Nuja.

Tā paša iemesla dēļ - piedāvājums pārsniedz pieprasījumu - tik šajā gadījumā problēma ir stihiska; vējš griež propellerus kurus laikam nevar apstādināt...

Es jau nu pirktu kaut kur citur nevis lielveikalos...

Bentlija pirkšana ir kaut kas līdzīgs tai nodarbei ko dara dzērāji - naudas izčurāšana. Nu pieņemsim ka šim cilvēkam vajag tik lielu mašīnu - ko viņš būs zaudējis ja tas būs attiecīgs audī, nevis bentlijs? Bet starpību starp audī un bentlija cenu var, teiksim, noziedot - dzimtajai skolai, skolai kurā mācās bērni, pašvaldībai ar noteiktu mērķi utt - kamēr nopērkot bentliju tā starpība tiek noziedota Volkswagen AG priekšnieka prēmijai...

Cilvēks vienkārši bija bik par daudz aizgājis galējībās...

Kāpēc garīgas? Tā drīzāk ir starpība starp strādnieka un īpašnieka domāšanu - strādnieks pelna naudu ko notrallināt - bet īpašnieks to naudu tā vietā lai notrallinātu var arī ieguldīt. Par IKEA variantu nezinu, bet warren buffet gadījumā diezgan reāli - tas vecis noteikti spēj izrēķināt cik desmiti tūkstošu dolāru netiks nopelnīti ja jaunu mašīnu pirks reizi piecos, nevis reizi piecpadsmit gados

Smaidīgais, tu te jauc cēloņus ar sekām - nakts tarifs ir nevis dēļ lētās elektrības biržā, bet abi ir dēļ nepieciešamības nodrošināt to bāzes noslodzi...

Un kas vainas braukt ar to sestā gada sēdekli? Vai tad obligāti jāšiko ar krutu un dārgu mašīnu ja maciņš to atļauj? Man uzreiz nāk prātā divi turīgi un pieticīgi cilvēki - Ingmar Kamrat, IKEA dibinātājs kurš nomira pirms pāris gadiem, brauca ar divsimto volviķi, un Warren Buffet, slavenais investors, brauc, vai brauca, ar kaut kādu padsmitgadīgu kadiljaku - starpība starp abiem tik tāda ka pirmais lidoja ekonomijas klasē bet otrais jau pieklājīgākā vecumā tomēr atļāvās nopirkt sev lidmašīnu...

Smaidīgais, esi aizdomājies kāpēc elektrībai ir nakts tarifs? Tas ir domāts lai TECiem nodrošinātu stabilu bāzes slodzi, cita ekonomiska pamatojuma šādam tarifam nav

Attiecībā par propelleru cēlājiem - nezinu par celšanu un nezinu par esošo situāciju, bet tolaik, kad rolavā sacēla to propelleru kaudzi, katrs propelleris bija savai firmai - SIA Vēja Parks 1, Vēja Parks 2 utt - jo firmām kas ražo atjaunojamo enerģiju zem tur kaut kādiem 2 vai cik tur megavatiem pienācās augstāks tarifs. Kas diez apmaksā to dārgāko elektrību?

Ļauj es minēšu - vismaz daļēja diodizācija un/vai dīleris maina spuldzes tavā vietā + vēl pastāv zināma varbūtība [pieņēmuma līmenī] ka tipisks mūsdienu mašīnu sarežģījums - centrālās elektrības bloks - veic spuldzēm "mīksto" palaišanu lai tām paildzinātu mūžu.

Es savam golfam ar ~20k gada nobraukumu kādu spuldzīti mainu vidēji reizi gadā.

Kā vārsts kuru noslēdz atspere [vai divas] paliekot bez to darbinošā mehānisma var palikt vaļējā stāvoklī?

Apgriezienu skaitīšana ir pats primitīvākais līmenis.

Attiecībā par brendiem - nezināmākiem brendiem varētu būt problemātiskāk atrast remontētāju ja iestāsies tāda vajadzība - idejiski jebkurš elektronikas remontētājs var tādu remontēt, bet nezināmākiem var būt iekšā dziļas ķīnas elementi kurus grūtāk dabūt...

Attiecībā par zemāk pieminētajiem impulsnieka mīnusiem - impulsnieks idejiski ir trauslāks - lai arī pusvadītāju aparāts, bet tur ir vairāk kam nosprāgt, atšķirībā no transformatornieka, kur iekšā praktiski nekā nav, trafs, taisngriezis un daži nieki. Mums darbā ir mazais impulsnieks, kaut kāds nezināmāks brends, vienreiz nosprāga tāpat, tagad nesen nosprāga jo tika nomests uz grīdas. Bet nu, kad ir runa par metināšanu - pavisam cita lieta nekā ar transformatornieku... Kā arī tas ka mazs un ērts - atšķirībā no transformatornieka, ar impulsnieku var metināt, to aparātu turot siksnā uz pleca.

Pieklājīgāks par jebaja vai alīša lētučiem...

Ja nevajag metināt kaut ko ahūni biezu [ar no tā izrietošu nepieciešamību pēc lielām strāvām], pieklājīgāka ražotāja mazo impulsu svarku - to var nēsāt apkārt plecā un ja jāmetina ar mazākām strāvām, tas verķis spēj izkompensēt sūdīgu pagarinātāju.

Un ko tas, cik saražots pašu zemē, parādīs? Valstis nav enerģētiskas salas, elektrība tiek eksportēta un importēta. Pēc "saražots pašu zemītē" kritērijiem vācijas elektrības ražošana paliek "zaļāka" - bet ja paņem kopainu, atklājas ka propelleri un saules paneļi aizvieto kodolreaktorus, vai arī to saražotā elektrība iet eksportā, bet kad tie elektrību ražot nespēj, tiek importēta elektrība.

Līdzšinējajās diskusijās neviens "klimata pārmaiņu noliedzējs" neparādījās...

Un kas tad ir? Tu neaizmirsti ka latviešu tajās valstīs būs tas, kas nav vietējie - lētais darbaspēks. Kā arī - tajās valstīs ekonomikas kritums būs jūtami mazāks. Tajās valstīs rūpnīcas strādā jūtami cikliskāk kā pie mums - te fabrīķi cenšas noregulēt savu darbību ar noliktavu palīdzību daudzmaz stabilu, kā arī dažādi patērētāju gājieni vājāk izmaina pieprasījumu - tur dažādi fabrīķi pirmssvētku laikā - vēlā rudenī līdz ziemassvētkiem - rukā ar papildus jaudām - izmantojot aģentūru darbaspēku - pēc ziemassvētkiem, nokrītoties pieprasījumam, samazina ražošanas apjomus - kuri pēc tam pavasarī atkal sāk pakāpeniski celties. Tu parakstītos uz darbu, kur tev būtu samērā normāla aldziņa, bet tad, pēkšņi, nokristos par reizēm četrām? Diez vai, un turienes vietējie arī ne.

Droši vien ka tā - lielā uzpildei un mazā lai aizvadītu gaisu no bākas augstākā punkta līdz kakliņam. Tev jau teica - ar trosīti - aizbrauc uz depo un nopērc metru vai divus resnākas trosītes.

Tas būtu pārāk nemoderni - drīzāk ieviesīs čupiņu ar jauniem, dārgiem un īsmūžīgiem devējiem kas to darīs.

Piedod, nolaidos līdz gābešņika līmenim, un piesaucu sevi, nevis autoīpašnieku vulgaris - kurš aizdurtu uz šrotu pakaļ durvij.

Man čomam klāt nav jāstāv; viņš uz maniem jautājumiem atbild godīgi jo viņam nav nekādas motivācijas man melot - tikmēr tu tajā savā servisā to cilvēku kas krāsoja tavu mašīnu visdrīzāk pat ieraudzīt nedabū, tikai cilvēku kura viens no galvenajiem amata pienākumiem ir batonu bāšana klientiem... Jā, ērtāk ir pašam pārskrūvēt - bet nu pareizi, es aizmirsu ka es diskutēju ar cilvēku kuram pasaule ārpus rīgas neeksistē [lasīt - serviss atrodas max 10 km attālumā] un nodarbošanās arī ir pietiekami nenopietna lai visdrīzāk varētu atļauties vazāties apkārt pa servisiem darba laikā.

Attiecībā par pirmo teikumu - es pilnīgi atbalstītu ja autoskolās vajadzētu mācīties līdzīgu vielu kā padomju laikos - tas mūsdienu stūru grozītāju tizlums ir briesmīgs, kad pat rezerves ripuļa uzlikšanai jāsauc tehniskā palīdzība...

Nu bet elementāri - tie astoņdesmitnieki ir ļoti ilgspēlējoši bet pliki, tāpēc bieži vien nonāk pensionāru rokās - tos apmierina visas tās īpašības, un mašīna piedevām pārdzīvo īpašnieku. Ar tavām hondām, lai arī tās nav ne kripatu ātrākas, tā nenotiek, jo pensionāri dabūtu tās mainīt pārāk bieži...

Daudz ērtāks? Tikai priekš cilvēkiem kas neko nerubī no mašīnām un/vai kam patīk regulāri mainīt mašīnas un pie viena mašīnai ir kaut cik liela vērtība. Vērtību pieminu dēļ tā, ko kādus 10 vai vairāk gadus atpakaļ Pirmais skandināja - "dažus gadus masīnu neapdrošināšu ar kasko un pēc tam tā var manis pēc pazust; tā sevi ir atpelnījusi" Savādāk - piemēram - ja mēs atrautos katrs savai mašīnai pa bukti durvī, kas, tavuprāt, ir ērtāk - tas process kam tu izietu cauri - jeb vai paņemt no krājumiem durvi, aizvest čomam nokrāsot un pēc tam kaut kad, sev ērtā laikā [kas noteikti nebūtu darba diena/darba laikā ] to pārskrūvēt? Pie viena es varu kontrolēt darba kvalitāti, kamēr tev tikai jāpaļaujas uz servisa apgalvojumiem - protams, tā kā tu brauc ar mašīnu no kuras 1-2 gadu laikā atkratīsies, tev kvalitāte tālāk par to kas redzams no ārpuses varētu būt diezgan dziļi pie dirsas.

Vispār jau tas modeļa apraksts ir šausmīgi nenoteikts - zem A80 1.8S var slēpties gan vairāku veidu karbuļi, tajā skaitā ekotroniks, gan monošprice, gan KE-jetroniks...