Tieši tā. No Sporta akadēmijas lidz Juglai ir paredzēts rekonstruēt ielu, to paplašinot un novirzot sliedes gar gazonu. Tam faktiski jau bija jābūt izdarītam pirms gadiem 2-3. Taču kā vienmēr ņe stikovka v dokumentah. Šķiet, ka šoreiz satdeps ripina gurķi. āapēc ari tas sliedes neviens neremontē. Huļi ko darīt, ja tāpat būs jāplēš nost...

Rādītāji faktiski nav mainijušies kopš padumjajiem laikiem.

Bet protams, ka buss ir visātrākais, pasties, cik tam ir gargabalu ārpus Rīgas. Rēkina ta pēc maršruta laika.

Gumijas riteņi

Bet pareizi pateici, tam ir speciāls verķis, kas līkumos nedaudz slapina uz ratiem, lai nečikst

Faktiski arī vecās lamatas var braukt tik pat klusi(nu gandrīz), ja vien tramvajnieki neekonomētu un ritošo daļu skrūvētu pēc rūpnīcas tehnologijas.

Ja dienā nav globālas katastrofas, tad darbdienās tas kursē šādi:

(Jugla)

5:50, 6:58, 8:14, 9:29, 10:57, 12:09, 13:22, 14:34, 15:46, 16:58, 18:13, 19:42, 20:54

(Stacijas laukums)

5:13, 6:20, 7:31, 8:47, 10:02, 11:30, 12:42, 13:55, 15:07, 16:19, 17:31, 18:46, 20:15, 21:27

Brīvdienu sarakstu nezinu.

Piektdien. Todien čehi meklēja smaku

Bet vispār tas vienu dienu nedēļā stāv rezervē, tai laikā čehi tam pievelk skrūves uz iesmērē ar solidolu

Aprakstīti pāris sēdekļi, salonā izsisti 3 avārijas bremžu aizsargstikliņi, piesemučkots un ar alu pielaistits salons.

No līnijas depo ar bojājumiem ne reizi iebraucis nav. Ir šādi-tādi sīkumi, nekas globāls.

p.s. nākamie 3 vagoni būs septembrī un izskatās, ka ar finiera sēdekļiem

Prāgai ir 720 kW (16 x 45 kW), jo tā tomēr ir ievērojami kalnaināka par Rīgas dēli.

Mums te tikai pagaidām Gaisa tilts un nu vēl Arkādijas kalns kādreiz šiem būs jāšturmē.

Da nē. Tam pēc dažu pārbijušos ekspertu viedokļa izkladzināšanu ir noteikts vispārējais ātruma ierobezojums 40km/h visa 6. maršruta garumā. Krustojumos ar trolejbusiem-15km/h... Juglā līdz Sporta Akadēmijai izrādās sliedes ir nederīgas, vagoni šūpojās kā kugis vētrā.

Koroče, gribēja kā vienmēr, sanāca sūdīgāk. Mūsējie eksperti ir salikuši ātruma ierobežojumus jaunajam trambalajam. Jautajums tad, kāda hrena pēc bija par n-miljoniem rubļu jāpārlapoķī viss k/tīkls? E-banā Latvija.

E46 2.0D vidēji arī tā ēd un auto nav ne vainas. Protams, kādam tas liksies nemotors un nemašīna, bet var iztikt.

Diezgan daudz patērē kompresors, kondiška un ziemā pečkas.

Romā ir viena trolejbusu līnija un pa to braukā Solaris trolejbusi ar superkondensātoru, jo Romas Mērija centrā neatļāva karināt vadus. Tas kondensātors pietiek 5km.

Mūsējām Škodām soļķa patēriņš ir 63l/100km. Tas ir teju divreiz vairāk nekā līdzvērtīgam 12metru busam.

Ja LV nebūtu ES, tad droši vien, ka jā.

Tādi projekti bija ik pa brīdim. Kopš 60.gadu vidus bij. psrs tikai Rīga un D-pils palika ar kontaktstieņiem.

Taču toreiz pārbūve Rīgā atlikta, jo uzskatīja, ka būtu jāpārtrauc visu tramvaju kustība vismaz uz mēnesi vai diviem. Kas tais laikos būtu pilnīgs kašmars... Toreiz ik dienu ap 300 vagoniem devās ielās, ne kā tagad, tikai ap 130..

Liepājā gan 60. gados pāreju veica vienas dienas laikā, bet nu tā ir Liepāja.

p.s. Zālītis te bija ņepričem, jo viņu, šķiet 70.gadu sākumā "aizrotēja" uz citā iestādi . Tikai 1993. vai 94. gadā viņš atkal tika pie TTP šprices.

Ar to dzelteno, RVR 3-posmaino TR-1 Brīvības gatvē uz Juglu pēc spidometra bija 93km/h. Jautājums tikai vai tas spidometrs rādija pareizi...

Nu neiet tie tik ātri :0 No kalna brīvā kritienā varbūt Pirms pārbūves tie gāja 70-75km/h, un arī ne visi.

No Imantas tilta ar dažiem varēja varbūt 80km/h izspiest. Bet tas bija ļoti bīstami, jo tiem mēdza bieži pēkšņi zust elektrodinamiskās bremzes, situāciju glāba tas, ka vagoni brauca sakabināti pa 2 un abiem vagoniem vienlaicīgi diezgan reti bremzes pazuda. Jūtīgi pret putekļiem tie vagoni bija.

Savulaik TTP uz T-3 vagoniem uzstādija savdabīgus ātrumierobežotājus-zem pedāļa pienagloja koka paliktni Tas neļāva tikt līdz 3. gaitas pozīcijām. Ātrāk par 50km/h negāja. Pasākums gan lielākoties bija saistīts ar to, ka šie vagoni ļoti patērēja strāvu un apakštaciju jauda bija par mazu, bieži vien pietika, ka vienlaicīgi gaitu uzsāka 3-4 sastāvi un apakštacija izrubijās no pārslodzes. Jo līdz ar Tatra-3 vagonu ieviešanu ekspluatācijā, kuriem bija 4x45kw motori krasi pieauga tīkla noslodze, jo līdz tam Rīgā tika ekspluatēti RM tipa vagoni, kuri sastāvēja no motorvagona ar 4x40kw motoriem un piekabvagona bez dzinējiem.

A kādi tur eksperti? Ir ES regula un hvz kas tur vēl, kuras nosaka, ka tādai un tādai tehnikai ir jābūt aprīkotai ar to un šo. Tā kā tas nav mūsējo trambajnieku pēkšņās iniciatīvas apgaismības mirklis. Visu nosaka ES.

Bet vadītāji ir sajūsmā, protams. Pagaidām gan braukt tā ātri kā Prāgā vēl nemāk.

Nav vajadzības. Turklāt tas ir diezgan dārgs pasākums. Vecās lamatas drīz sāks jaukt ārā. 2013.gadā tām beidzās ekspl. termiņš.

Pa 6.maršrutu brauks jaunie un nākamgad arī pa 11.maršrutu jaunie. Tālāk redzēs. Nākotne miglā tīta. Iespējams pa 4. vai 7.maršrutiem arī, bet tad vajag vēl papildus kādus 20-30 šādus vagonus.

Kustības ātrumu var diezgan būtiski palielināt koriģējot braukšanas sarakstus. Taču pēdējos gados ir bezjēgā uz katra krusta sasprausti luksofori, tie lielākoties katrs strādā pēc sava prāta. Vispirms ir jāsaregulē zaļie viļņi, tikai tad var samazināt braukšanas laiku. Pie LMT uz Ropažu/Brīvības krusta dēl luksofora tramvajs zaudē 2-3min. Krastmalā tas pats.

ASV savulaik bija starppilsētu tramvaji, kuri ar stangu brauca ar ātrumu 100 mph! Žēl, jūtūbā video vairs nav pieejams...

Nu tas vēl nemaz nav pieņemts RS bilancē. Nākamie vagoni tikai septembrī.

Ar vienu gan mūsējie čehus nošokēja - avārijas brigāde treniņos tramvaju novietoja uz sliedēm atpakaļ vienā setā. Čehi bija mēmi un ilgi kasija pakaušus Solijās savējos sūtīt uz Rīgu apmācībā.

Gan jau vēl paspēs. Tam ir garantija. Turklāt tfu-tfu-tfu, bet čehi ir nostrādājuši godam- nekas nav ne lūzis ne plīsis. Kaut gan pirmos kucēnus parasti slīcina. Un mocīts tas te ir diezgan traki. Vairākas naktis pilnā slodzē ručka grīdā maksimalās slodzēs ar smagumu salonā no pieturas līdz pieturai. Izturēja

Ar jūniju sāksies otrais etaps ar dzīvsvaru- pasažieriem.

Tad redzēs, cik ilgi izturēs.

Loģiski, ka visiem.

Situācija. Rīta maiņas vadītājam beidzas maiņa, bet vakara maiņas vadītājs kaut kādu iemeslu dēļ nav ieradies darbā.

Dispečers zvana uz depo un tur vagonam pretī tiek izsūtīts rezerves vadītājs (katru dienu depo atrodas 2-3 rīta, gan pēcpusdienas maiņas rezerves vadītāji.) Nu un ko darīt, ja rezerves vadītājs izrādās neprot braukt ar jauno tehniku? Sūtīt to laukā ar veco lamatu, bet jauno dzīt iekšā???

Mazākais, ka šādā situācijā 1.maiņas vadītājam ir jāstrādā virsstundas, tad vel uz līnijas ir lieka tehnika, tiek izjaukts grafiks utt. Tās visas ir izmaksas. Liekas.

Cerams, ka tagad ir daudz maz skaidrs, kāpēc ir jāmāk braukt visiem ar visu

Ja LDZ konkursā uzvarēs RVR, tad arī tramvajus skrūvēs uz vietas.

p.s. Bet tā kā par to jomu atbildīgie joprojām ir no TB/LNNK, tad...

Sākot ar š.g. 1. jūniju iziet uz maršruta ar pasažieriem.

Bija un plānos to bija novākt no Basteja/Krovalda bulvāra. Bet parēķināja un secināja, ka tāds maršruts nebūtu nevienam vajadzīgs, jo tur neesot pasažieru.

Vispār līdz pat 1954.gadam VISI Rīgas tramvaju maršruti kursēja pa loku apkārt Vecrīgai, turklāt no katra maršruta viens vagons brauca pa pulksteni, nākamais pret pulksteni utt. un visi bija apmierināti.

2.tramvajs ir kandidāts uz slēgšanu, jo no vasaras, kad stājās spēkā jaunie RS saraksti uz 2.maršruta paliek 3 tramvaji, (tagadējo 4 vietā) un tas nozimē, ka ar to brauks vēl mazāk pasažieru...

No tām pašām oglitēm (neatceros, kas tur par sakausējumu bija) + labi daudz solidola + elektrība(kā zināms, elektrība tumša lieta, redzēt to nevar, bet sajust gan var DD) = melnas drātis.

Kāds grafīts??? Ar to tak gadus 20 neviens nebrauc. Sen jau liek metāliskās oglites. Ar grafītu var nobraukt vienu apli, lietus laikā/ziema pat tam nepietiek...

p.s. Es ar par RVR.

Nedaudz OFF, kaut gan tā pati dzelžu tēma;

Vakar tika atvērti konverti un publiskoti iespējamie pretendenti uz LDZ elektro un dīzeļvilcienu piegādi.

Pretendenti ir trīs:

*Konstrucsones&Oksyler de Ferrocarriles (Spānija)

*Stadler (Šveice)

*RVR/ Bombardier

Ja uzvarēs RVR, brauksim ar kaut ko aptuveni šādu:

img141.imageshack.us/...

Nezinu. Kaut kur 1.8 lati laikam bija.

Reāli sliedes pa šiem pēdējiem 2 gadiem pa 6.maršrutu ir mainitas, bet pārsvarā taisnajos, garajos gabalos.

Savukārt visas pārmijas, izņemot 2 gab. vēl joprojām vecās, padomju laika, pie Bērnu pasaules kā bija tā ir Kangaru kalni. Solija visu nomainīt, bet izskatās, ka džeki konstatēja, ka jaunā bundža reāli pabraukt var, tad nu, šķiet, ir uzlikts po uz to maiņu. Un ar vadiem ir tas pats. Nomainitas specdaļas un turētāji, bet pats kontaktvads tas pats, vecais. Ekonomija, blin

Nē. Tas braukā katru dienu, kruķī km, deldē riteņus un bremzes. Orientējoši- maija beigas/jūnija sākums varētu būt tā pastarā diena

Saka jau, ka viss esot kārtībā, bet nezinu, kapēc arī Prāgā rodstveņņiks mūsējam vēl joprojām tiek testēts un brauc bez pasažieriem, kaut viņiem tas tramvajs tur ir jau kopš pagājuša gada...

Kamēr Rīga iemēģina savu jauno, ultra-moderno-pēdējo-jaunāko-Škodas svēto sliežu govi

Škoda pa tam laikam pamazām iekaro ASV tirgu un šajās dienās prezentēja savu tramvaju Vašingtonas mēram un presei.

Atšķirība starp Rīgu un Vašingtonu tikai ir tāda, ka tramvajs tur pilnība tika nolikvidēts 1960.gadā un tagad to būvē no nulles, taču Vašingtona izvēlējās un Škoda šiem piegadās teju jau 10 gadus vecu modeli - Škoda 10T par nieka 3.3mlj$ gabalā.

Foto no notikuma vietas -www.designwonderland.net/...

Kamēr Rīga iemēģina savu jauno, ultra-moderno-pēdējo-jaunāko-Škodas svēto sliežu govi

Škoda pa tam laikam pamazām iekaro ASV tirgu un šajās dienās prezentēja savu tramvaju Vašingtonas mēram un presei.

Atšķirība starp Rīgu un Vašingtonu tikai ir tāda, ka tramvajs tur pilnība tika nolikvidēts 1960.gadā un tagad to būvē no nulles, taču Vašingtona izvēlējās un Škoda šiem piegadās teju jau 10 gadus vecu modeli - Škoda 10T par nieka 3.3mlj$ gabalā.

Foto no notikuma vietas -www.designwonderland.net/...

Nu Satoilis toč su-kas...