Nu tad pamēģini trešo un būsi šokā. Es no savas garās piecinieces trešo izmantoju kā reiz pamatā lai būtu interesantāk; 90% gadījumu varētu piektajā apdzīt, 10% gadījumu varētu nedzīt. P.N. Tev tā kārba ir īsa, tu pats zemais lidotājs vai tev patīk daudz čikāties ja tu Latvijā pa šoseju brauc sestajā robā?

Sūds par tavu treniņu plānu un 30+ kmph - jau pārvietojoties ar parastu velosipēdu ar adekvātiem 25-30 kmph un mērķi nokļūt pēc iespējas ātrāk galā, sākas jau problēmas. Nerunājot nemaz par veloceliņiem kas uztaisīti ķeksīša pēc - kā Liepājā uz Zirņu ielas. Un pilnai laimei asprāši tur ir uzlikuši tās zīmes kas pa brauktuvi braukt aizliedz...

Tu te esi ierāvis auzās :D - problēmas ir tieši tāpēc ka ir piekare, un attiecīgi aizmugures tilts spēj lēkāt ar asākām kustībām nekā tad, ja piekares nebūtu. Priekšā kā reiz piekares nav, un tur nekas negrab - tiesa gan, tur arī dubļu sargs ir pieskrūvēts abos galos.

Kārtīgi uzliku aizmugurē vienu dubļu sargu [un sadarīju vēl šo to ar pusautomātu aizmugures tiltam]; esmu vīlies - nepārsteidzošā kārtā tas plastmasas sūds to tik vien dara kā grab, tas nekas ka paredzēto 2 V veida skavu vietā 4, tb 9 stiprinājuma punkti Pagaidām jau nāksies pieciest, bet ilgtermiņam jādomā ko darīt - bik šaubos vai vērts meklēt kaut ko veikalos, pieņemot ka kādā skārdnieku darbnīcā atrastos Angļu Ritenis, jautājums vai par trīs dubļu sargu uzrullēšanu man nepaprasītu tādu naudu, ko labāk būtu iztērēt lai to angļu riteni uzbūvēt un pašrocīgi uzrullēt...

Kā reiz tevis piesauktajiem [ne]motoriem no tās kurināšanas nav nekādas jēgas, jo vārgā iešana apakšās augšās nehuja neuzlabojas...

Nejauc pirkstu ar krānu - tā "nereģistrētā" ar tukšu bāku prom nebrauca... Ja jau ekofašists aizbrauca prom nelādējies, tātad tam bija nopietns iemesls.

Vakar vakarā uzliku fiksajā variantā [gala stiprinājums un abas V skavas] abus dubļu aizsargus un piemetināju vienai aizmugures danga bremzei stiprinājumus [jo otri divi jānofleksē no donorrāmja, un bija jāizdomā kur tos metināt, augšā vai apakšā] un uztaisīju pagaidu stiprinājumu lai būtu kur ķeseli iekabināt, lai velosipēdam būtu kravnesība lielāka par nulli. Šodien pirmo reizi pēc avārijas, tātad pēc mēneša pārtraukuma, uzbraucu uz šosejas - kopā šodien nobraucu 83 km, kādus 50 pa šoseju, 10 pa granti, atlikumu pa dažādas [lielākoties sliktas] kvalitātes asfaltu, secinājumi: 1) ar steigu jāpārnes ķeblis kādi 5 cm uz priekšu, lai mani gurni atrastos uz vienas ass ar stūres asi - dizaina autors raksta ka tā tiek mazināta stūres staigāšana minot - tādēļ es esmu pasācis sēdēt vairāk uz priekšu, un pabraucot bik vairāk, tas bez sekām nepaliek - šodienas garākais gabals bija 30 km, pieceļoties atklāju ka krusti sāp... :D 2) Pie viena būs jāuzbūvē stingrāks aizmugures ķebļa stiprinājums - šobrīd tas ir V veida un, kā redzams, tas laikam braucot pieļauj ķeblim svārstīties, iespējams, kādu pāris centimetru diapazonā. 3) Kā jau biju gaidījis, aizmugures dubļu aizsargiem ar divām stīpām ir par maz - lietoju vācu SKS - Blūmels "metālplasta" [plastmasa ar alumīnija folliju pa vidu] dubļu aizsargus; maksā dārgi un tiem patīk grabēt - vajadzēs noņemt no diviem priekšas dubļu aizsargiem stīpu stiprinājumi un jāpiekniedē papildus aizmugurējajiem, varbūt četras stīpas katram dos puslīdz adekvātu rezultātu... 4) Kaut kas sāka čīkstēt, noteikti pedālis - pedāļi ir lētuči, bet man bail kaut ko dārgu pirkt - sešus gadus atpakaļ gadījās nopirkt pedāļus ar slēgtajiem gultņiem par 40 eirām, kur viens pedālis diezgan drīz sāka čīkstēt... Braukšana satiksmē bik krīt uz nerviem - ir bik starpība pret A11 manu galu pievakarē, un kaut kur ap Nīcu svētdienas pēcpusdienā - no vienas puses satiksme [ja redzu ka no aizmugures braucoša mašīna izmainīsies ar pretībraucošu pret mani, tad norauju ar diviem riteņiem uz apmales], no otras puses apkārtējo uzmanība - divās no katrām trim pretībraucošajām mašīnām ir redzamas galvas kas grozās, trīs pretībraucošos sportistos/wannabesportistos es arī izraisīju neviltotu interesi... :D Nu, cerams ka nākamajā nedēļas nogalē laiks būs labs, derētu aizmīt līdz Liepājai

Šovakar novēroju manā ciemā dabas parādību - pie uzlādes kastes piebrauc teslonis, laikam ar Norvēģijas numuriem, piespraužas, papipelējās tur dažas minūtes, izrāva štepseli un aizbrauca. Tāda nu ir tā saulainā nākotne - tā vietā lai iebāztu tajā kastē piķi vai vismaz bankas karti, vajag kaut kādu debīlu reģistrāciju...

Nu un nah to kurpju kasti? Mendziņam tāda ir - varēju viņu kaitināt ka mk2 CityStromer +/- tāds pats vien ir... :D

Šonedēļ pa vakariem pakāpeniski uzmetināju ķeblim cilpas priekš siksnas - sākotnēji man bija doma piemetināt paralēli sānu trubām 10x10 kvadrātcauruli, izlocītu vajadzīgajā formā , tad beidzot sapratu ka to pašu rezultātu var panākt ar 8 mm stiegru, tad nu pakāpeniski sametināju L veida gabaliņus tā lai gala rezultātā siksnas ieņemtu bik labāku formu. Vēl būs jāuzbūvē no nulles mazāks pagalvis, jāpiemetina ķeblim cilpas priekš somas [jo šobrīd velosipēda kravnesība ir apaļa nulle] un ķeblis jāpārnes kādi 5 cm uz priekšu.

Nu un vēl bremzēm un dubļusargiem būs būt. Man bija radusies doma par divām hidrauliskajām disku bremzēm aizmugurē - bet tas es parēķināju ka lai to izveiktu, budžets būtu vismaz 200 eiras + nepieciešamība pārbūvēt vai uzbūvēt no jauna dakšas, jo tajās disku bremzēm vietas nepietiktu, tad nu nospļāvos un izgāju uz dangu bremzēm, tikai pārmaiņas pēc nopirku sasodītā Shimano grabuļus - kloķi, jo esmu vīlies lētajos kloķos [vienīgais velosipēds kurā man tie negrab ir mans trīsritenis, kurā tie atrodas vertikāli], un pašas bremzes, jo vajag uzkāpt tam grābeklim. Nu paskatīsimies kā būs. Cita starpā vēl novērstas pēdējās avārijas sekas [neskaitot apgrauztos ragu uzliku galus un nobik satraumēto kreisā pedāļa galu] - uztaisīts spogulim metāla stiprinājums un piekoriģēta ķebļa forma. Šonedēļ vēl vienreiz salūza viena ķebļa stiprinājuma truba, pamanīju nejauši - darbā aiz gara laika pacilāju ričuku lai paskatītos vai kaut kas slikts nenotiek ar aizmugures tiltu, tā vietā ieraudzīju ka ķeblis pa vienu metinājuma šuvi salūzis... :D

Princips tas pats kas ar braukšanu pa bruģi, sliedēm vai bedraināku ceļu - pieraduma jautājums, šajā gadījumā - jāpierod ka motora rēciens virs četrām štukām nav nekas īpašs. Protams, paliek vēl dīzeļi un kaut kādi gurdenie benzīnnieki kurus griezt ir bezjēdzīgi...

Bošam arī varētu nebūt priekš B8 pastētes - viņi nepiedāvā detaļas priekš X ražotāja Y mašīnas - no viņiem ir jāprasa detaļa ar XXXXXXXXXX kodu. Pasaki mašīnas gadu un motoru, jāpaprovē kaut ko sameklēt.

Es domāju ka Papes ceļa stāvoklis pašvaldībai ir pie dirsas jo Papē ir šausmīgi maz balsotāju, maz darbavietu un pašvaki [neskaitot NĪN] nodokļu maksātāji.

Šodien pusdienlaikā nācās aizskriet līdz Papei un atpakaļ - brauciens ap 2x10 km, pamatā pa grants ceļu, kas pie esošajiem laikapstākļiem un satiksmes ir ticis vidēji izdangāts. Uz ceļa pavairāk sēņotāju ar leišu un vācu numuriem, laimīgā kārtā pamatā pretī nācā, bet dažus nācās arī nokost, jo nebija man laika ceremonēties. Pašā Papē uz līkumainā grants celiņa nācās nokost mazpadsmitgadīgu čeroki ar leišu numuriem - pieņemsim ka tas meklēja kādu konkrētu māju un tāpēc apdzīvotā vietā vilkās uz 40, bet pēc tā ka man uz tā šaurā celiņa nācās burtiski līst caur spraugu starp viņu un krūmiem, laikam tas leitis domāja "ja es ar DŽĪP velkos uz 40, tad golfs noteikti brauks vēl lēnāk". Interesantāka bija Kājene ar leišu numuriem ārpus Papes - jā nu ceļš bik bedrains, bet iekš mana golfa tās bedres ir +/- nejūtamas, nu naksuj ar kājeni jāvelkas uz 50 - tiešām tas pagarinātājs ir tik šausmīgi ciets ka tur viss grab un klab?

Jā, un kāpēc viņi saklausījās tos tevis piesauktos avotus? Vai tik ne tāpēc ka oficiālo propagandas avotu pļūtīšana ir šūta ar tik baltiem diegiem ka tas viss smird jau pa gabalu?

Es noprotu ka ir runa par Bosch LSU 4.9 platjosleni, un tad rodas jautājums - kāds atkritums tad nāk par 30 eirām?! Platjoslene maksā ~ 100 eiras - ir runa par OEMu, nevis VAG oriģināldetaļu [ko tu kļūdaini sauc par OEM] , Bošu [VAG oriģināldetaļa ir citā kastītē ielikta boša detaļa kurai izveiktas papildus kvalitātes kontroles]. Man kā cilvēkam kas mēdz bik ņemties ar vemšiem [programmējamiem vadības blokiem], ir pirmā dzirdēšana ka pastāv dajebkāda platjoslene zem 100 eirām, un tāda ko nav ražojis bošs, un vienīgais dzirdētais nabagu variants zem 100 eirām ir šrota variants - secinājumus izdari pats. Savām vajadzībām LSU 4.2 vai LSU 4.9 platjoslenes pērku, protams, boša izpildījumā [par VAG pelēkbalto kastīti tik daudz piemaksāt neredzu jēgas], sameklējot internetā sarakstiņu ar boša detaļu kodiem, lai nopirktu zondi ar nepieciešamo vada garumu.

Kā uz to skatās - kāds varbūt domā arī tā, bet drīzāk būs otrādi.

Es domāju ka ne tikai ūsa bet vispār. Man ejot apskati ar A90, mk2 un mk3, ne reizi neviens nav prasījis ieslēgt aizmugures miglu.

Kategorija varbūt, bet atšķiras tehniskā pieeja. Vienam kaut kādi entie krāsojuma slāņi [kaut ko tādu man stāstīja WESS strādājošs mehs] kas vienalga nekādus trokšņus neslāpē, otram skaņas izolācija :D Vienam mazs elektromotors, otram turbīna. Vienam variators, otram robots.

Jā, un es varētu līdzīgi prognozēt - tava ieelpa agrāk vai vēlāk beigsies ar izelpu... Jā, tā mēdz gadīties ka kaut kas salūzt - pusautomāts man ir pašvaks un metinājumus es parasti noslīpēju līdz ar metāla malām. Attiecīgi braukājot uz darbu švaki metinājumi agrāk vai vēlāk salūzt un tiek sametināti par jaunu. Tā ka vari droši prognozēt vēl kādu salūšanu... :D

Pirmajā teikumā tu smagi kļūdies. Trīsritenis kas sastāv no diviem riteņiem priekšā un viena aizmugurē ir ļoti stabils, tik ļoti ka es nezinu kas ir jādara lai ar tādu apgāztos - pie nepilniem 30 kilometriem stundā ar tādu asi izņemot 90 grādu pagriezienu viss kas spēj notikt - iekšmalas ritenis prognozējami un kontrolējami pacelties gaisā. Protams, maksa ir manis agrāk pieminētā dabas parādība - samazināta aizmugures riteņa saķere.

Nu tā, uzbūvēju beidzot ričukam jaunu aizmugures tiltu. Iedvesmas avots bija šitentā 18 vai cik tur gadus vecā bilde:

Paskatoties - meiča sēž praktiski starp abiem aizmugures riteņiem, un gan jau viss bumbās. Nu neko, uztaisīju jaunu, pārskrūvējamu pakaļas tiltu, sastāvošu no viduča, divām U veidīgām dakšām un šķērstrubas. Būvēju pēc principa - aizmugures asi pēc iespējas tālāk uz priekšu. Tas lika taisīt šķērstrubu līku uz priekšu, 60 cm garumā 10 cm uz priekšu, jo dakšām obligāti jāskatās uz aizmuguri; līku šķērstrubu slodze cenšas ne tikai saliekt, bet arī savērpt. Pie viena biju piemirsis dažas citas nianses: 1) Jau parastam trīsritenim riteņu un braucēja atrašanās vieta ir kompromiss starp stabilitāti un atsevišķā riteņa saķeri 2) Pitonam tas vēl ir kompromiss starp statisko stabilitāti un dinamisko stabilitāti; pārāk daudz svara uz aizmugures asi atslogo priekšas riteni un attiecīgi samazina stūri centrējošo spēku, vienlaicīgi samazinot iespēju apkrist svara pārneses dēļ 3 Priekšas ritenim saķere ir ļoti vēlama, un pārāk mazs svars uz tā ļauj bedrēm to sist gaisā. Vārdu sakot, izbraucot stūre ļoti nervoza [un viegla], un pašu neatstāja sajūta ka varētu nejauši apgāzties uz aizmuguri - paprovējot attiecīgu slīpumu nesanāca, bet no tās vietas laukā tikt izdevās tikai ceturtajā reizē ar ieskrējienu. Nu neko, nākamajā dienā aizbraucu uz darbu, tb braucu uz darbu - tiku līdz pusei, beidzās tas šādi...

... ar labā aizmugures riteņa nolūšanu pie 20 kmph :D Jā, mans maršruts uz darbu labi pārbauda velosipēdus, viss kas ir vārgs salūzt agri vai vēlu... :D Attiecīgi pēc darba mani ar pikapu atveda mājās, un ņēmos pārtaisīt to aizmugures tiltu, līko trubu aizvietojot ar trubu kas tikai vertikālajā plaknē bik saliekta, vienlaicīgi pārnesot riteņus kādus 10-11 cm uz aizmuguri. Rezultāts sanāca šitāds

Tagad jāpabraukā lai saprastu vai atstāt kā ir, vai pārnesot dakšas uz aizmuguri, pārnest riteņus vēl uz aizmuguri. Kad būs izlemts kas tur būs, tad tur tālāk iestāsies divas V bremzes un dubļu aizsargi, vēl sāk lēnām niezēt nagi kaut ko darīt apgaismojuma ziņā; beigās plānojas būt trīs priekšas un divi aizmugures lukturi.

Mazāk vajag dzert. Ja tu par to reizi kur es kūpinājos ar cešku - no pazīstamiem cilvēkiem es mēdzu ņemt haltūras, mašīnu pats atbraucot. Un ja tu par to reizi - kas jālieto lai iedomātos ka es no laba prāta pārsēstos uz dīzeli un tik lielu mašīnu kā ceška? :D

Precīzi - savs ir savs, kamēr darba ir svešs. Nē nu tiem kas ar svešu mantu apietas nevis pēc principa "sačakarēt nedrīkst" bet gan "pie dirsas", tiem varētu būt labāk, jā.

Nu, vienpadsmitos vakarā uz A11 satiksme ir diezgan nekāda.