Kāda Čehija, jūs ko??

Daudz detaļu ir Rīgas centrāltirgū kioskā, pretī celtniecības koledžai. Pats daudz pirku 634 Jawai- 73.gada. Redzēju arī galīgi veco Jawu detaļas. Vēl ir Rumbulā stendiņš pie diviem večiem un galu galā Jelgavā - veikals "Mocis" tur var mēģināt!

Nu re cik daudz gudru cilvēku, cik tās maksās??? Tak katrā padomju tipa sporta veikalā var dadūt veco moču sveces, pats lietoju krievu 17A, ļoti labi darbojās, gļuku nav. Maksā 50-70sant.gab. Kā kurā vietā!

Muļķības, relejus, enkurus un ģeneratorus tik vienkarši sevstarpēji nevar mainīt! Viņiem taču jauda atšķirās!. Taisnība, ka 634 un iepriekšejam modelim viņu varēja uzlikt bez problēmām.

Vecai 250/350 relejs bija 45 vati (sūds) piestirināts pie paša ģeneratora korpusa, 350/634 kā arī čezetai relejs jau nāca atsevišķi pie benķa, jauda 75 vati (arī sūds), bet labāks. Vienīgā priekšrocība vecai jawai bija tāda, ka bez aķa ar stumšanu var iedarbināt!

Runājot par spuldzēm, nu var tās dabūt un pat viegli. Nesen pirku pat 25/25 vati jaunu veikalā! Un mazās arī var dabūt!

Kā izpaužās nelādēšana? Ja iedarbini dzinēju, norauj klemmes no aķa un tad noslāpst pat pie lieliem apgriezieniem?

Ja tev tā JAWAiņa ir no seniem laikiem (nekas nav aiztikts):

1.skaties vai shēma ir pareizi saslēgta (t.i.masas vadus galvenokārt, vai nav nosūbējuši ut.t.), vai neiet uz īso!

2.Releja kontakti nav nodeguši, apdeguši vadi.

3.Pamēģini citas ogles/birstītes ielikt.

4.Vai enkuram tās metāla plāksnes nav sabīdījušās šķībi (gadās kad kloķenei gultņi beigti vai kloķene met, kā arī ņemot nost enkuru un likot to zemē parasti tā aizmugurē tiek sabojāta vadu izolācija.

5.Paskaties vai relejam atstarpes ir saregulēts kā grāmatās ir prasīts.

6.Ja vēl ir oriģinālais drošinātājs, tad to jāpārbauda.

Ja šitas viss ir ok, tad jau jāsāk ar mērinstrumentiem strādāt. A tas nozīmē, ka kutkas ir riktīgi p-sde-ks.

Alternatīvas - kau jau iepriekš teicu, enkurs, ģenerators un relejs var tikt likti no JAWAS 634 vai tādas pašas ČZ, tas ir 75vati. Jaudīgāks un vieglāk uzstādāms. To visu sistēmu arī vieglāk dabūt. Ir gan kioskos gan no rokām.

Nu galīgā alternatīva no iža planētas ģeneris un relejs. Sev uzstādīju, nu tikai baigais čakars. Vajadzēja tinumus mainīt no viena statora uz otru.

Nu jau daudzos forumos dažādās valstīs par to forsēšanu ir runāts. Ko lai saku, viss ir baigi forši. Bet viena dziļi aprakstita forsēšanas dokumenta beigās bija zīmīgi vārdi - vai tas ir tā vērts???

Padomājiet:

1.Ielas jawa nav radīta tādiem mērķiem, dzinējs ir rēkināts tādam spēkam kāds tas ir un pie stabdarta tas jau bieži netur!

2.Forsēšana nenozīmē tikai cilindra slipēšanu, virzuļu slipēšanu, salaidumu vietu slīpēšanu - bet ir vēl gultņi, bukses, sajūgs, amortizācija, bremzes kam būs jātur papildus slodzes. Ja to visu gribi noklāt vienā vasrā, tad ok.

3.Nu tīri merkantiliskā puse - nav vairs tie laiki, kad ģaģa vasja pēc darba par pusstopu izzslīpes cilindrus, kļoķenei gultņus nomainīs utt. Tas maksā riktīgo $$, skaidri zinu.

4.Nevars vairs tik viegli dabūt tās beigtās detaļas

5.Musdiena moča jaudu tāpat nesasniegsi - labāk pucet uz uzturēt oriģinālu, kāda tā ir pēc būtības, tā teikt kultūrvēsturi saglabāt.

Bija arī divcilindru 500 cm3 OHC ar blaķeni, parastā satiksmes JAWA. Izskatījās smuki, bet tādas LPSR neieveda, nezinu kāpēc! Vienreiz redzēju vēl, kad bija DOSKA.lv, kāds trakais tādu pērdeva! Cena adevkāta - 3000eur. Man liekas kautkāda 56 vai 65 gada!

A tāpēc, ka stadarta urāls 650cm3 pēc papīriem iet tikai 105 -110km/h. Tika izmēģināts (pilnīgi jauns (iebraukts)). Mentu urāls bija 1000cm3 tas jau gāja 135km/h. Jawa parastā 350ce labi kopta + iebraukta pareizi iet 125 km/h, nu bet ja vēl tā ir 500cm3???

Ko nozīmē ielikt???

Atruma ziņa Jawa nevar ielikt urālam?? Es pat sāku žagoties!

Piekrītu, ka, ja jawai ir dzinulis pakauts, tad var skrieties ar urālu/dņepru kuram ir labs dzinējs - un opozits var "uzvarēt"?

Uzrāvinā urāls vai dņepra var ielikt jawai, nu bet ne ātruma!

Vecīt, man liekas ka tu dzīvo paralēlā pasaulē. Urāls galvas tiesu bija pārāks par dņepru. Urāls bija krutākais opozīts visā PSRS. Dņepra bija nu tāds sūds, kādu grūti pamaklēt. Nu kop un lutini to kā gribi, tas ātri nočab! Tāpēc arī dņepru bija pilna pakaļa a urālu maz. Vecājām dņeprām bija 750 cm3. urālam 650 cm3, un jauda vienāda!

Vienīgi bendzu tās dņepras rija kā negudras.

Man liekas ka dzeki tevi ar to dņepru vienkārsi uzvilka, moz tas kāds sportinieks bija, vai forsēts.

O.k. es piekrītu/nepiekrītu, jo nav jēgas nekādām dikusijām. Tie bija laiki, kad katra mocis bija gandrīz individuāls esemplārs. (no fabrikas jau nāca viens mod. dažādās variācijās, lika kopā to, kas bija pa rokai vai atlicis noliktavā) + tajos laikos cilvēki čirīja tehnikā. Nu možka, tikai možka, pieļauju, ka kāds sev nejauši ņemoties biju "ūzķunējis" URĀLU vai DŅEPRU, kas var ielikt JAWAi ātruma ziņā. Daudz tajos laikos bija inženieru.

Bet standarta Jawa vs Urāls/Dņepra vai EMKA nu nebija a†rāki par JAWU (salīdzinājums visiem bez blaķenēm). ZInu 100%, jo man ir tāda grāmata kautkāda 69.gada, kur ir tabula pa visiem rādītājiem PSRS motokultūrā.

Esmu dzirdējis par akumulatoru problēmu tajos laikos, pierdzējis motosportists stāstīja - ka nevarēja dabūt 6v, aķus!. A es viņam pateicu, ka man pag.gad. nosprāga aķis, a braukt vajadzēja dikti. Paņēmu nodzītu 12V aķi, nozāģēu tam 3 sekcijas un palika man 6V aķis. Uzlādēju un braucu vēl šodien. Viņš man atbildēja - a kur tu biji pirms 15-20 gadiem???

Cilvēki, vai kāds nevar pastāstīt, kā pareizi izskatās blīvslēga uzlikšana 638 motoram ģeneratora pusē, lieta tāda, ka dabūju izjauktu 638 motoru, bet labā stāvokli, saliku visus gultņus un saļņikus pēc papīriem, a tajā pusē saļņiks nepiespiežas pie kloķenes ass, varbūt tur uz ass vēl kas vajadzīgs, kā ir ko?

cik es saprotu, nāk gultnis, tad sprostgredzens, tad saļņiks, tad sprostgredzens.

tas viss ir salikts, bet lieta tāda, ka saļņika iekšējais gultnis neskaras pie kloķenes ass virsmas. vai tur arī jābūt buksei, tāpat kā uz saļņika piedzenošai zvaigznei.

visu liku pēc dokumentiem, arī rasējumā redzams, ka saļņiks neskarās klāt kloķenei, tātad tur kaut kam jābūt!!!

lūdzu komentārus.

upps sorry, ne gultnis, bet saļņika iekšējā rinķa līnija, neskarās klāt!

nu bet loģiski ka pareizi, un viss blīvslēgs ir pēc kodiem pareizs, kā ja teicu, varbūt šim motoram ir tāpat kā vecai javai uz mazās zvaigznes (ķēdei uz pak.riteni) naca tāda sistēma, ka bija ass, tad uz ass mauca buksi un tikai tad blīvslēgs apņēma to vietu,

nu lūk varbūt 638 motoram tāpat arī uz kloķenes uztaisīts????

Ar apaļo drāts birsti kuru ieliek fleksī, var tā nopulēt, ka kaķim p-ti tā pat nespīd! esmu darījis!

nu galējās muļķibas, neko nesaskrāpē!

var pulēt ar drāts birsti, kura griežas lielā ātrumā, cik nu tam fleksim ir! un neko nesaskrāpē, pat vēl nogludina skrāpējumus!

un ja vēl tā birste ir iestrādājusies un sri tai slīpi, tad vispār perfekti!

Vai kādam par naudu nava 638 karburatora smidzinātāji, kas nāk pirms dīzītēm iekšā benzīna kanālos karburatorā?

Baigi vajaga!

Nu ja, man jau arī tā liekās, ka tā dakša ir no 638nieces, stūre arī, un vai tik riteņi arī nav 18nieki, a vaicai orginalkā bija 16! Amortizatori gan ir 634, 638 un vecai vienādi, tikai jaunākām nāca plastmasas atsperes aizsargs, vecai metāla melnā krāsā, a pavisam vecai - amīši bija "virsbūves" krāsā, vot tā.

Ai Ai Ai kādas muļķibas - oriģinālās čehu BARUMnieces (sevišķi ja vēl stāvējušas) noņemt ir neiedomājami grūti! It īpaši tās gludās kas nāca 634 pēdējiem modeļiem un 638 priekšā. Viegli uzlikt bija IZha riepas.

Riepu Jawai pareizi ņem tā - sāk no ventīļa cauruma, pretējā pusē riepu ar kāju spiež, lai tās mala, kur iet stieple, ir pret diska centru, tādējādi rodās brīva vieta pretējā pusē, kur ar mazām monķirovkām to riepu var pārvilkt pār disku. Iesaku vēl iesmērēt kādu eļļiņu, būtiski atvieglināsies darbs.

Runājot par berzēšanos pret dakšu - viss ir elementāri, cik zinu un redžeju bildē, virsū ir 638 dakša. Tur ir tā, ka ir ass, man likas ar 1/3 platāka gala. Ass jālie iekšā no tās dakšas puses, kur ir skrūve, kas paredzēta ass nostiprināšanai pret izgriežšanos, kad uz tās skrūvē uzgriezni. Tad lūk, to paplatītnāto galu bīdi iekšā/ārā tiktāl lai rats ir centrā starp abām dakšas pusēm. Novelc to skrūvi kas nostiprina pret izgriežšanos un novelc uzgriezni uz dakšas. Un sobstvveno viss.

Aha, tikai krievu burtus vajaga mācēt rakstīt!

A re kur manu 3 gadu nervu, naudas un mežonīga darba ieguldījumu var redzēt!

foto.inbox.lv/...

No pilnīga grausta un rūsas gabala, kuru gribēja dzelžos nodot uzcēlu, tā kā ja kādi jautājumi, komentāri => you're welcome.

No pilnīga grausta un rūsas gabala, kuru gribēja dzelžos nodot uzcēlu, tā kā ja kādi jautājumi, komentāri => you're welcome.