100% tāda pati pieredze. Tāpēc, meklējot salūzušā aizstājēju, noder meklēt to pašu tehnisko principu un izpildījumu, ar kuru iepriekš labi sapratās gan āda, gan operators.

Pirms pirkšanas un vēlāk apkopē jāpatur prātā, ka dažiem ir 2 zobsiksnas, nevis zobsiksna+ķēde. Otrā - zobsiksna eļļā, wet belt.

Jezusmarijaunjezup, tik daudz laika, prāta un enerģijas, lai obligāti apsiptu visu (dzelžus, likumsakarības, procesus) un visus (klientus, darba devēju, pircējus, savu valsti, jebkuru). Obligāti apsipt! Saglabāt un atjaunot nevajag. Un tik pat daudz laika, prāta un enerģijas, lai nepamana, ka un kā apsipts un sasipts. Pēc tam kāds par to drīkstēs samaksāt. Saprotams, ka tas "kāds" nekad nebūšu es, jo esmu skaistulis un gudrinieks. Nemainīgs skaits avju ir tur ārā, ārpus gudrinieku brālības.

Citāts no www.lsm.lv/raksts/zinas/latvija/policijas-reids-soferus-neattur-no-atruma-parkapumiem-varetu-atteikties-no-tolerances-robezas.a314878/ Policijā uzsver – iespējams, braucēju disciplīnas palielināšanai jau drīzumā nāksies atteikties no tolerances robežas, kas šobrīd ir 10 kilometru apmērā no atļautā ātruma. "Mums vajadzētu laikam pārskatīt likumdošanu, lai šo jautājumu mainītu uz to virzienu, kādu vēlamies sasniegt. Lai tanī ceļa posmā, kur ir atļautais ātrums, tas tiktu ievērots, nevis lai mēs katru reizi domātu, ka tos 10 km mēs varam droši likt pa virsu un braukt. Tā ir tā mūsu attieksme un mūsu domāšana, kas ir beidzot jāmaina," norāda Krapsis. Citāta beigas. Noprotams, ka kaut kādu cūku dēļ zudīs Dieva dotās pamattiesības uz +10km/h. Tomēr nespēju identificēt vainīgās cūkas. Spidometri? Visi satiksmes dalībnieki, izņemot mani? 102km/h braucēji? Policisti? 88km/h braucēji? Liberasti? Mežacūkas? Gājēji? Citi varianti? Lūdzu, palīdziet atrast cūkas, kuru dēļ (vai kuras) grasās samīdīt Dieva dotās pamattiesības.

Paldies! Tante no Bauskas kniksē

Lūdzu, pastāstiet tantei no Bauskas. Kas ir "komentāri"? Gunāram/Sergejam saprotams teksts/info vai dažiem programmētājiem saprotama komandrinda? Kurš un kad tos rada (ir radījis)? Vai sākumā, vai ražotājs?

nomiks, piebilst nebija lieki, jo publiski jādokumentē retie gadījumi, kad auto pieskatītājs dara tieši to un tikai to, ko vajag konkrētajam auto. Lai turpmāk veicas!

Kāda propaganda? Kā (ar ko) iebiedēti?

Par "plastmasas detaļu, tādu pat ir grūti nepareizi nokrāsot" un par krāsas lobīšanos. Tieši lobīšanos. Atbrauc uz galvaspilsētu, pavēro pakaļējos bamperus. Vislabāk pavasarī, kad sāls žļurga labi paskalojusi servisu profesionāļu vasaras-rudens "darbu", par ko samaksāts gan tieši, gan KASKO.

RR95 31.01.2019 13:46, Smiekli pieklusīs, kad "lietot-pārdot" (jāt-iesmērēt) bumerangs atgriezīsies atlikušās "vērtības" izteiksmē (sk. Bradypus 31.01.2019 13:13). Smiekli pieklusīs, jo "paņemt kaut ko jaunu" rutīna balstīta uz ekselī iebāztu pārliecību, ka Dievs devis tiesības uz lielu, bet taisnīgu atlikušo "vērtību". Par eļļas maiņas intervāliem un Longlife raizējas tie, kuri ar savu pieprasījumu (varbūt) uzturēs to "vērtību". Kurš te vispār pērk? Pirkšana nomira pagājušajā desmitgadē vai agrāk. Reāli skatot, paši iznomā uz laiku, vai nodokļu pusmaksāšanas čaulas iznomā uz laiku, vai darba devēji iznomā un iedod palietot uz laiku. Jūs pērkat?

Menti ir Krievijā un jūsu galvā (turklāt šķiet, ka dzīves loģika abās ir vienāda). Latvijas Republikā ir policija.

uz kāzām

Kā novērots ar dažādiem citu marku pasažieru auto (radu un paziņu, kuri pēc garantijas turpina doties pie dīleriem vai citiem servisiem) - B uzreiz vai drīz atnes A. Pat pēc trekna gara rēķina par B. Ilgtermiņa salīdzinājumam būtu ideāli redzēt, kā pēc garantijas beigām uzvestos līdzīgs auto bez servisa B, tā vietā apkopi veicot pašrocīgi, ja ir tādas iespējas.

murx, jautājums par "Lai samainītu kādu no aizmugures buksēm, bieži ir jāņem nost detaļa komplektā, kas var radīt pārējo, vēl nebojāto detaļu bojājumus". Vai tiešām eksistē aizmugures piekares risinājumi, kuru noņemšana saskaņā ar ražotāja procedūrām rada nebojāto detaļu bojājumus (citu bukšu utt.)? Ja "jā" - kāda veida aizmugurējā piekare tā ir? Neatkarīgā daudzsviru, jeb vienkāršāka? Jautājums balstīts uz pieņēmumu, ka strādājat tik pat atbildīgi un niansēti, kā aprakstat tehniskas lietas šeit forumā (par ko liels paldies). Proti, ka jūsu darbs ar klientu auto nav "ko ieraugu, to situ-rauju-laužu-skrūvēju" ar veseri+lauzni rokā; ka vispirms noskaidrojat konkrētā auto vajadzības (uzbūve, procedūras, vajadzīgie instrumenti - lai nepasliktinātu klienta auto stāvokli) un savas iespējas (vai ir instrumenti; ja nav, vai aizstājēji nepasliktinās klienta auto stāvokli). Jautājums rodas, jo šaurā (pašdarbnieks, tikai 2 marku auto, priekšpiedziņa, neatkarīgā aizmugure), bet ilggadīgā pieredzē konstatēju, ka piekarē nav iespējams sačakarēt saistītos mezglus (bukses utt.), ja strādā, ievērojot auto vajadzības (ražotāja procedūras no A līdz Z - gan secību, gan instrumentus vai 100%-īgus aizstājējus, bez žiguļu svešzemes improvizācijām). Acīmredzot tādēļ, ka ražotāja procedūras sastādītas darbam garantijas laikā, kad pats auto vēl tiek pasargāts (jo garantijas remontā klients-maksātājs ir pats auto ražotājs).

taaneko, jautājums. Pieņemu, ka stāstat par 1 auto. Pieņemu, ka arī apkopi (eļļa, filtri, bremzes, benzīniem-sveces) veic servisu profesionāļi. Kā jūs konstatējat vajadzību remontēt? A vai B variants? A) Dzinējs: neiet, streiko, gauss; vai patēriņš mainās; vai lampiņa panelī; vai citi varianti. Piekarē - klab, gaudo, ēd riepas, neturas uz ceļa, vizuāli defekti apskatē no garāžas bedres utt. B) Regulāri uz servisu. "Lūdzu, apkopīti, un arī diagnostiku". Pēc tam "saremontēt" visu, kas "diagnosticēts". Un vissvarīgākais - cik aizdedzes ciklos un cik kilometros pēc B rodas nākamie A? Gan tādi paši, gan citā galā, kur servisam nemaz nebija jābūt. Un vēl , piekares sakarā - vai braucat tikai pa grants trepi un/vai tikai pa sliktu asfaltu?

Ar nosacījumu, ka CSDD saglabā savu patreizējo funkciju (tikai apskate, nekādu remontu) visās >30 stacijās Latvijā.

Jā, laikam ir arī pašvaldību (atslēgvārds Council MOT).

Vēl par Lielbritānijas piemēru. No britu forumiem saprotu, ka klients drīkst remontēt citur, tomēr MOT servisi drīkst brutāli stimulēt remontu turpat. Proti, iekasēt lielu atkārtotās apskates cenu, ja auto salabots citur. Ja klients drīkstētu salabot citur un valsts noteiktu servisam mērenu fiksētu atkārtotās apskates cenu, rastos jauna problēma - stimulējošas "atlaides" par darbu turpat. Rezultātā - vēl spazmatiskāks bizņes sākotnējā apskatē un tā sauktajā "remontā", jo tā falšā "atlaide" ir jāatgūst.

Vara dažiem un konkurence neiet kopā. Tas nav iespējams. Reāli tie būs daži servisi. Piemēram, 1 uz vairākiem ciemiem, 5 mazpilsētā, 20 galvaspilsētā. Tā būs DAŽU servisu vara iekasēt summu. JEBKURU SUMMU pēc servisa patikšanas, nevis fiksētu, kā šobrīd CSDD. Auto faktiskais stāvoklis (labs ilgtermiņa stāvoklis, lai auto nav jāatgriežas servisā) kļūs vēl mazsvarīgāks nekā servisu bizņes rotaļās šobrīd. Reāli skatot, tā būs neapstrīdama vara (jo pārsūdzēt ir čakars). Līdzīgi gadījumam, ja melo amatpersona. Jā, ir apstrīdēšanas procedūras, tomēr gana liela čakarēšanās, jo izejas punkts ir tāds, ka varas nesējs nemelo. Vairums nolieks galvu, maksās, un pēc tam forumos dzemdēs arvien drūmākas leģendas par dažādu marku neizturīgajiem motoriem un s.dīgajām piekarēm. Kā tas jau notiek šobrīd pēc brīvprātīgiem servisu apmeklējumiem. Varas pārbaudi iztur retais. Jo īpaši, ja tā ir VARA IEKASĒT JEBKURU SUMMU. Līdzīgi parādsaistību pārbaudei, kuras sekas iestājas, aizdodot lielu naudu labākajam čomam vai lādzīgajam radiniekam. Līdzīgi celtniekiem, kuri prot tikai rīt garantētus fondus un rādīt juridisku vidējo pirkstu kvalitātei. Reāli tās būs bizņes rotaļas ar klienta naudisko sāpju slieksni ikgadējā apmeklējumā, kā aprakstīja msh Lielbritānijas piemērā. Meli par darāmo + meli par izdarīto + meli par detaļu faktisko izcelsmi/cenu/kvalitāti + sačakarēts auto remonta procesā (jo remontē pēc principa "ko ieraugu, to situ-rauju-skrūvēju" un "kā es daru, tā ir pareizi"), kā tas jau notiek šobrīd. Skatot proporcionāli naudas ziņā, nodokļi un OCTA kļūs par sīknaudu.

Pasarg dies', atdot visu varu (pārbaudīt + remontēt + pārbaudīt remontu) servisu miesniekiem-bizņesmaniem.

Vai jūs gadījumā neizbaudat arī momentus, kad citi (kas nav jūsu čomi) iestieg sniegā, nevar piešķilt, pārkarsē dzinējus, zaudē citus auto šķidrumus, pārsit riepas?

Skaidrs, ka nevar. Vai sirds būtu mierīgāka par tiesisko paļāvību, taisnīgumu utt., ja šajās nulles/divnieka prasībās būtu bargāki % pret pašmasu (nevis vecie % pret pilnu masu)?

Pagājušā gada rocenes mērījumu OK novērtējums šogad var būt divi, jo aprēķina formulā nullei/divniekam pašmasa aizstāta ar pilnu masu. Jo smagāks auto, jo lielākas ziepes, kā šī temata XC. Plus vēl jaunie trijnieki.