Jā, protams ka tur var būt daudz un ļoti daudz - degvielas patēriņš litros uz simts kilometriem Kaut gan jā, ja tu par ieskrējienu - tādam begemotam piecas sekundes ir daudz, ir tikai viena problēma - tas kurš nolocīja tādu pašu žūksni par ātru mašīnu, nevis par lielu begemotu, ir jau aiztraucies tālēs zilajās, jo tāds pats bīdelis normālu mašīnu līdz simtam uzceļ jūtami ātrāk... P.N. Es gaidu kad vienreiz pseidodžipu modi nomainīs busu mode

Es nezinu vai tas, ko tajā zemē var atļauties "tikko skolu beidzis nākamais students" klasificējas par auto...

Ļoti iespējams ka lētāk būs depo pa cēneri nopirkt lēto testeri un pašam izmērīt...

Jā, ir, nedaudz - jo "supergolfa" pamatmērķis ir ērti un pēc iespējas ekonomiskāk pārvietoties, cenšoties nepārkāpt CSN, atšķirībā no X5 kur galvenais ir ponts. Ja mērķis būtu bezjēdzīgi skriet - "supergolfs" diezgan zemā budžetā spētu simtu sasniegt max 6 sekundēs.

Nu, pastāsti, kādu atbildi tad tu zini? Atbilde ir vienkārša - 1) man vajag stabilus ienākumus 2) man nav kruto mehu rakstura īpašības - spēja karināt klientam makaronus uz ausīm un nepamirkšķinot acis ierubīt kosmosu par neko, vai par gandrīz neko 3) no otrā punkta izrietot es nevēlos uzņemties darbus kur visdrīzāk nebūs rezultāta 4) Es esmu lēns; labāk 3x pārbaudīt nekā kaut ko nokurināt 5) Pie tā visa, lai nodrošinātu adekvātu klientu plūsmu, man būtu jāatrodas kā minimums Liepājā, bet es atrodos 50 km no tās... Bet nu viss normāli ar tavu izbrīnu - es arī kādus mazpadsmit gadus atpakaļ biju pārsteigts uzzinot ka Nīcas autoelektriķis, par kuru gadījies dzirdēt visādus interesantus stāstus, ir ar pamatdarbu - iekštelpu apdare Darba devējs maksā visu to, ko likums nosaka - tu neticēsi - mūsdienās apkārt braukā visādas darba inspekcijas, firmai arī ir grūti dabūt naļiku ko iedot uz rokas, jo to tā vienkārsi no konta noņemt nevar - kāpēc čakarēties ar aploksnēm? Jā, maksā pilnu uz konta, uz rokas es vienīgi reizēm saņemu pāris eiras [burtiski], īsti nesaprotu kādu grāmatvedības īpatnību dēļ tas notiek. Aploksnes saņem 2-3 cilvēki, par darbu ko viņi dara no darba brīvajā laikā, vakaros, pieņemu ka ja to piemestu pie algām, attiecīgajiem cilvēkiem mazinātos vai zustu vēlme to darbu darīt. Es šogad arī saņēmu vienu aploksni - izvēlējos paņemt nevis atvaļinājumu bet "atvaļinājumu", divpadsmito algu saņemot uz rokas. Mājienu es nekādu nedevu - vienkārši loģika saka ka ja cilvēks nopelna, teiksim, 400 eiras uz papīra, un valsts ieruba minimālās algas sociālās iemaksas no tās algas, ka papildus maksā darba ņēmējs, nevis darba devējam no savas kabatas valstij jāpiemet - tāpēc arī mani interesē kā tas notiek. Attiecībā par to tavu filosofiju par "adekvātām" algām - iedošu tev vienu piemēru. Mums darbā darbojas divi gateri - viens ir pāris gadus vecs Talsu Tehnikas ražojums, pieņemu ka maksāja ne vairāk par kādām 10 pakām - otrs ir treknajos gados pirkts amerikāņu firmas ražots automatizētais gateris; pieņemu ka tāds jauns varētu maksāt kādas 200 pakas. Pie noteikuma ja automatizētais regulāri neplīstu sava vecuma un detaļu dārguma dēļ, es pieņemu ka darba ražība varētu atšķirties divkārtīgi; pie abiem strādā trīs cilvēki. Kas no tā izriet - lai maksātu "adekvātas" algas, firmai ir jāvar atļauties pirkt dārgas iekārtas un jāvar zāģēt tikai materiālus kurs vienkārši un ātri uzzāģēt; kāda firma var to atļauties? LIELA firma.

Parādi jaunu dacīti kuru var nokomplektēt ar motoru - teiksim ar megānē atrodamo 1.8 turbiķi - ir kaut viena? Vēl tāda mazā problēmiņa - kas bija vecajam loganam un gan jau nav nekur pazudusi - dacīte lēta ir tikai bāzītē; kad tur saķeksē lietas kas ir lietotajā tačkā, par gala rezultātā sanākušo cenu sanāk viduvējs golfs...

Mērīšanās vai kompleksi? Kā būtu ar elementāru vēlmi braukt ātrāk un šīs vēlmes īstenošanu, iesēžoties astē donoram? Pašā X5 jau nekā tāda nav, liela palēna kaste, tas kas tur ir ir dīlera vai perekupa izrakstīta atļauja likt mīksto CSN

Kurš te runā par kaut kādu apdzīvotu vietu? Runa vispār bija par ražotni. " Bet, nu, protams, lai attaisnotu savu eksistenci, jānod3.14š citu nodarbošanās - tipiska kompleksaina pamuļķa taktika" - precīzi sevi aprakstīji Malacis ka savulaik izturēji augstskolu un dabūji papīriņu par izglītību kaut kādā muļķīgā nozarē [redzot tavu esošo un bijušo nodarbošanos, nekas jēdzīgs tur nevar būt]; pateicoties papīriņam nu tu vari smērēt papīrus un rullēt ar muti. Man tādas pacietības - kalt galvā bezjēdzīgu huiņu - nav; es spēju iemācīties tikai to, ko man tiešām vajag - tā nu es gadu gaitā esmu apguvis dažādas prasmes, divās trijās no kurām man mēdz citi prasīt manus pakalpojumus - gala rezultātā viens no mums, tas ar to papīriņu, spēj tikai piesēsties pie visa gatava un apgalvo ka otram viņa tačka nepatīk nevis tāpēc ka garlaicīga, ar lielām uzturēšanas izmaksām un nepiemērota Latvijas apstākļiem, bet tāpēc ka pašam tādu griboties... Atceries - es neesmu ķeblī pirdējs bez sajēgas par to kas slēpjas zem haubes un zem paneļa, kā tu - un jo vairāk un jo jaunākas mašīnas es redzu, jo man vairāk tās nepatīk dēļ tīri praktiskiem iemesliem. "nemaksā nodokļus" - par ko tu te murgo? Un par kādiem "alkānu drauģeļiem" tu te murgo? Lai varētu realizēt pietiekami daudz produkcijas, vajag pietiekami lielu ražotni un pietiekami modernas iekārtas, un pietiekami daudz strādnieku; pirmie divi punkti maksā miljonus un šīs valsts politika izaugsmes iespējas mazajiem uzņēmējiem spēcīgi bremzē dažādos veidos. "kas ir tie mazie uzņēmēji" - jā, kas tie ir? Visdrīzāk ģimenes uzņēmumi - kad vēl eksistēja Kursas Laiks, viņi mēdza rakstīt par dažādiem mazajiem uzņēmējiem - kaut kā neminos ka kādam būtu bijusi kāda leiputrija, un strādnieki trūkst visiem.

...procesā izvēloties paša nopelto ceturto paaudzi... :D

Pēdējā laikā esmu diezgan daudz lasījis par visādiem dzelzceļiem - nu pamatā Latvijas, sanācis arī palasīt par Igaunijas un Lietuvas dzelzceļiem. Latvijas dzelzceļos redzams parastais Latvijas veiksmes stāsts - novest līdz kliņķim un tad izdevīgi nolikvidēt - tā devītajā gadā lūžņos aizgāja Liepājas - Ventspils, Ieriķu - Gulbenes, Gulbenes - Vecumu un Rīgas - Ērgļu līnijas, divpadsmitajā gadā Liepāja - Vaiņode līnijas posms Liepāja - Priekule; interesantā kārtā Priekule - Vaiņode un Priekule - Kalēti [izteiksmīgāk būtu - Skoda] līnijas ir atstātas un turpina rūsēt tur, kur tās stāv - cik redzams visādās bildēs - jā, šīm līnijām ir dzelzsbetona gulšņi [atšķirībā no nojauktā posma, kur bija koka gulšņi] ar stipri ilgāku mūžu, bet vienalga, nah - vai tas, kas lika nojaukt, cerēja uz iespēju uztaisīt ar leišiem tranzīta bizīti; tas posms varētu nodrošināt bik taisnāku ceļu starp Mažeiķiem un Klaipēdu - ? Interesanti arī ka kāds savulaik pacenties Skodas virzienā izraut gabalu sliežu, bet, bildētājs un zinātājs komentāros sprieda ka to būs izdarījuši paši dzelzceļnieki; nogrieztajām sliedēm gali nokrāsoti lai nerūsē, un izgrieztais posms atrodas purvainā vietā kam piekļūt var tikai pa pašu uzbērumu. Pētot par kaimiņvalstu dzelzceļa līnijām, izskatās ka ja gribētos pabraukāties ar ričuku pa sliedēm, piemērotākā līnija tam varētu būt Pērnava - Lelle; 70 km garš posms kurš tika slēgts pirms 2 gadiem; staciju bildēs redzami 45 gadus veci koka gulšņi, izdarām secinājumu - to līniju piemeklējis Rīgas - Ērgļu līnijas liktenis - nopista līdz kliņķim un slēgta, vēl tik atlicis nojaukt. Es gan pieņemu ka šāda nolaidība igauņiem ir notikusi jo šie cer caur Pērnavu izlaist Rail Baltic kura vietām pārklāsies ar esošo līniju, ieskaitot posmu caur pilsētu. Interesanti gan ka man gadījās internetā, meklējot 2012. gadā nojauktās Pērnavas stacijas bildes, uzdurties šādam te svaigam rakstam news.err.ee/1152600/kai-rimmel-estonia-does-not-need-rail-baltic ...

Jā, tu esi nevajadzīgs starpnieks naudas virpināšanas nozarē un ar pieeju praktiskai, ar realitāti nesaistītai daiļdiršanai Tev paskaidro ko tu, sēžot kaut kādā Rīgas kantorī un spriežot par kādu vietu, kādā tu diez vai pat esi bijis, nerubī - pretī nāk uzdirsieni un kārtējie komiskie pirksta ar krānu salīdzinājumi - piemēram, raksts par ugunsgrēku, a tur... "Ēku izmantoja kā kokmateriālu kalti, kurā atradās koka briketes un dēļi." - iedomājies tikai - nodeg ēka, kuru karsē un kurā atrodas izžāvēti kokmateriāli - kāds tam sakars ar ļuļķēšanu? Varbūt kaut kāds ir - bet mums apkārt atrodas mitri materiāli un mitras skaidas - tie, tavai zināšanai, negrib sevišķi degt. Tālāk - vēl bija kaut kāds jautrs piemērs kur PIRMS 10-15 GADIEM kāds uzņēmējis devis piemaksu par neļuļķēšanu - jā, pirms 10-15 gadiem ar darbaspēku varēja mētāties; manā darbavietā pirms 15 gadiem bija vismaz 2x vairāk strādnieku un ar alkāniem cīnījās ar "soda bataljona" metodi - ja nodzeras, ieliek uz nedēļu brigādē, kas par dažiem latiem dienā dara kaut kādus stulbus palīgdarbus - šķipelē skaidas, tīra ķieģeļus utt - es pieņemu ka "soda bataljons" ir nolikvidēts kādus 10 gadus atpakaļ, jo vienkārši nav lieku cilvēku. Es domāju ka tas tavs piemēra uzņēmējs šodien arī diez vai tādas izpriecas varētu atļauties. Visbeidzot, iztulkošu to tavu novēlējumu - "sāktu domāt ar galvu" nozīmētu "aizklapēt ciet firmu". Par dienestiem neuztraucies - tie mūs mēdz apmeklēt, un piepisties visādiem nenozīmīgiem sīkumiem - teiksim, ugunsdzēsēji pieprasīja lai skursteņus - metāla trubas - tīrītu sertificēts skursteņslauķis...

Tev acīmredzot nav īpaši sajēgas par to, ko nozīmē gāzes iekārtas paaudzes. Paaudze nozīmē veidu, kā gāze nonāk līdz cilindriem - 1. parasts reduktors, 2. reduktors ar elektronisku vadību 3. viena sprausla [aizvēsturisks, sen izmiris risinājums], 4. pa vienai iztvaicētas gāzes sprauslai uz cilindru, 5. šķidrās gāzes netiešā iesmidze un 6. šķidrās gāzes tiešā iesmidze tiešās iesmidzes motoros. Papildus apkopes ir visiem, tikai jāsaprot ka apkope pa lielam ir filtru maiņa ko var izdarīt pats, nobraucamais attālums atkarīgs no balona izmēra, rezerves ripulis grabažniekā - nu jā, ja tas ir ielikts rezerves ripuļa vietā un rezerves ripulis ir saglabāts - var arī likt cilindrisko balonu grabažniekā... :D Liela cena - wtf? Lētākas adekvātas iekārtas nav - četru katlu motora gāzes iekārtas dzelži, jauni un pieklājīgi, varētu būt ap 500 eirām. Nu jā, viss par labu benzīnam vai hibrīdam - sagāzētiem, protams.

Nejauši jūtubē uzdūros šim viģikam - sākumā ir dzirdami teksti par dīzeļa draudzīgumu dabai, par kuriem gribas rēkt... :D

"Autoparkam kļūstot jaunākam" - cerams ka tu ar to domāji jaunāku izlaiduma gadu. Un, nē, jēga nezūd - vienkārši pazūd tādi Nomiki un Fani kas gatavi sagāzēt garantijas mašīnu, jo centa mīlēšanas sākumcena ir dažas pakas - bet tad kad tā mašīna maksā tikai dažas pakas un pieder cilvēkam ar mēneša ienākumiem līdz pakai, jēga parādās - un tieši tāpēc ir arī ceturtās paaudzes iekārtu vadības bloki kas domāti lai izveiktu netiešo gāzes iesmidzi tiešās iesmidzes blokiem, panākot pāris litru benzīna patēriņu uz simtu un atlikums gāze. Protams, tas nav tas labākais risinājums, un tā kā šāds pasāciens ir diezgan sarežģīts, tad gāzes iekārtu vadības bloku ražotāji kas ražo ko šādu, specializējas uz konkrētiem motoriem - teiksim, poļu LPGTech piedāvā blokus VAG tiešās iesmidzes motoriem ar konkrētiem motora kodiem...

Kā ta nav - ir - paskaties uz fana fabiju. Ir tikai viena problēma - lielākoties tie ir kaut kādi nemotori [atkal skats uz fana fabiju] - tās pašas fofāgena grupas gadījumā 1.6 MPI un tas pats nemotors ar vienu nozāģētu cilindru, kāds atrodas fana fabijā. Aužiem attiecīgi vispār tādu nav.

Tāda paša realitāti neruboša teorētiķa filosofija kā tikko VARAM lasīta filosofija purnagrāmatā par to, kāda malka labākā... :D Šausmas, ārprāts, ļuļķēšana gaterī - šausmīgs uguns risks... Kā tev šķiet, kāpēc uz to ļuļķēšanu skatās caur pirkstiem, tb priekšnieks nepievērš uzmanību, bet īpašnieks, kurš atsevišķos gadījumos ir piepisies kādam, to nedara plānveidīgi? Tāpēc ka nekas īpašs nav noticis, un kā tev šķiet, kāpēc? Tāpēc ka ļuļķētāji, sevišķi tādi, kas strādā gaterī, ir mazliet savādāki kā tie, kurus tu esi saskatījies bojevikos - bojevikos ļuļķētāji paņem gruzdošu benāriņu aizsit ar knipi kaut kur prom - tikmēr visi mani kolēģi ogli pret kaut ko izberzē līdz vairs nekā gruzdoša nav - cits pret kurpes zoli, cits pret tuvāko priekšmetu. No kolēģa kurš tur strādā 20 gadus esmu dzirdējis par VIENU gadījumu, kur gandrīz sanāca ugunsgrēks. Bet tas variants par 10% lielāku algu ir diezgan komisks - tu ceri ka cilvēki kas nevar noturēties nelietojuši alkoholu darba vietā atmetīs ļuļķēšanu?

1) tas vīruss mutē 2) pie tā ka tas tests nav sevišķi precīzs, var gadīties ka ticis pārslimots nevis kovids, bet "kovids". Citu variantu nav, jo ja vēl eksistētu 3) pārslimošana neizveido imunitāti, tad no tā izrietētu ka vakcīna arī nestrādā...

No mana skatupunkta tu apgalvo tieši to. Bet nu tas tā - lai pasmietos par taviem "argumentiem".

Darba devējs ir pilnīgs dalbajobs ka nodarbojas ar uzņēmējdarbību - mūsdienās lai turētu uzņēmumā disciplīnu un būtu kas strādā, jāspēj maksāt labas algas, bet par kādām algām var runāt ja izdevumi tikai aug, bet cenas par gatavo produkciju neaug... Ja tev tas, ka uz ļuļķēšanu skatās caur pirkstiem, liekas kas īpašs, tad, tavai zināšanai, man ir kādi 2-3 kolēģi kuri pēc algas dienas mēdz neierasties darbā no vienas dienas līdz veselai nedēļai - un neko, strādā, darba stāžs viņiem ir, manuprāt, labi virs 10 gadiem, un neviens viņus vaļā laist netaisās - jo kad strādā, tad strādā labi - kur nu vēl par to ka katru otro dienu pēcpusdienā ja pastaigātu pa cehu ar trubu, varētu atrast dažus kas nedrīkst vadīt mašīnu... Jebkurā gadījumā - ir jau vēl viena problēma ar ļuļķētājiem - viņi mēdz citus arī padarīt par ļuļķētājiem, pats esmu pieredzējis dažus gadījumus.

"Rešņi un pīpētāji neaplipina citus ne ar holesterīnu, ne insultu, ne ar krabīšiem" - tiešām? Nē nu apsveicu tevi ar atrašanos starp tādiem cilvēkiem, kas neaplipina. Bet vispār ir diezgan daudz ļuļķētāju kam nav nekādu aizspriedumu pret citu, neļuļķētāju nokūpināšanu, tajā skaitā, man ir vismaz vairāki kolēģi kas mierīgi nelielā telpā kurā atrodas divi nesmēķētāji izvilks savu naglu un sāks to kūpināt.

Jā, tu tikko uzskaitīji vietas kur tu traucēsi citiem :D

Tieši tā - smagāks, ar no tā izrietošu lielāku rites pretestību Ja kaut kāda pašas mašīnas īpašība tur varētu paildzināt bremzēšanas ar motoru garumu, tad tikai gaisa pretestība - bet es šaubos ka tā starpība ir TIK liela lai būtu tāda starpība. Par to kārbu filosofiju - nē, ne tā. Redzi, pastēte ir pasmaga mašīna, bet to uz priekšu dzen divu litru TURBOdīzelis, nevis KOMPRESORdīzelis, tas motors ir jātur virs noteiktiem apgriezieniem lai tas spētu pavilkt to mašīnu - nu un no super zemiem apgriezieniem jēgas arī nav nekādas. Jā, iespējams kāds DSG tā darītu kā tu apraksti - bet tikai tāpēc ka 0,1 litra uz simtu ieguvumu nepadirstu, jo kārbas neaktīvā puse jau stāv vienu vai divus robus zemāk ieslēgta un pie mazākā pedāļa paspiediena uzreiz pārslēdzas - bet nē, tajā pastētē ir mešalka - mazāk par divām štukām toč nebija. Bet "trusī" ir, ups - dīzeļa kārba - nu labi, ne TDI, bet tikai TD - bet nu normāli šosejas apgriezieni ir ~2,5k.

Bišķi uzgūglēju, neatradu tur neko īpašu, un viens otrs pat neredz starpību patēriņā starp Eco režīmu un parasto. Pieņemu ka tas ir tāds diezgan elementārs triks - kārba kas pieskrūvēta ekonomiskam tiešās iesmidzes dzinējam izveic ripināšanos, jo ripinoties brīvgaitā var aizripināties ar mazo brīvgaitas patēriņu tālāk patērējot mazāk degvielas kā bremzējot ar motoru un pēc tam to liekot slodzē - un ar visu to starpība visdrīzāk ir neliela. Tikmēr te ir runa par parastiem netiešās iesmidzes benzīnniekiem kuri stundā patērē vismaz litru benzīna...

Man liekas ka pat manam golfam [kurš ir vieglāks un ar sūdīgāku aerodinamiku] ar tā esošo 2.0 vajag 500 metrus lai piektajā no ~97 ar motoru sabremzētos līdz kaut kādiem 60, pie kuriem es izmetu no tā piektā, jo tūlīt atsāksies degvielas padeve. Ja tas tev šķiet daudz un tev šķiet ka kompresijas pakāpe ir noteicošais faktors - das aizņemoties no kaimiņa B6 pastēti ar 2.0 kuļmašīnu, es sapratu kāpēc gandrīz visi pirms apdzīvoto vietu robežām bremzē ar darba bremzēm, nevis motoru - jo tā mašīna ar motoru bremzē stipri draņķīgāk nekā mans golfs; tev šķiet ka 2.0 TDI ir zema kompresija? Tev par godu centīšos piektdien nomērīt attālumu... :D Protams ka tam 1.6 mono degvielas padeve tiek atslēgta - vieglāk jau būtu uzskaitīt kādiem motoriem tā NEtiek atslēgta - lielākajai daļai motoru kam degvielas padeve ir mehāniska, bez elektroniskas vadības - karbuļi un laba daļa K-jetroniku, bet arī tikai laba daļa; B2 aužos pieciem katliem jau sāka ieviest primitīvu sistēmu kas bremzējot ar motoru norāva degvielu, palaižot gaisu gar šprices lāpstu - kur nu vēl motoram kam ir mono-MOTRONIKS :D To vai degviela bremzējot ar motoru tiek nogriezta vai nē tak var pateikt ļoti vienkārši - motors kam netiek nogriezta degviela, tādā režīmā bubina...

Kāpēc lai neitrālajā būtu ekonomiskāk?