgšanās notika pieliekot arvien lielāku spēku (jo sajūgs nekad nebija līdz galam izspiests), izspiešana notika pedāļa gājiena pašā apakšā (grīdā), un tad arī nepietiekami. Visi, kam tika rādīts ieteica mainīt. Tā kā jābrauc katru dienu, tas ari tika izdarīts. Man pašam bija jaut - vai sajūga izslēgšanos nevar regulēt kā vecajiem auto, teiksim, lai tas izspiežas agrāk, pedāļa gājiena sākumā, vai vidū, kā tas ir jauniem auto?? Ja ir ideja, ka tas varēja būt kas cits - uzraksti, tagad jau otrais komplekts tuvojas 200 tk!

Tas ir labs nobraukums. Man pie 202 tk km, pat līdz galam nospiežot sajūga pedāli, vairs nebija iespējams pārslēgt pārnesumus nelaužot pārnesumkārbu, nācās vien mainīt visu komplektu.

2008 VAG B6 sajūga/spararata komplekts tika nomainīts pie 202 tk km.

Pēdējo reizi bija apt 1995-96. Arī tad nesasala, bet liekas sabiezēja, pēc pielaišanas tvertne visdrīzāk sasila no recirkulējošās degvielas un vairs nekas līdzīgs netika novērots. Auto bija VAG B2 1981 D1,6 Pazīme bija, dzinējs "nevelk", tomēr noņemot slodzi brīvgaitas rpm neslāpst. Manuprāt, lietojot EU atbilstošu DD, sekojot filtram, tvertnei attiecībā uz ūdeni, sasalšana ir maz iespējama par ja ir normāla ziema. VAG B6 CR TDI 12,5 g. laikā nav bijusi situācija, kad nevar iedarbināt jebkuros laika apstākļos.

Garām ejot - šī tēma ir atvērta tieši par jauniem auto. Par lietotiem (arī milzīgas jaudas auto) ir atsevišķa tēma !

Nu braucienos uz kalniem ar fūrēm var tikt galā vislabāk, tās apdzenot tikai pārredzamos taisnos garos ceļa posmos, ja iespējams tad vairākas, apdzenot ātrumam krietni jāpārsniedz fūru 90-95-10 km/h, izdevīgāk 120-130, nobeidzot apdzīšanu vislabāk iekļauties starp fūrēm nevis ar paātrinājumu, bet ar bremzi, precīzi mazinot savu ātrumu līdz fūru ātrumam, tad, lai iekļautos starp fūrēm vajag daudz mazāk vietas, kā paātrinoties. Šādi var iekļauties ļoti tuvu priekšā braucošajai fūrei, aizmugurē braucošajai paliek pietiekami daudz vietas. Vēl, liekas, ka fūru vadītājiem patīk savlaicīga pagrieziena parādīšana, viņi zina ko darīsi. Šādi iekļaujoties aizmugurē braucošajai fūrei nav jābremzē tās turpina braukt tādā pat tempā, kā pirms apdzīšanas. Veicot šos manevrus desmitiem reižu nekad fūristi nemidžinājā tālos, vai kā citādi nerādīja, ka tiem būtu traucējis.

Protams iekļauties ar bremzi nekādā gadījumā nedrīkst uz slapja vai slidena ceļa, noteikti ne ziemā.

neievēroja drošu un ceļa un meteoroloģiskajiem apstākļiem atbilstošu braukšanas ātrumu un uzbrauca mežacūkām, kas pēkšņi uzskrēja uz brauktuves.

-----------------------------------------------

Nezinu, bet parasti taču, meža zvērs, suns utt bija apstāklis, ko vadītājs nevarēja paredzēt?? Jo to, kā meža zvēri izskrien uz ceļa nu nekādi nevar paredzēt! man diemžēl ir bijuši divi gadījumi, abos sazvanot policiju, viņi piefiksēja vietu, un informēja, ka neizbrauc! Te laikam brauca, jo bija jāredz vai autobusā nav kādi cietušie utt??

Neatceros, jau gads riņķī, tur daudz ko vienlaikus mainīja, gribēju tad pateikt, ka oriģ kvēlsveces un AKB nogāja 11.g 1 mēnesi līdz nācās nomainīt.

tagad auto nobraucis 361,8 tk km, vasarā nācās nomainīt abas durvis (ņēmu lietotas, pārkrāsoja) kreisā pusē, jo rūsēja. Rūsa ir vienīgais ar ko neesmu apmierināts, te tālāk arī, kas līdzīgs rakstīts.

tomēr, tīri garām ejot - B6 no 12.12.2008. 12g, 359,7 tk km, neesu nevienu reizi ar to braucamo uz ceļa palicis, praktiski nezinu kā evakuatoru var izsaukt nav bijis vajadzīgs

ne gluži pārlej - dūmu aizsega radīšanai pa speciālu sprauslu izplūdes kolektorā iesmidzina dīzeļdegvielu, kura tur neaizdegas, sakarā ar to, ka izplūdes gāzēs nav skābekļa, bet sajaucoties ar tām rada biezus baltus dūmus, kas ar gāzu spiedienu tiek izmesti no pa izpūtējiem (BMP1).

Jāpiekrīt par specifikāciju, ka stingri jāievēro, un tas liekas arī kopumā ietaupa naudu. Piemēram VAG B6 12 gados ir veiktas tikai 12 eļlas maiņas, protams tikai ražotāja norādīto longlife, vidēji ik pēc 29-30 tk, tikai pēc borta datora norādījuma. Dzinējs ir pilnīgā kārtībā, tam nekas nav ticis labots, patreiz 359 tk. Bail domāt par cipariem, ja longlife vietā būtu lietota cita eļla, un kā te ieteikts, ik pēc 5-6 tk , kam vēl komplektā nāk klāt iespējamais dzinēja nokaušanas risks.

Apmēram ir tā - ss.lv vairs neuztur LV uzņēmums, pats uzņ visdrīzāk vairs neatrodas LV jurisdikcijā, visdrīzāk serveri arī vairs nav LV, VIDs tam pa tiešo vairs nevar piekļūt, tikai kāda starptautiska līguma ietvaros, prasot palīdzību citas valsts administrācijai, garš ceļš, jābūt pamatojumam, ka konkrētais ss.lv lietotājs izvairās no nod nomaksas utt. Protams ir labi redzams, ka SS.lv/com mērķauditorija viennozīmīgi ir LV klienti, valodas ir LV/RU, un portāla objekti atrodas LV (ar nenozīmīgiem izņēmumiem) - tomēr patreizējā situācijā ar to liekas ir par maz, lai caur otru valsti iegūtu to pašu info par lietotājiem, ko prasīja, kad uzņ bija LV juridikcijā (bet ši lieta pareiz arī mainās). Kopumā ss.lv/com ir vietējais piemērs jaunajai situācijai, kad uzņēmuma tehnoloģiskās iespējas ļauj kādā valstī sniegt maksas pakalpojumus vienlaikus neveidojot tur tādu klātbūtni, kas uzliek par pienākumu maksāt nodokļus. Skaļākais piemērs ārpus LV - FR - strīdi (tiesvedības) ar US digitālaijiem milžiem

Hei! gribēju publicēt slud., bet nesanāk

Nevar pievienot bez kaut kādas reģistrēšanās, tas ir garām, ja gribat izvērsties/piesaistīt jaunus, tad ekspansijas periodā jābūt max primitīvi, kā piemēram skat. sludinājumus vb.lv!

Piedāvāja atjaunot paroli, mēģināju, laikam kādreiz biju tur jau reģistrēts, bet neko (nekādu saiti) uz epastu portāls nesūta ! Šis viss atsit diemžēl. Ja tas ir tehniski, tad pārbaudiet!

Ja runājam par dinamiku, tad 150 ZS dīzeļdzinējs ar 340 Nm griezes momentu

-------------------------------------------------------------

interesanti, ka ar DSG tam dzinējam ir pacelts uz 360 Nm, kamēr 340 Nm atstāts manuālim!

Es skatītos uz V60 cross country XC60 vietā!

B6 CR TDI 2008/12, 349 k/km, bija jauns, un 12 gadus tikpat garlaicīgs, būtiski remonti nav bijuši, pag nedēļā bija 12 TA, servisa grāmatiņa pilna, laikam jauns braucamais jāmeklē, bet līdzvērtīgu nav!

Nu tāds, ka Fanam, jau nebija, laikam drusku vecāks! Kāds dzinējs? Man tieši interesē kāds praksē ir šis 1.6 dīzelis? man ir iespaids, ka Hyundai/Kia dzinēji vispār ir kaut kādi atvasinājumi no iepriekšējo gadu japāņu dzinējiem? Visu laiku braucot ar VAGiem, pastāv zināmi aizspriedumi!