I-edgars ir UK?

Edžu nemusini tautu! Tas nav iespējams! 12l dīzeļdzinēju sasalis (visās bankās ledus) nespēj iegriezt

Tualetes papīrs arī maksā x,xxLs, bet var taču pakaļu slaucīt arī par brīvu- ar kļavas lapu, piemēram

Toties moderni- var drošāk baltas apenes valkāt (brūnā strīpa ) un podā noskalot...

Manam laikam kaut kāds defekts..., pie -1 slēdzās iekšā (protams, uz vietas stāvot, braucot hvz- uz kompresoru neskatījos )

Bet nu, ja mēs abi diskutētu par šo tēmu ar Rumbulas expertiem- mēs abi būtu lohi J0 tie borē, ka kondiška slēdzas iekšā tik pie +15

Lasu un jūtu kaut kādu sāpi tavos tekstos..... Brauc ar skorpi....., slavē skorpi, bet dvēsele pilnīgi brēc pēc jaunāka auto.....

Ehh, grūti tev.....

Bingo! pilnībā piekrītu!

p.s. es neiespringstu, es vnk pieduros

WALA, neiedziļinies

Vnk pie.isos viena "kompetenta" cilvēka diviem dažādiem postiem, kuri atmetas viens pret otru

Tb, pēc i-edžiņa teorijas, sanāk, ka mūsdienu a/m jau vajadzētu dabīgā nāvē apmirt jau iekš DE........, bet tā īsti laikam nav, ne?!

Piedodiet, safisos meistarībā 4,5 gados

Te kaut kas nelīmējas kopā.....

"i_edgars rakstīja: 400 000 km lielākā daļa tagadējo auto nav spējīgi izturēt! Tie nav vecie Merši, kur miljons bija parasta lieta. Priecājies ka 300 t km noripo, tālāk jau vai tolmets vai kapitalka! "

88k x 5gadi = 440k

88k x 7gadi= 616k

Koroče man sanāk, ka mūsdienu auto no DE pēc 3,5 gadiem iestājas zvezģec......

Psc...., gribēju jau runāt par jūras vējiem un mitro gaisu..., bet palasījos allcar.lv- nu ir arī normāli puikas Liepājas pusē....

msh, pacel tēmu allcarā par mazmotoru un lielmotoru resursiem!

Bļē, man bembim(2000') jau 303 tk......, kādam nav tolmeta nr?

Edgariņam kompetence lien ārā pa visām vīlēm...

Atcerējos viena klienta stāstīto: paņēmuši pa saldu cenu iekš SE volvo s80 dīzeli, 2002.g. 280 k km uz šiltes (bijis taxi)tirgošanai tālāk. Tiem likās padaudz, vajag pamainīt..., tad atklājās, ka noskrējiens jau vienreiz mainīts- patiesais: 760k km sc:

Vistiešākais :dohh:

Man pirmais auto bija 74.g. M412. Viss original un 150km/h gāja! Nopietni

....."nedarbojas turbīna" .....wtf? Noķīlējusi?

Šitajā tekstā kaut kā baigais iespringums jūtams

Ar kuru 7er salīdzina?

Bet tā dzinēja jauda, sportiskāka balstiekārta, pašbloķējošais reduktors u.t.t.

Ja salīdzina ar manu e38, tad pieļauju, ka braukšanas komforts ar varētu būt lielāks..... Tas, kam man personīgi rociņas varētu būt par īsu, ir starta cena + uzturēšanas izmaksas...., jo jebkurš ///M uzturēšanā ir dārgs Nu, protams, ka man dārgs, ir gana cilvēki, kas var tādu gan nopirkt, gan uzturēt.

p.s. to M6 tik salīdzinājumam pieminēju, jo vnk patīk man tas auto

Nu re, nonākam pie tā, ka auto izvēli pa lielam nosaka finansiālais stāvoklis

Es jau arī labprāt brauktu ar kāda 2007.g. M6..., bet nevaru atļauties. Savas iespējas apzinos- tapēc braucu ar 12gadīgu 7er

p.s. tavam viedoklim par priekšpiedziņām gan piekrītu par 100% FWD sucks

Es par atļaušanos ieminējos ...un tu ar savu postu to savā ziņā apstiprini

Ja reiz visi prātīgie un tie, kas naudu prot skaitīt pērk 1...3g vecus auto, tad kāpēc tu brauc ar 20gadīgu? .....,jo nevari atļauties.... Vot i viss.

Arī ECU mēdz būt nepastāvīgi simptomi Man reiz bija EBS bloks, kurš gļukoja (panelis daudzkrāsains, pastāvīgi deg "stopi" ) tikai kamēr kabīne auksta , kad uzsilst- viss čiki Ar ELC (gaisa piekare) ar ir bijis līdzīgi....

Jārērk lietots

Tak, katrs izvēlas auto pēc savām iespējām. Ja var atļauties ņem jaunu/ mazlietotu dārgu, je nevar- brauc ar 20gadīgu. Ir jau, protams, kas uzlec augstāk par dirsu, bet nu tie agri vai vēlu tāpat saprot, ka ierāvuši zarā

Nu man vēl nav bijis, ka uzrāda iekšēju kļūdu vadības blokā, bet vaina izrādās kaut kur citur. Parasti arī ar bloka nomaiņu viss beidzas Es gan nestrādāju ar meršiem.....

A nav iespējas no tāda paša sprintera to bloku paņemt uz izmēģinājumu?

un to visu saka, tēls, kurš pats vienmēr sniedz tās KOMPOTENTĀS atbildes,

Tu tak pats te esi atnācis paumņičiķ, nevis pakonsultēties

Nu gan jau MB, BMW, vai spļAUDI testētājiem ar būtu daudz stāstu, ko stāstīt varbūt nedaudz mazāk, kā RAFam, bet būtu

Bet anyway- testiem un izmēģinājumiem tiek pakļauts da jeb kas, kas vēlāk tiek likts uz konveiera Arī par eļļām runājot- diez kādā veidā rūpnīcas nosaka tās prasības, kuras jāizpilda eļļai konkrēta mezgla/ agregāta eļļošanai? Protams visādi aprēķini ut.t., bet noteicošākais faktors tomēr ir testu/izmēģinājumu rezultāti

Avotiņa efekts

Tak 100% visi ražotāji ir izmēģinājumu trusīši Jebkurš agregāts tiek pakļauts ntajiem izmēģinājiem, gan laboratorijās, gan arī reālos eksplutācijas apstākļos! Tā kā mums ir salīdzinoši mazs tirgus, tad šeit tā prakse nav tik bieži sastopama- taču ir diezgan plaši sastopami gadījumi, kad rūpnīcas piedāvā klientam nomainīt kādu agregātu (tai skaitā arī dzinēju) uz izmēģinājuma laiku reālos ekspluatācijas apstākļos. Pēc tam maina atpakaļ un sūta uz rūpnīcu atpakaļ- uz ekspertīzēm. Pie mums (LV) zinu tikai vienu tādu gadījumu, kad tika testēti mežinieka tilti. Vienas firmas visām mašīnām nomainīja velkošos tiltus (protams, par rūpnīcas līdzekļiem) un tas viņus ekspluatēja 2 gadus, pie kam- mazākā defekta gadījumā, bija jāmaina viss tilts un esošais sborā jāsūta atpakaļ uz rūpnīcu (ar visu eļļu iekšā). Un pie apkopes, pirms nolej eļļu bij jāpaņem eļļas paraugs nosūtīšanai

Lielajos tirgos (skandināvija, Vācija, UK, Brazīlija, Austrālija, u.t.t.) tā ir diezgan izplatīta prakse

Man logu apsk. sūknītis jauns maksā 24LS....