www.ramoto.lv/...

ne jau tādai slodzei kā ir galvas skrūvei...

labs salīdzinājums

NASA speciālisti tak arī kosmoskuģi projektē uz ņuhu un čuju

vairāk gan, jo tur nāk dārgā eļļa, kas maksā 10 Ls litrā. četrpakāpju automātam jau 150 Ls prasīja...

vajadzīgie grādi jāgriež jebkurā gadījumā, ja liek jaunas skrūves tad prāts mierīgs, bet ja liek vecās skrūves, tad vienkārši jārēķinās ar to ka var notrūkt. Un apraut vītni nav iespējams - skrūve notrūks, bet nevis vītne aprausies. Un ja skrūve nav izstiepusies vairāk par pieļaujamo, tad viņa diezvai notrūks...

varētu padomāt ka motori tiek konstruēti ar ķēdi tikai tapēc lai būtu lētāk lietotājam...

oi tu zini man negribas.... tak i znal, gudriniex

ja tu saki ka zini daudz, tad pasaki, pie 200 000 km, cik grādus kloķene ir pēc nulles, kad sadalene ir nulles stāvoklī, un cik pēc specifikācijām ir pielaide grādos? Pie cik grādiem jāmaina ķēde, un vai tiek pieļauta korekcijas ķīļu lietošana un kādu grādu ietvaros?

vo - ideāls risinājums

labs arguments, vecīt

lasi vēl žurnālus - būsi baigi gudrs šajos jautājumos....

tipa jaunāko mersedesa modeļu ķēdes taisa no citplanētiešu materiāliem - tapēc uz tiem neiedarbojas zemes fizikas likumi, respektīvi tās ķēdes nedilst ja?

tu esi mercedes inženieris ka tu tā zini?

protams user manuālī nav rakstīts ka jāmaina....

arī automātiskajām kārbām pēdējos gados ražotājs neparedz eļļas maiņu, bet tam ko saka ikdienas lietotājam ne vienmēr var ticēt. Diezvai Mercedes paredz to ka Banānrepublikās viņu ražojumu brauks pusmiljonu kilometru un vairāk...

95 gada astra 1,6

25 Nm un 3 reiz pa 60 grādi

opelim daudziem bendzīnmotoriem 25 Nm, dīzeļiem 40Nm

ar 100Nm max pietiks. Pēdējās pakāpes tāpat būs pēc leņķa jāvelk - to varēsi ar pofig kādu varatoku

tapēc labāk ar auto nebraukt. Uzcelt mežā zaru būdu un pārtikt no mellenēm

Ja tādi jautājumi ir jāuzdod, tad labāk pašam klāt neķerties.

Bet ja dikti gribas zināt - uz blīves mienmēr būs rakstīts, gan secība gan pievilkšanas spēki un leņķi katram solim...

ja ir kautkāda kreisā blīve, kurai nav līdzi papīrs ar infu, tad jāskatās manuālī

un vēl lielākas muļķības ir tās ka regulāri jāmaina zobratus

Zobrati jāmaina tad, ja tāds gudrinieks kā tu ir nobraucis pus miljonu ar izstieptu ķēdi, un tapēc zobrati ir noēsti - tad tikai ķēdes maiņa nelīdz , bet jāmaina arī zobrati, bet atsevišķi zobratus neviens nemaina! Un spriegotāju - mierinātāju maina reizē ar ķēdi!

muļķības!!! svarīgākais ir nevis vai var vai vairs nevar nospriegot, bet tas cik grādus ir novirzījusies sadalene, jo ķēdes motoriem sadalene ir uz ķīļa, un ķēdei stiepjoties, sadalene atpaliek.

spriegotājrullīšus ķēdei maina?

nekāds pusmiljons. piem Mercedesa motoriem jāmaina pēc 200 000

reāli jau viņa protams iet ilgāk, bet stiepjās, līdz ar to mainās sadales fāzes!

kāda starpība? ķēde tāpat ir jāmaina!

muļķības, tad tev nav torsens

nē - pirms 85 un pēc 85 līdz B3 quattro, bija parasts, bloķējams diferis. Ar b3 sākās torsens...

ir cilvēki kas redz un ir cilvēki kas neredz, tu acīmredzot neredzi. Pieej pie sava auto, piebāz degunu 5 cm klāt un paskaties vai ieraugi švīkas un skrāpējumus. Redz - tiem tur nav jābūt pēc pulēšanas, bet pēc vaskošanas tos vienkārši mazāk redz!

tur jau tā lieta ka neslēpt pa lēto neizdosies, jo lai viņas nevis noslēptu, bet izpulētu, vajadzīgs ilgāks laiks - viss tas ko iepriekš rakstīju, tad viņas reāli tiek izņemtas, protams tikai tās kas nav cauri lakas slānim.

Nesaku ka tavas darbības ir sliktas vai kaitējošas - ja klienti ir apmierināti, tad viss ir kārtībā! Vienkārši to ko tu dari es nesauktu par pulēšanu, bet par vaskošanu!

vēl man patika teksts "šadu pulēšanu vajadzētu veikt reizi gadā"

par cik pulēšanas būtība ir lakas kārtas "noslīpēšana" un lakas kārta nav bezgalīgi bieza, tad dziļo pulēšanu var veikt tikai pāris reizes, un pēc tam seko pārlakošana...

Aizdoma ka puisis lieto vnk smalkāko pastu kuras sastāvā ir vasks - efekts tūlītējs protams ir, bet švīkas kuras pirmajā brīdī neredz dēļ brīnumainā spīduma, pēc pāris mazgāšanas reizēm jau varēs redzēt...