man 2.0 analogs dīzelis ir nokalpojis patlanan 250tukst, ,pēc gadiem būs drīz desmit , visas apskates bez aizrādījumiem, or nulles novērtējumu. Tehniski mainīts bremzem, diski, uzlikas, dzinējam vairs neatceros kaut kāds dačiks sen atpakaļ meta kļūdu ,ko pa garntiju sataisīja, tā tikai apkopes,ar ēļļas un siksnu maiņām. Pēc pēdējās apkopes dīleris piedāvāja manu auto atpirkt, jo viņiem liela intrese pēc tādiem, vienīgais nav viņiem ko līdzvērtīgu jaunu piedāvāt. Ir cilvēki,kuriem tomēr svarīgi ir konforts, diemžēl, par 20+tūkst nekas sakarīgs nesanāk, Nopērkot nenojātu 19 gada , attiecīgi veicot paredzētās apkopes ies desmit gadus bez problēmām , Auto aršiem dzinējiem arī 500 tūkst nobraukumiem ripo bez lieliem iegūldījumiem vēl ilgāk nekā nupātās pirkts dazš labs ar 1.0 l nemotoru, kuriem tiešām pie 150tūkst. ir problēmas.

Autors izvēlējās ar 2,0 dzinēju, kurš tehniski ir identisks vw un skoda, kā arī izmaksas būs līdzīgas ar citiem WAG grupas analogiem. Dārgākas izmaksas ir ar lielākiem dzinējiem, kas ir sarežģītāki,

Tādu piecgadīgu ,kas dzīvē kaut ko redzējis, var dabūt pa 15 tūkst, ,par 25tūkst, jau var dabūt ar pārskatāmu no dīlera vēsturi un zem 200tūkst nesakruķītu nobraukumu. Octavija vairāk ir a3 analogs, a4;a6 var no skodas salīdzi9nāt ar superb. protams ja cilvēk,vēlās premium klases auto tad par to arī dārgāk jamaksā, protams ir lētākie alternativas tehniski pietuvināti modeļi superb un passāts

tik traki nav, 19 gada var atrast nenojātu, jarēķinās, ka cena nenojātam ap 25 tūkst. Droši vien labāk 2.0 dīzeli,

iespējams, biji domajis multivanu, tam tiesam stipraka piekare un protams virsb';uve kopumā, kā jau mikroautobussam, nevis minivenam.

vairāk izklausās ,ka Tev tāds auro nav bijis man sen tāds bijua 99 gada, nobraucu trīs gadus problēmas saagādāja gan stūres šarnīri gan sviru sailenblioki, pa šiem gadiem piekarē biju iztērējis 300 latus ,kas priekš tiem gadiem biuja daudz. piekare tada pati ka passat b5 un a6. pārējais puslīdz labi kalpoja. tam gan varu piekrist tā kā viņi sharanu izstrādāja kopā ar fordu, tad arī tāds pats bija fordam galaxy, kā arī seatam bet tas ir tas pats wag ražotājs. pielauju ,ka jaunajam modelim tā pat kā passatiem piekari ir izturīgāka, bet par jauno neko nevaru sprist jo nav bijis ir tikai biki nācies pabraukt pie stūres.

vevais modelis lidz 10 gadam, pēc desmitā gada jaunais un pēdējais modelis, kas taisīts uz passat b7 bāzes. vecajam modelim vājās vietas bija alumīnija  piekare , kas isti musu celus netureja jau b5 passatam , un protams vel sliktaak smagakajam sharanam.

vai tik ritoshaa nebija tada pati kaa passatam, un ta ka vinsh smagaaks, tad ta sharana vajaakaa vieta, vismaz vecajiem modeliem

domaju ,ka tas ir vissnevewiksmigakais no pasaatiem, ieteiktu skatitos nakamo paaudzi b7. protams idealaa variantaa b8, no milusiem noteikti dsg kārba, kas bija vel berna autinjos, Arii ar dzinejiem pump duzis nav tas labakais variants ,

ne vienmer, lai bendzins butu konforts jabuut attiecigas jaudas motors. diemž\ēl tāds arī tērēs daudz vairāk. Minētā seata gadījumā,ja dīzelis tērēs 6litri tad bendzīnieks ap 12 litri

Sen atpakal bija altea . tikai bez crossovera versijas un divritenis, Tar 2litru dizeli un 140zs, , diezgan ņiprs salidzinot ar konkurentiem, tehniski tas ir tas pats golps vienkarsh un lets uzturesanaa, sameraa izturigs ar maz problemam. pardevu tapec ka kaut ka neapmierinaja konforts, ,bet tas laikam tapēc ,ka pirms tam bija a6 ar pneimo, tad šis likās beigais krateklis. Bendzīniekam vairāk problēmu tapēc labāk izvbēlēties dizeli, kā arī degvielas ekonomija būs manāma atškirība ar bendzīnieku. Ja odometra rādījums pareiz sludinājumā,ko gan stipri apšaubu, tad dzinējam vajadzēt iet vēl tik pat.

projektētājam vārds inženieris ir pielikts ,jo ir nepieciēšama inženiera izglītība, bet pats darbs projektēšana  nav inženiera profesija  viņš neskaitās vadošais darbinieks,  būvuzraugi un darbu vadītāji arī nav innženieri. Tavā variantā profesija inženieris ir uzņēmuma vadošais darbinieks tas ,kam pakļauts projektēšanas nodaļas vadītājs, būvniecības nodaļas vadītājs, mārketinga nodaļas vadītājs, un droši vien vēl kādas nodaļas, kuram tiešais priekšnieks ir uzņēmuma vadītājs. Mazos uzņēmumos nereti uzņēmuma vadītājs pilda īnženiera inženiera funkciju. Rokot ar lāpstu noteikti nenopelnīs tik daudz cik uzņēmuma vadošais speciālists, un cik zinu inženierim darbs pāri pārēm lai tiktu galā ar saviem amata pienākumiem uzņēmuma vadībā. Starp citu inzenieru attalgojumi ir salidzinot ar parejiem  loti augsti

Parasti amats inženieris ir lielos uzņēmumos, kuram pakļauti ,daudz vidējā amata darbinieki , nodaļu vadītāji, menedžeri, darbu vadītāji u.t.t. brigadieris tas ir vēl zemāks amats ,kas vissbiežāk pakļauts darba vadītājam. Tevis nosauktajos piemēros nav nav ekonomiski nepieciešams tāds amats kā inženieris. Dažāus augstākus amatus izdomā paši. ja ir viens cilvēks frmā tad viņš ir montieris ar sertifikātu veikt attiecigos darbus, ja divi  vai vairāki montieritad vienam amats brigadieris. Vienai brigādei parasti darbu vadītājs neatmaksājās, vismaz tad jabūt kā minimums trijām brigādēm lai būtu nepieciešams darbu vadītājs. Parasti celvēki grib sev piespraust augstākus amatus kādi tie patiesībā ir. Tapat kā hesburgeru nosauc par restorānu, tā edgradējot restorāna nosaukumu. Pēc agrākiem standartiem hesburgers butu bufete, jeb kā tagad moderni bistro

Tadai arī izglītībai jabūt attiecīgās sfēras piemēram inženieris-enerģētiķis. Saprotams ,ka augsrtākā izglītība

nav nācies braukt ar tādu auto, kur spoguļi būtu tik slikti ,ka nevarētu kaut kur iestumties vai noparkoties?  vieglais auto nav nekāds kosmossa kuģis kur būtu jabūt nezin kādiem spoguļiem, varbūtās vajag spoguļus pareizi noregulēt un tad problēmu nebūs

Baidos,ka tavis arakstītajos uzņēmumos vispār nav tāda amata ,kā inženieris, kam ir atbilstoša izglītība un kvalifikācija. Nēesmu dzirdējis ,kad kāds inženieris pats vilktu vadus, projektu vadītājs ir lepns nosaukums ,tur nav jabūt inženierim tas vairāk tāds menedzeris

visticamāk ,ka elektromontieris/brigadieris, darbu vadītājam ir pakļautībā vairākas brigādes un vairāki objekti, un nav laika pašam kaut ko montēt. Tu tieci ,ka viņš strādāja par inženieri, Inženieris ir mazākā uzņēmumā ,kā minimums tehniskais direktors, un ja viņam nākās strādāt desmit stundas tad ne jau dēļ algas bet dēļ darba apjonma. vēl mazākos uzņemumos inmženieris ir arī uzņēmuma vadītājs. Vēl inženieris varētu būt projektētājs vai projektu vadītājs. man šķiet,ka tas cilvēks,par ko iet runa varētu 'but šeit tas pats brigdieris vai kads programētājs, varebūt darbu vadīttājs ar serifikātu, neticu ,ka inženieris nolaistos līdz elektromontiera līmenim.

Nezinu nekad man sensori nav noklājušies, un domāju ja noklājās tad to ekrānā var redzēt. pa lielam man nevajag ne kameras ne sensorus, visslabākais risinājums ir spoguļi

Neticu ,ka vācijā viņš arī strādāja par inzenieri, lai strādātu par inženieri Vacijā vajag specifiskas vācu valodas zināšanas. Tu teici ,ka paziņa bija inženieris ,bet tu salīdzini strādnieku algas

vājstrāvu inženieris 2 šeit štukaas pelna nestādājot desmit stundas. Cilvēks izskatās,ka pārēķinājies kredītos tapēc arī nācās braukt piepelnīties citur

kamera ir lētākais variants, tapēc jarītim ir lētā kamera ,bet nav parkošanās asistenti

bieži nav tapēc , ka nav nepieciešamības ja ir sensori priekšā pakaļā un rāda uz ekrāna attālumu līdz šķērslim neredzu iemeslu lai būtu kamera. Taatās kamera dranķīgos laika apstākļos bieži ir aizkakāta

darbaa bija vecais auris, arii 1.6 motors kalpoja labi, atrumkarbai bija diezgan atri problemas, kaut kadi elektronikas siki gljuki, sikumi pa piekari, un protams diezgan atri nacaas metinaat slieksnjus un drusku griidu. pec 300 tukst nobraukuma gan bija viss tur slikti. loti dargas  rezerves dalas, bija tada pasa gada octavija tas gan bija dizelis ,ar to bija daudz mazaak problema nobrauca laikam kadus 450 tukst, un tehniski vel bija diezgan ok , tad pardeva. octavija bija no arpuses vairak aprusejusi nekaa auris, bet vismaz nevajadzeja metinaat, Octavija arī remontos bija lētāka. Ari ekspluatacijaa uz nobrauktiem kilometriem oktavija bija letaaka, protams arii konfortablaka. tapec nakamaa izvele darbiniekiem arii bija uz oktavijam, kas kalpo labi.

Par mājokli piekrītu,īrēt nevajag  bet jaizvērtē kādu vari atļauties, nevis gāzi grīdā, Un ja Tev ir mājokļa kredīts tad vēl otro auto kredītu kamēr mājoklis nav nomaksāts noteikti nevajag pārforsēt, ideāli ja nākamai māšinai spētu pats sakrāt, Ja būsi prātīgs ar pirmiem diviem kredītiem, tad par telefonu un ceļojumu nebūs jamaksā kredītā, kas ir diezgan aplami itr sevišķi par ceļojumu, jeb kā citi ņem kredītu lai nosvinētu lepnas kāzas.

Ja ievēro saukli ''aizņemies atbildīgi'' tad nav problēmas ar kaut kādu tur eriboru, protams tā celšana nav patīkama bet problēmas tas noteikti nerada. (Kredītu maksājumam nevajadzētu būt lielākam par 15procentiem no mēnmeša ienākumiem). Tapēc pašiem nevajag kļūt par kredītu un mantu vergiem, nevajag pārlēkt par pēcpusi un viss būs ok. Izdevīgāk ir naudu iekrāt un tad veikt pierkumus nevis caur pēcpusi un pēc tam raudāt.