Lietotāja "msh" atbildes

WTF, esam jau tik zemu nokrituši ka autoskolās un CSDD eksāmenos jau sākuši ar pseidodžipiem braukt? Par ierīcēm tev satraukāties nevajadzētu; mašīnas ir visas, simboli uz attiecīgajiem kloķiem +/- visiem ir vienādi, ja citas markas vai cita modeļa mašīnas sagādā problēmas, tad turpini mācīties.

Visi jau nav 150+ kilo kategorijā...

Salonam vienīgais mīnuss, ja to tā varētu nosaukt, ir astoņdesmito gadu dizains, pie kā jāpierod. Ja tas salons ir normāli aprīkots [lasīt - mīkstais panelis, normāli ķebļi un citas lietas] un normālā stāvoklī, tad vienīgais ko tur varētu nosaukt par sliktu esošu no "mūsdienu komforta viedokļa" ir tas, ka uz šosejas iemetot trešajā, tu dzirdi motoru, nu un tas ka pēc skaņas var pateikt uz cik tu brauc. Realitātē nekā neērta gan tur nav. Ak jā, mana sieva savu vietu atrod esam ērtāku nekā pārdesmit gadu jaunākās mašīnās, par cik viņai tur ir vairāk vietu kur savus krāmus sakrāmēt.

Pa lielam norakstāms uz braukšanas stilu un detaļu ražotājiem. Tava garo gabalu braukāšana noteikti piekari un bremzes pārāk daudz neslogo - nobraukt to pašu kilometrāžu, braukājot uz 5 km attālu darbu - tas jau būtu bik savādāk.

To mazdu drīzāk uz muzeju vajag vest...

Paturi prātā ka tas betons ko atvedīs ar bumbieri būs ar visādām ķīmijām kuru nebūs uz vietas maisītajam, un tāpēc tas būs daudz ilgtspēlējošāks. Visādām uz zemes ielietām betona grīdām tā starpība sevišķi jūtama - vai smuks, gluds laukums kurš tāds paliek desmitgades, vai arī grīda kura pēc kāda laika sāk plaisāt...

Nevis "lai slēptu jaudas trūkumu", bet gan "lai kompensētu griezes momenta rezerves trūkumu, liekot motoram darboties optimālajos apgriezienos". Manam golfam dzimtais 1.3 nemotoriņš bija sapārots ar četru robu kārbu, kas bija precīzi samērota ar tā spējām - uz šosejas pulkstenī bija 3,5k; par varēšanu apdzīt pat ar pilnu mašīnu nevarēju sevišķi sūdzēties, lai arī noteikti bija kā nakts pret dienu pret tagadējo varēšanu

Kas tas par "izmaksu kosmosu" desmitgadīgai mašīnai? Izbeigsies tavai behai motors - šrotā no angļa cita motora klucis - pāris štukas, ja ne mazāk. Kur ir kosmoss? Kosmoss būs ja tā jaunā tačka dažu gadu vecumā piedzīvos motora izbeigšanos un būs jau ārpus garantijas, bet tev kaut kādu apstākļu dēļ nāksies izmantot dīlera remontu - lūk, tur būs kosmoss.

Ne blīvīte, ne durvju roktura krāsas lobīšanās nav pieļaujamas - tā ir JAUNA mašīna, tur visam jābūt labam un attiecīgi jākalpo.

Vispār jau galvenais ir nevis aprīkojums, bet gan cilvēka, kas strādā ar mašīnu, smadzeņu spējas.

Par ko ir runa, par kaut kādiem plastmasas gabaliem? Sakām paldies ražotāju nepieciešamībai ieseksot kapeiku, lai varētu pārdod lētākas un nekvalitatīvākas mašīnas laimīgajiem pircējiem. Pāreja uz plastmasu no alumīnija gan notika salīdzinoši sen, piemēram, fofāgena grupa to izdarīja pakāpeniski astoņdesmito otrajā pusē/deviņdesmito pirmajā pusē. Šis lauciņš ir arī viens no tiem, ko vecākas mašīnas saimnieks [atšķirībā no jaunākas mašīnas ķeblī pirdēja] var uzlabot; dažādus alumīnija izstrādājumus ražo gan ķīnieši, gan specifiskas firmas. Uzsvars uz to "vecākas"; tā kā jauno tačku pircēji pamatā ir tādi, kuri māk tikai izbaudīt luksusa evakuatoru salonus, un nevis bik padomāt kā uzlabot savu mašīnu lai nevajadzētu izbaudīt garantijas remontus, tad šādu detaļu piedāvājums svaigiem modeļiem nepastāv, jo nav pieprasījuma - paskatoties tajā pašā alītī, alumīnija gabali piedāvājumā ir mašīnām 10+ gadu vecumā.

Tiešām? Man gan likās ka kāds B4 audī vai varbūt 2.5 ceška...

Kopsavilkums - garantija tev sniedz dvēseles mieru, un tas tev ir galvenais - vai laicīgi nokļūsi galā vai nē, noplīsīsi pa ceļam vai nē - tas nav svarīgi. Man, domājot par tādām mašīnām ar kādām es un liela daļa man pazīstamo brauc, prātā nāk tikai divu veidu lietas, kas mašīnai, kurai ir samnieks, nevis īpašnieks, varētu pēkšņi nekurienes vidū izbeigties - kāds sadalenes vai kloķenes pozīcijas holla devējs [vienkārši dēļ tā ka tas nabags karstā vidē nostrādājis pāri par 20 gadiem], vai arī kādai pusasij iekšējā granāta, par cik lažas ar tām parasti ir grūti pamanīt. Viss pārējais var būt vai nu ražošanas brāķis [kas vecākām mašīnām visdrīzāk būs dabiskās atlases ceļā atlasījies], vai arī sūdīgs tehniskais stāvoklis apvienojumā ar tādu blīvi starp stūri un sēdekli, kas spēj tikai grozīt stūri, bet nespēj pamanīt ka ar motoru vai kādu citu mezglu notiek kaut kas neparasts - citādāk situāciju kur pēkšņi izbeidzas motors nespēju izskaidrot.

Un kā šis šarms atšķiras no tāda šarma, kur tu brauc ar personīgo mašīnu bet darba devējs tev kompensē degvielu un amortizāciju?

Ko tu visiem novēli - braukt ar svešu [darba] mašīnu? Paldies, tas nav priekš manis - mašīna kuru es nedrīkstu uzlabot...

Kas tie tādi - "sociālais budžets" vai "medicīnas budžets"? Tas viss ir viens VALSTS BUDŽETS, tas pats kurā es, nabags, veicu iemaksas, saņemot algu, nopērkot veikalā cepumus, iepūšot golfa balonā gāzi vai ejot ar golfu apskati. Tā ka grozies kā gribi - dotācijas elektriskajām mašīnītēm ir kaut kas pa tēmu "nabagi sametas turīgajiem priekš jaunām mašīnām", nerunājot nemaz par to ka tas notiek jau tagad, par cik elektrībai akcīzes nav...

Jā, kāpēc būtu? Nezinu, paprasi tepat vietējajiem, kāpēc tā vajag - bet nu realitāte ir tāda ka man ieraugot svaigu X5 ar diezgan jaunu čali pie stūres kruīzējot pa šoseju uz kaut kādiem 90 pilnīgi atkārās žoklis, tik netipisks tāds gadījums ir. Reku rolleris jau pieteicās; pieņemu ka tie viņa cipari ir tik mazi tikai pēdējo 10 gadu laikā pieaugošajai cepistu aktivitātei un paceltajiem sodiem; 10 gadus atpakaļ pat man [dzīvojot tālu no rīgas, kur tādas mašīnas ir sakoncentrētas] nebija nekas īpašs ja tādas mašīnas uz šosejas man gāja garām kā stāvošam. Bet nu jā, pēc novērojumiem elektrisko mašīnīšu braucēji ietilpst fana kategorijā - tik tad jāprasa nah tādam pirkt teslu, ja var nopirkt Up!u vai kādu citu līdzīgi lēnu mēslu.

Nepareizo simbolu pieliki. Tiešā fantastiš, šitas sociālisma līmenis, kur nabagiem jāsametas bagātajiem. Cerams ka pie mums neko tādu nepalaidīs, negribu mesties priekš tavas jaunās teslas

Es jau nesaku ka jāsēņo fana režīmā - bet ar jaudīgākām mašīnām parasti brauc vaļīgāk. Reku nesen viens negudrs teslists satikās ar negudru bembistu; delfos bija raksts - teslists pa salu tiltu brauca kreisajā joslā uz 70 !!! - salīdzinājumam man vakar pēcpusdienā braucot pār salinieku, esot vidējajā joslā [tobrīd nelikās satiksme tāda lai man būtu jāpārkārtojas uz labo joslu] - hujaks, pa labo pusi fūre garām, noteikti uz savu ierobežotāju, pa kreiso kaut kāds buss ar tiem pašiem ~90, un vispār viena daļa kaut kur lido - bet teslists spēj pabraukt uz 70... Un jā, es teslistus redzu pamatā braucam tikpat lēni kā citi - konkrētais pamanītais teslists sēdēja vienam astē; priekšējais noteikti brauca lēnāk nekā viņš gribēja, bet apdzīt ar tādu mašīnu noteikti tajā situācijā problēma nebija...

Šodien braucot uz dižo pilsētu redzēju vienu teslu un aizdomājos par to pašu nobraucamā attāluma jautājumu... Var ļoti labi redzēt ka tesla, un citas elektriskās mašīnītes suks, pēc tā, kā ar tām brauc. Kā brauc ar pieņemami ejošiem dīzeļiem, nu, teiksim, kaut kas tāds kā gābešņikam, rollerim vai 650-tajam? Trallala,rallala un +20 ir norma, 15 gadus atpakaļ droši vien arī +50 mierīgi varēja - un tas ar mašīnām kas simtu sasniedz kādās 7 sekundēs. Kā brauc ar teslām, mašīnām kas ir niknākas? Cik es redzu braucot pretī, izskatās ka brauc tā, kā brauktu kādas mironīgas toyotas braucēji - jo ja sāks lietot pedāli, ieslēgsies sirēnas un liels uzraksts pa visu planšeti ka tūlīt izlādēsies...

Šis jau sāk vilkt uz variantu, kur gāzes iekārtas dēļ motora vadības bloks iemācās tādas degvielas adaptācijas, ar kurām pēc tam uz benzīna motors auksts nespēj lekt... Te drīzāk vajag no sākuma provēt aizbraukt pie kāda sakarīga gāzera lai nokalibrē to iekārtu [pieņemot ka tā ir ceturtā paaudze], pirms tam, protams, paņemot nost to klemmi.

Pārāk trekns degmaisījums - tas ir bik savādāk nekā pārāk liess. Ar pārāk treknu degmaisījumu motors tikai paliek gurdenāks, bet savādāk normāli darbojas, ja vien degmaisījums nepaliek tik trekns ka vispār nespēj sadegt.

Šai problēmai risinājums ir sekot līdzi notiekošajam uz ceļa, nevis izdarīt kaut kādus manevrus bez poņas par to kas var piepeši notikt - un nevis elektriskā mašīnīte.

Varēt var, bet lai motora vadība brīvgaitā liesinātu degmaisījumu tiktāl ka būtu paaugstināts CH, tur tas motors darbotos ļoti drausmīgi. Vandīties pa kafijas biezumiem ar kaut kādu štekeru raustīšanu nevajadzētu - vajag pieslēgt pie kompja - kāds no konkrētajiem objektiem noteikti izsauktu kļūdas, tik tās jāmāk pareizi iztulkot. Piemēram, virtuāli pieredzēti pāris gadījumi, kur MAFs gļuko, bet lineāri gļuko, attiecīgi vadība izspļauj kļūdu ka slēgtā cikla kontrole sasniegusi robežas... Mūsdienu mašīnām muļķīgi raustīt štekerus un vienlaicīgi mērīt atgāzes, tādas diagnostikas procedūras paredzētas septiņdesmito un astoņdesmito gadu motoriem