Nu un kas tad ir ka sisti? Jūs tur ko pirkāt, mašīnu vai vēsturi? Pie dirsas ka sists - jautājums ir kas sists un kā saremontēts.

Nu vaau, liels sasniegums - mašīna ar 90k noskrējienu nobrauc 30k km bez remontiem...

Ā, un ja to kas nepotējas būs maz, tad tā nebūs, lai arī potētie vienalga izplata kovidu un slimo? Dīvaina tā tava loģika...

Nebūs - par fendtiem esmu lasījis ka tiem specialitāte esot variatori, bet tam traķim tāda nav - ir PowerShift kārba ar saviem 18 robiem.

Jā, ir jautri. Es dažas nedēļas atpakaļ cīnījos ar ko līdzīgu, tikai lēngaitas variantā un ne uz ceļa - objekts - 20 gadus vecs palielāks Massey Ferguson traktors ar kompja kontrolētu kārbu [hvz vai kārba kur robus slēdz kompis, bet pārnesumu izvēle notiek tikai ar roku skaitās robots vai nē], kur no vecuma pa lielam visiem vadiem kaut kur salūzusi izolācija utt - kārbā ir deviņi pārnesuma skaitļi 3x3 konfigurācijā kurus kombinējot dabū 18 robus uz priekšu un 8 uz atpakaļ, ja vadības bloks pamana problēmu ar kaut vienu no deviņiem vārstiem, tad ir neitrālais un iepūt - tas čalis kas ar to traktoru brauc pirms tam bija normāli čakarējies un besījies kad traktors piepeši lauka vidū apstājas...

Kas noticis? Man likās ka jaunas mašīnas pērk lai būtu mašīna ar ko neuztraukties ka kaut kas izjuks - bet jo vairāk lasu "garantijas slavētāju" tekstus, jo vairāk liekas ka jaunas tačkas pērk kapeikpisēji kuri mašīnas par normālām naudām saremontēt nemāk, bet pie dīlera saremontēt nevar atļauties...

Vai tad tie stabiņi ir sevišķi cieti? Uztaisiet kāds jaukus rakstus dažādos ziņu portālos, pa nakti gar vienas stabiņu ielas malu nobraucot pa stabiņiem...

Fan - šādas "viltus trauksmes" ir pieņemamas padsmit gadus vecai mašīnai, kur tādas rodas kāda mezgla, kurš taisās izbeigties, dēļ. Jaunām mašīnām kļūdas nav jāmet - kā jau teicu, tev karina makaronus uz ausīm - tāpēc nopērc pieklājīgu OBD2 risinājumu lai varētu pirms brauciena pie dīlera uzmest pats aci tām kļūdām - un pēc tam dīlerim uzdot neērtus jautājumus

Laikam jau izslavētā korejiešu atkritumu kvalitāte... Nopērc te kaut kādās diskusijās aprakstītu OBD2 risinājumu un pirms braukt pie dīlera, pats nolasi tās kļūdas - jo izskatās ka tev te karina makaronus uz ausīm, līdzīgi kā ar fābijas reiku.

Tu jau esi tas kas izmisīgi apgalvo kaut kādu izdomātu iekāpšanas ērtumu, salīdzinot pseidodžipu/džipu ar Honda Civic. Jā, SUVa beņķa augstums ir tāds ka latvietis parastais piestutē dirsu, ievelk kājas un apsēžas uz sliekšņa - nekur citur tādā veidā tur nevarētu apsēsties - ja nu vienīgi tu aizmirsi iestarpināt "un palecas pusmetru". Tu visu laiku aizmirsti ka es braucu ar mašīnu, kurā apsēsties ir tikpat grūti un neērti [vai viegli un ērti] kā virtuvē uz taburetes - uz kā fona arī es vērtēju citas mašīnas, bet kaut kā neko ērtu neizdodas atrast... Brālēnam ir LC prada - jāattaisa durvis, jāpakāpjas uz ārējā pakāpiena, cenšoties neapsisties pret durvju aili, jāieliek kāja iekšā, un izdodas apsēsties... Pirms pāris mēnešiem mani bik paveda ar hiluku - bišķi ērtāk nekā ar pradu, bet tāpat neērti - attaisi durvis, iesper iekšā kāju un rāpies iekšā. Vai kā lielajiem busiem - T4, LT - kur arī ir jātaisa kaut kāda kāpaļāšanas pieeja, tikai pakāpiens atrodas salonā iekšpusē... Jā, nu riktīgi ērti salīdzinājumā ar mašīnu, kur vienkārši jāpieiet un ar pakaļu pa priekšu jāapsēžas...

Es nenoliegšu ka ikdienā rāpjoties kaut kādā džipā pie tā jebatorija piešaujas un tas sanāk labāk un ērtāk, bet nekā ērta tur nav jau teorētiski - jo tā satur lieku darbību, ierāpšanos.

Nu visi jau negrib braukt ar 20-30 gadus veciem aužiem vai fofāgeniem...

Tu neticēsi, bet var arī nopirkt šaura leņķa staru savācējus...

Kāda ģeneratorrumba maksā 150 eiras? Tādu ciparu vēl neesmu redzējis - Nexus maksā ap 40, Sturmey - Archer bik dārgāk, SON 300. Par lukturiem jau izteicos - nopērkot alītī izejmateriālus un sameklējot kaut kur lietotus kondensatorus, diez vai sanāks dārgāk par 10 eirām + korpusi. Es vispār gribētu redzēt darbībā "labu" rūpnieciski ražotu lukturi, tie ko es esmu redzējis smagi sūkā dirsu dēļ tā ka paredzēti lāmeriem - 1) abi lukturi pieslēgti klasiski, paralēli 2) jaudu ierobežo tas ka ražotājs grib nodrošināt stabilu atdevi zemos ātrumos bez jebkādām darbībām no braucēja puses. Par to ka rūpnieciskie lukturi velk uz sviestu parāda arī rumbu ražotāju pieeja - 1) rumbas ar samazinātu strāvas atdevi kurām paredzēts parastās sūda konfigurācijas priekšas lukturis bez pakaļas luktura 2) rumbas kurām samazināta sprieguma atdeve, jo, lūk, diožu lukturi spīd spožāk nekā kvēlspuldzes...

Pastāsti par to "pārveidotāju uz USB", esmu dzirdējis par tām neadekvātajām cenām un tāpēc mani interesē kā tās veidojas - kas tur viņos iekšā ir, DC-DC pārveidotājs lai spriegumu iemainītu pret strāvu un kāds litija jonu aķis lai turpinātu lādēt telefonu apstājoties? Citu iemeslu tam lielajam ciparam neredzu - atbilstoši manām vajadzībām uzlodēt lādētāju kas sastāvētu tikai no viena KRENa [sprieguma regulatora kurš liekos voltus pārvērš siltumā] un pāris kondensatoriem man izmaksātu pāris eiras.

Par to filosofiju par miega laupīšanu - nu jā, dzīvojot pilsētā tā var iedomāties... Es pēc pusgada no rīta mīšos uz darbu tumsā un vakarā no darba mīšos pa tumsu - un, protams, var gadīties ka ārā ir par aukstu priekš kaut kādiem akumulatora lukturiem...

Ar ģeneratorrumbu ir tāpat kā ar rāmja materiālu - ir kam patīk pisties, un ir kam patīk nesatraukties. Man ir strāvas avots kas darbojas vienmēr un par kuru nav jāsatraucas - pārliki, atcerējies uzlādēt, vai nebūs sals par lielu... Pielājīgi akumulatoru lukturi arī maksā pieklājīgi, kamēr pieklājīgi ģeneratorrumbas lukturi maksā tik, cik maksā dažas 3w diodes, pārītis 1w diožu, dažas diodes un kondensatori, kaut kādi staru savācēji, un kaut kādi korpusi pēc gaumes [esmu pakaļas lukturus taisījis no lētajiem depo atstarotājiem un priekšējos līdzīgi] - un sanāk apgaismojums kas darbojas vienmēr kad vajag, un ko, atšķirībā no kruta luktura, neviens arī nenozags. Kur nu vēl citi, mazcenas veidi - teiksim, pēdējo gadu es lukturīšus sev taisu no vienas diožu darba gaismas - kolēģis darbā nokurināja uz vienas tehnikas vienības 48w diožu darba gaismu, tā ka nokūrās visas četras barošanas ķēdes un puse diožu - sagriežot ar fleksi četros gabalos, sanāca četri lukturīši ar divām dzīvām 3w diodēm katrā, tik jāpieliek klāt taisngriezis un un kondensators, jāieliek ričukā ss'ā pa 20 eirām nopirkts ripulis ar ģeneratorrumbu, un apgaismojums ir kā dārgākam akumulatoru lukturītim...

Par braucienu - nekas īpašs - man sešus gadus atpakaļ bija ar šitādu ričuku vienas dienas brauciens maršrutā Nīca - Kuldīga - Nīca [ kopā 217 km]; no standarta ZIF 112-512 tas velosipēds atšķīrās tikai ar Sturmey - Archer AWC aizmugures rumbu, Rodi Skorpion dubultajiem dangiem, Brooks B66 ķebli, lēto ķīniešu spidometru un augstāku stūres kātu kopā ar jēdzīgākām ragu uzlikām - iedomājes tikai, nebija ne karbonādes rāmja, ne pedāļu par 200 eirām, ne titāna rumbu...

[otrā bilde pāris nedēļas pirms tam, vēl ar dzimto stūres kātu un dubultajiem dangiem kā kravu, nevis velosipēda sastāvdaļu]

P.N. Šovasar ir doma to braucienu atkārtot - tagad attālums ir lielāks, tātad ričukam jābūt ātrākam - un toreiz apgaismojuma trūkums bija ierobežojošs faktors, tātad arī tā problēma būs jānovērš

Ūberaprīkojumu? Dubļu sargi, ģeneratorrumba ar labu apgaismojumu, grabažnieks, skaņu signāls - ir tev tādi? Nē, tev ir tikai dubļu strīpa uz muguras... Ērtā sēdēšana sporta/pseidosporta velosipēdiem - vai nav savādi ka īpaši neredz nevienu braucam ar tādu velosipēdu uz veikalu, tērptu normālās drēbēs...

Manā atalgojumā atduras tikai mana transmisijas izvēle - miljons zobratu pornogrāfija, kuru arī tu atzīsti par labu esam, kamēr es vēlētos Rohloff Speedhub vai Pinion - ā, meloju, otras rumbas izvēlē arī - es vēlētos SON ģeneratorrumbu, nevis Shimano Nexus - šajos abos punktos ir vērts maksāt to papildus naudu. Kamēr tu čurā karstu par detaļām kas no manis izmantotajām atšķiras tikai ar stilīgāku materiālu, mazāku svaru un cenu 5-10 reizes lielāku, jo, lūk ražotāji sekmīgi sakarinājuši makaronus ka galvenais ir nevis aerodinamika, bet smagi pārcenotas detaļas.

Nu bet loģiski - cilvēks domā ar galvu un apzinās ka mašīnu vajadzēs remontēt. Tayata tikmēr ir labs piemērs mašīnas izstrādājumam kas, jā, ir uzticamāks - bet kad jāremontē, tad ir "oi bļēēe..."...

Par to litru mēnesī sasmējos - nu jā - ja mēnesī nobrauc kādus 300-400 kilometrus [ne vairāk], tad litrs, jā. Bet savādāk - vecām kvatrām ar benzīnniekiem patēriņa starpība bija puslitrs uz simtu - nu te ir runa par kuļmašīnu, pieņemsim ka te ir uz pusi mazāka starpība. Iemesla mazākai starpībai nav - vienīgais kas tam B8 var piedziņā atšķirties no kāda B3 vai B4 - mazliet savādāks griezes momenta sadalījums un, iespējams, spēka agregāts bik tālāk uz aizmuguri.

Nē, tā nav karstuma problēma - tā ir krutuma problēma kas rodas no pārāk lielas mīcīšanās pa dižās pilsētas centru. Tālāk tādas mašīnas redzētu daudz un dikti.

Muļķības ir tavs uzskats, bet nu tas balstās uz "whishful thinking" principa. Paskaties kaut vai kādi ir pasaules rekordi, gan ātruma, gan pa stundu nobrauktā attāluma, gulošajiem un parastajiem velosipēdiem Nē nu zināma taisnība tev ir - mana mērķa velosipēdam tevis nosauktie velosipēdi ar mana līmeņa minēju virsū droši vien arī spētu turēt līdzi - bet nu tieši tur jau ir tas āķis - jo mans mērķis ir velosipēds kas ietu kā šosejnieks bet būtu ērts un praktisks - praktisks nozīmē arī tērauda rāmi un detaļas ar kopsummu par dažiem simtiem [ja nu akurāt neradīsies rocība un vēlme neizmest smukas summiņas par normālu transmisiju], kā arī dažādas elementāras ērtības un aprīkojumu kuru tevis nosauktajiem velosipēdiem nav kā sugas - kamēr tevis nosauktie ir noteiktam sportam sagatavotas neērtas lamatas - vienu lietu tu jau piesauci, stūri kas liek gulēt kaut kādā tizlā formā - tad vēl, protams, trausls un nepraktisks karbonādes rāmis, apzeltītas detaļas, pašam braucējam mērkaķa kostīms mugurā un dziļi tūplī iespiedies sēdeklis. Tu vispār varētu pastāstīt ko tu šajā gadījumā saproti ar vārdu "drošāks" - drošāks uz apsišanos? Cik no taviem sportistiem/pseidosportistiem lieto kaut vai spogulīti? Es domāju ka neviens - bet redzamība uz aizmuguri viņiem ir līdzīga kā man. Ak jā, par to efektivitāti - man tas nebūs īsti saistoši, bet tu laikam esi palaidis garām vienu niansi, kas uz parasta velosipēda nav iespējama - uz parasta velosipēda minēja maksimālo spēku nosaka viņa svars - uz gulošā maksimālo spēku nosaka kāju muskuļi, un līdz ar to stiprs minējs var uzmīt vairāk ņūtonus nekā viņa svars atļauj.

Visbeidzot - gulošais velosipēds var tikt uzskatīts par pusceļu līdz velomobīlim [cerams ka es līdz tam arī tikšu] - un reku te tu vari paskatīties cik nožēlojami tavi velosipēdi izskatās pret velomobīli - tas saukki ir tāds viduvējs minējs, un tas velomobīlis ar ko viņš brauc arī nav pārāk ātrs, bet tāpat, kā jau viņš tur raksta - sacensības nenotika, jo viņš bija stipri ātrāks.

Jā, tikai pirmkārt, tas ir parasts gulošais velosipēds un otrkārt tas ir "highracer". Pitons pirmām kārtām ir "lowracer", dēļ kā mēģinājumi braukt ir stipri savādāki, jo zemi var aizsniegt ar rokām - otrām un galvenām kārtām, pitonam ir neparasta stūres ģeometrija, dēļ kā pitonus būvē tikai entuziasti - stūres ass neiet caur priekšas riteni bet atrodas aiz tā, tādēļ riteņa garensagāzums neko nestabilizē; tā vietā stūri iztaisnojošā spēka funkcija ir tikusi braucēja svaram, jo stūres sagriešana ceļ braucēju uz augšu un attiecīgi svars cenšas iztaisnot stūri. Pie viena stūrēšana notiek ar kājām, kājām svira ir daudz garāka un muskuļi stiprāki, attiecīgi ar rokām var tikai bik piestūrēt vai stabilizēt, bet normālā stūrēšana jādara ar kājām - dēļ kā viens otrs Pitona braucējs savam velosipēdam stūri nemaz nepieliek. Nepieciešamība iemācīties stūrēt ar kājām ir viena no galvenajām lietām kas jāapgūst braucot ar Pitonu.

Es pitonu, nevis kādu parastāku dizainu, izvēlējos jo gribēju zemu velosipēdu ar vienkāršu transmisiju - aizmugures piedziņas Lowracer tipa parastajam velosipēdam vajag vismaz vienu rulli lai ķēdi aizvadītu līdz aizmugurei - tā kā pitonam priekšā ir sakrāmēts viss tas kas parastam velosipēdam ir aizmugurē, šī problēma atkrīt.

Ripuļu izmēram ietekme uz ātrumu ir tik maza ka gulošajiem velosipēdiem 20" ir izplatītākais izmērs. Bet riteņi leņķī ir tikai sporta trīsriteņiem - te nav ne sporta, ne arī trīsritenis [ir, bet pagaidu]. Ja nu akurāt padošos un palikšu pie trīs riteņiem, tad aizmugures ass ies uz priekšu, bet nu vispār trīsriteni nevēlos - gan daudz vietas aizņem, gan tad vēl vajadzēs nolocīt pāris sotakus par trīsriteņa rumbām; lētais variants kur pārtaisa parastas priekšējās disku bremžu rumbas par vienpusīgām nederēs, ģeneratorrumba ir obligāta prasība.

Nu ko, jāpaceļ "savs" tofiks...

Kopš piektdienas braucu ar šādu velosipēdu. Kā jau var redzēt, tas ir divritenis ar trīs riteņiem Pitona stūres ģeometrijas dēļ ar pitonu vispirms jāiemācās braukt - es par to biju lietas kursā; man vienkārši apnika mēģinājumi sākt braukt - pirmajā piegājienā vēl vienus ragus pamanījos salocīt - tad nu nospļāvos un nolēmu sadalīt to mācīšanās procesu divās daļās - vispirms iemācīties stūrēt un pēc tam nogriezt liekos riteņus nost un iemācīties balansēt. Domāts, darīts, piektdien varēja jau braukt - neparastās un nepierastās stūrēšanas dēļ bailes parādījās virs 20 kmph un vairāk par 25 kmph mēģināt sasniegt negribējās. Sestdien bišķi pabraukāju, svētdien jau bailes sāka kāpt augšup un pacentos uzgriezt 30 uz taisna ceļa. Šodien braucot uz darbu, kur sanāk braukt kalnā un no kalna, mēģināju izspiest vairāk, bet vairāk kaut kā par 33 kmph neizdevās izspiest - mērlente parādīja ka aizmugures riteņiem slikts savērsums sanācis, tas tika ar pusautomātu izlabots, vakarā sanāca nobraukt kaut kādus 2x13 km pa šoseju, intereses pēc izdevās izspiest 36,6 taisnā un līdzenā gabalā, un pašam braucienam vidējo uz 26; pagaidām bailes parādās pie 37 - nu nekas, vēl ir kur augt. Pagaidām jāpabeidz nepabeigtās lietas - grabažnieks jau ir pielikts, eksperimentāls spogulītis ir pielikts, vajag apgaismojumu, un pabeigt ķebli - un pārtaisīt to kas draņķīgs - piemēram, aizmugures piekare, sastāvoša no diviem golfa stūres pirkstiem un gumijas bukses, ir nepietiekami stingra - laikam būs jāaizvieto tie stūres pirksti ar velosipēda monobloku. Apsveru arī domu mk2 golfa pagalvi aizvietot ar kaut ko mazu no rokas uztaisītu, aerodinamikas nolūkos - tas pagalvis tomēr ir baigi liels... Ikdienas braukāšana uz darbu ir ļoti laba velosipēda dabiskajai evolūcijai - maršruts sastāv no ļoti bedraina un grumbuļaina asfalta, un ir iemesls spiest no velosipēda ārā visu ko var, attiecīgi viss kas vārgs pats krīt nost...

Jā, klīrenss nekad nebūs lielāks par pusi riteņa diametra - bet mūsdienās tas mēdz būt stipri mazāks par to pusi, bet to tev tā savādi gadās piemirst... Toties tā kāpelēšana gan ir forši pievilkta aiz matiem klāt... Man ir mašīna no kuras man, 1,95m garam, kāpjot ārā ceļu locītavas tiek saliektas 90 grādu leņķī - un iedomājies - kad es aizbraucu uz dižo pilsētu - arī tur joprojām mana golfa klīrenss ir tāds pats, un nav samazinājies, un joprojām es mašīnā iekāpju un izkāpju. Toties pseidodžipi un džipi - vai tu zini ar ko man asociējas iekāpšana tajos? T25 - tieši tas pats, precīzi - uzrāpies uz viena pakāpiena, un tu vari iekāpt! Nu riktīgi ērti, sevišķi veciem cilvēkiem [tā vismaz tu apgalvo] - gan dīvainā kārtā kad maniem krustvecākiem bija jāizšķiras kuru no divām mašīnām atstāt, fronteru vai omegu, krusttēva māte, manas vecmātes māsa, lika spiedienu uz omegu - izrādījās ka 85 gadus vecai tantiņai ērtāk tomēr ir apsēsties, nevis ierāpties... Bet atsaukšanās uz durvīm atkal ir klīrenss - pseidodžipam durvis nevar nosēsties uz apmales vienkārši tāpēc ka sliekšņi augstu virs zemes - manam golfam durvju apakšējās kantes būs kādu 25 cm augstumā, parādīsi kādu apmali uz kuras tās uzkārsies? Es redzu tikai apmales kurām es varētu braukt pāri, neko mašīnas apakšā neatsitot...

Tas ka mašīnas stabilitātes problēmas ir sēdekļu konstrukcijas jautājums bija interesanti... Nu redzi - mans golfs reiz bija diezgan ļumīgs, ar vecām, sagurušām atsperēm, domātām jūtami mazākam svaram, un kaut kādiem eļļas amartiem - nebija pārāk patīkami, lai arī bija zināmi plusi. Un kad, piemēram, sanāca izbraukt ar otrās paaudzes hujdaja tukšonu, tajā sajūtas radās līdzīgas, tikai - piekares darbība pa bedrēm liecināja ka piekare patiesībā ir cieta, tā ir tikai tā augstā kulba kas to kasti šūpo... Es pēc tam saliku gāzes amartus un stingrākas pederes, mašīna palika stabilāka bet nevarētu teikt ka īpaši neērtāka - a ko tu pseidodžipam padarīsi, sametināsi piekari uz cieto vai nogriezīsi jumtu? Ideja par ķebļiem bija interesanta, jā, atsauc atmiņā nepatīkamus C5 audī ķebļus, tādus kuros bija jāsēž kā iespīlētam bez iespējas padīdīties - ja tādiem, tavuprāt, jābūt pseidodžipos, tad tie ir vēl nederīgāki braukšanai nekā man likās...

Sešsimtpiecdesmitniek, šito kadru par "veco" nesauc, tas ir zaļš gurķis, ap 20 gadus vecs, specializējies forumu verbālajā caurejā

Man reizēm interesanti ka tu reizēm tēlo muļķi, izliekoties nesaprotam par ko ir runa Te cilvēki vēlas sedanu, universāli vai hečbeku ar NORMĀLU KLĪRENSU - kamēr tev nez kādēļ eksistē vai nu tikai lowraideri, vai arī krutie džipi, lai arī pašam džips tāda vecuma, kādā vecuma grupā var arī lietojamu mašīnu atrast. Cik tam tavas sievas XC60 ir klīrenss - būs vismaz 5 cm vairāk kā manam golfam? Diez vai - toties ir liela kaste ar neērtu ierāpšanos, kurai stabilitāte ir ne kripatu labāka kā manam golfam [kur primārais ir kas cits], un ja tā ir tādā līmenī, tad tikai pateicoties kosmosa tehnoloģiju amartiem, vai, ja kosmosa tehnoloģiju nav, tad ļoti cietiem amartiem. Tev te bija kaut kāda gara atruna par manevrēšanu - redzi, ir cilvēki kam nepatīk nestabilas mašīnas - tev acīmredzot tas ir ok ka asāk ieejot kreisajā līkumā jāturas pie stūres, jo savādāk aizriposi uz otru mašīnas pusi - es pietiekami jaunībā izbaudīju to kā A80 ar sūdīgiem amartiem un mīkstām atsperēm gāzelējas sāniski, paldies, vairs to negribu - bet priekš pseidodžipa tā ir realitāte.

Un neizliecies nesaprotam - visa tā pseidodžipizācija ir panesusies tikai tāpēc ka autoražotāji apzināti ir sapisuši normālās mašīnas, lai varētu iesmērēt dārgākus pseidodžipus - un tu to pats labi saproti - un gan jau tava sieva arī brauktu ar kādu V70 ja tam būtu 20 cm klīrenss. Ja tagad jaunās mašīnas būtu ar tādu klīrensu un tādas formas buferiem kā astoņdesmito gadu mašīnām, džipi un pseidodžipi būtu vajadzīgi ļoti šaurai mērķauditorijai. Paskatoties ciktāl ir sapistas normālās mašīnas, es reāli nesaprotu kas tās vēl pērk - nu vismaz lai lietotu tās tādas, kādas tās ir, nevis ar domu uzreiz pēc nopirkšanas celt 5-10 cm uz augšu - pirms dažām dienām gadījās tuvplānā redzēt svaigu Kia ProCeed - es tādu tā novietotu priekšas buferi jau sen būtu izšķaidījis, jo tādu droši vien jau pret kādu gulošo var izsmērēt...

Puška - tas ir kaut kas tāds kur nopiržas un nehuja neiet? To kāda "puška" ir hujdaja tricārs parāda to ka N versija līdz simtam ieskrienas lēnāk nekā Audī S2, par spīti strēķīti jaudīgākam motoram - kāpēc - jo tas hujdaja tricārs ir nežēlīgi smags, par spīti tam ka tas ir golfa klases hečbeks un piedevām divritenis...

Es ceru ka tam otrās paaudzes hujdaja tricāram ir uzlabota kvalitāte salīdzinot ar pirmo paaudzi. Reiz gadījās izkost vienu līkumu ar pirmās paaudzes tricāru kuram iekšā bija vājākā kuļmašīna - mani patīkami pārsteidza tās kuļmašīnas dinamika, es nebiju gaidījis ka tā smagā kaste tik labi kustēsies, bet nu savādāk - ceturtā golfa kvalitātes līmenis vēl nebija sasniegts, un es biju šokā par ātrumkārbu, kurai vismaz pāris sinhronizatori bija beigti - bet nu ko var gribēt no korejiešu sūda, ne jau kvalitāti...