Paga paga, tu te kaut ko tagad jauc kopā - kas tā par mašīnu kas sver 1,2 tonnas un ir ar 100 zs dīzeli - mollerī nopērkams jauns A6? Jeb tu te tagad lepojies ka polo klases mašīna [spriežot pēc svara] patērē par nieka 20% mazāk kā diezgan plaša vidējās klases mašīna? Nu varam arī paņemt 25 gadus vecu mašīnu ar motora jaudu ap 100 zs un patēriņu uz tiem 4 litriem - B4 audī - mk3 golfam, formas dēļ, iespējams būs bik lielāks tas cipars.

Tu šobrīd aizej tādā pašā sviestā kā mūsu pseido eko aktīvists mendziņš - nu labi, tev līdz viņa līmenim ir jāaug; viņš savos rakstos vienkārši automātiski turbīnas efektivitāti pasniedz kā 85% :D Kā tev šķiet, cik liela daļa no tā siltuma aiziet gaisā vasarā? Un, ir tāds mazais paradokss - iekšdedzes dzinēja lietderības koeficients, ja to liek blakus elektromobīlim, aukstākā laikā - praktiski, jebkurā laikā - ir augstāks nekā tie plikie cipari - jo salonu ir arī jāsasailda, un tas nāk par brīvu. Bet galvenais, kāpēc man iekrita acīs šis tavs posts - tas smieklīgais apgalvojums par "jaunākajiem, modernākajiem dīzeļiem". Paskaties uz kādu trešo golfu vai C4 - ja tu redzi ka tur ir uzraksti par kāda čipšķūnera iejaukšanos, tad zini - tu redzi 25 gadus vecu "jaunāko, modernāko dīzeli" - jo tā kā čipšķūnerim par slāpekļa oksīdiem ir bijis nospļauties, degmaisījums kruīza un brīvgaitas režīmos ir apcirpts un līdz ar to lietderības koeficients ir augšā. Vienīgais ar ko tie jaunie dīzeļi ir labāki par deviņdesmito gadu elektroniski vadītiem tiešās iesmidzes dīzeļiem - common rail ļauj precīzāk padot degvielu, tādējādi samazinot izmešu daudzumu, un SCR sistēma ļauj jau rūpnīcas regulējumam darbināt motoru pa lieso, atšķirībā no tiem vecajiem dīzeļiem. Atceries - kad tu redzi to pašu C4 2.5 TDI - tu redzi vidējās klases mašīnu, tās pašas klases, kurā ietilpst jauns A6, kura uz šosejas patērē ~5 litrus degvielas. Jauns A6 to arī spēj?

Nu paga paga - lai arī viss ir vienā katlā, bet tomēr tuvākie avoti ar lielāku iespēju nobaros patērētājus. Latvijas ekofani pamatā atrodas rīgā un lādējas vakaros - tātad viņi brauc ar krievu dabasgāzi, izmantojot to pašu TEC2.

Pāri, un nevis caurumā? Nu jā, tāds variants man nespīd - es metinu iekšā un pēc metināšanas apskates rūķītis nevar pateikt ka tur ir metināts. Metināji noteikti lanžeri; pusrāmis ir noņēmama detaļa kuru metināt nedrīkst.

Iegājis "uzlādēts.lv" ieraudzīju prikolu: "Lietotājs msh ticis bloķēts par ilgstošu blodonēšanu un naida kurināšanu" :D :D :D No sākuma nesapratu to pirmo terminu; zināju ka ir autožurnālists ar tādu uzvārdu, bet nu gūglis to uzvārdu pameklējot, kā pirmo rezultātu izmeta šito xtv.lv/rigatv24/video/EBL7953a7Ke-tiesi_elektromobilu_razosana_veicina_globalo_sasilsanu_apgalvo_blodons , tas laikam visu izskaidro :D

Apraksti par kādu tieši remontdarbu tev iesvēra to smuko atzīmni. Man palika interesanti - es esmu nolēmis atteikties no |L tipa savienojumiem, vietās, kur no tādiem nav jēgas - par cik man nav punktu metināmā, bet tāds savienojums, |_ vietā, ir pamatots tikai tad, ja metina ar punktiem. Protams, mana apstrādes tehnika ir tāda, ka pēc pabeigšanas nevar pateikt, kur atrodas ielāps... Daudziem flekšiem ir mīnuss - aizņem daudz vietas... :D Bet nu labi, es esmu nodzīvojies tik tālu, ka nu jau man arī ir divi flekši, kur var vienā ielikt griežamo ripu, otrā slīpējamo - pēc trešā nav vajadzības, kasāmās ripas vietā pēc metināšanas tiks izmantots smilšu balons

Redzi, problēma ir tā, ka tas ir jādara jaunai mašīnai. Bet nav tādu fabriku, kas ražotu jaunas 15 gadus vecas dacītes...

Lasi šo frāzi vēlreiz: " Pilnai laimei vēl neviens pazīstamais nav bijis tik šausmīgi sabaidīts lai lietotu atmugurisko sēdeklīti".

Nu un kas tur ir jāredz - kārtējo reizi jāpārliecinās par tavu spēju nesaprast par ko ir runa? Tā ir dārga maska profesionāļiem, kuri metina slēgtās telpās - teiksim, ja tu metināsi kaut kādā šaurā kambarī, tad tev, protams, vajadzēs gaisa padevi lai tu pēc brīža nenosmaktu, jo vairāk, ja tas būs ar TIGu, tātad argonu, inertu gāzi, kuras esamību tu pat nesajutīsi, līdz atslēgsies. Parādi man labāk kādu budžeta masku [līdz simts eirām] ar gaisa padevi. Ja tādas nav - acīmredzot nav arī reālas vajadzības pēc gaisa padeves tiem, kam nav jāmetina stundām no vietas jebkādos apstākļos. Salīdzinājumam - daudz vairāk nepieciešama lieta - maska kas domāta krāsotājiem, kopā ar trubu un kompresoru, maksā lētāk nekā tā viena pati metināšanas maska.

Teorētiski var, bet realitātē es pat nezinu cik smagi jānodzīvojas tam motoram, lai pie ~2,5k siltam motoram būtu mazāk par 1,8 bāriem eļļas spiediena.

Kaut kā savādā kārtā man to tevis piesaukto "garo posmu" nav izdevies novērot pie pazīstamajiem, kam ir bērni un mašīnas. Pilnai laimei vēl neviens pazīstamais nav bijis tik šausmīgi sabaidīts lai lietotu atmugurisko sēdeklīti - tā nu situācijā, kur man ar savu golfu vajadzēja vest trīs pieaugušus pasažierus un zīdaini, un viņa ratus, un mantas septiņiem cilvēkiem divām dienām, tur tas zīainis tika likts tajā vietā, kur vismazāk vietas - aiz vadītāja sēdekļa - ielīda ērti, par spīti tam ka tolaik man vēl bija četrdurvjnieka sēdekļi, un vēl neizmantotajā vietā uz grīdas varēja nolikt somu ar zīdaiņa mantām. Brālēns savu sievu un divus bērnus gan vadā ar LC prada, bet nevienā viņa bērnu attīstības posmā neesmu redzējis situāciju, kur prasītos pēc lielāka salona nekā kaut kādam golfam. Savādi, vai ne? Es tofika autorei neko neieteikšu, jo pat ja man būtu tāds vietas uzstādījums kā viņai, mana izvēle viņai noteikti nederētu. Ja vēlies minēt - divi fofāgena deviņdesmito gadu modeļi...

Ja būtu demokrātija, tad kaut kādas elektriskās mašīnītes nemaz netiktu ieviestas.

"Piebilde par darba drošību metinot, konkrēti, par elpošanas masku nevajadzību, bija muļķīga. Nu un, ka nebiji dzirdējis? Ko tas raksturo? " Ko tas raksturo? Spēju loģiski domāt. Speciāli tev par godu tikko paprasīju vienam pazīstamam čalim, kurš pirms kāda laika izgāja TIG metinātāja kursus un tagad strādā par metinātāju vienā liepājas firmā, par šo tēmu. Atbilde bija - personiskās aizsardzības līdzekļi ir pieejami, bet to lietošana ir pēc paša izvēles, jo nekādas normas pārsniegtas netiek. Nepārsteidzošā kārtā vienīgā situācija, kur viņš kaut ko izmanto - ventilatoru, nevis respiratoru - ir metinot kaut ko, kur gāze jāpūš arī iekšā, un gāzes izplūšana jāierobežo ar līmlenti, kur tā līmlente sāk nepatīkami kust un smirdēt. Liekas ka tu, raimi, neesi nekad metinājis ne ar ko. Pliks metāls parastos apstākļos nevar ne degt [ar liesmu], ne izdalīt kaut kādas gāzes nopietnās koncentrācijās. SItuācijā, kur tiek lietoti kaut kādi kušņi, kaut kas tāds vēl varbūt var notikt, bet ne jau metinot ar normālu aizsarggāzi...

Raimi, tu man tādus smieklus izraisīji... Viss politiskais mērķis ir bijis ierobežot cilvēkus UN ierubīt jaunus vai lielākus nodokļus, bet tu sapņo par solījumiem neierubīt nodokļus...

Tu arī, kā redzams, daudz ko nespēj saprast, lai arī pēc tava apgalvojuma sanāk ka es dzīvoju alā, un tāpēc neko nesaprotu, kamēr tu alā nedzīvo, un tev vajadzētu saprast, lai arī kā redzams - tāpat nehuja nesaproti. Tātad, kur šajā gadījumā ir redzama "tieksme uz kaut ko labāku", jo vairāk, pie šodienas autobūves tendencēm? Situācijā kur cilvēks brauc ar uzticamu mašīnu, bet vēlas kaut ko mainīt, piedevām pirkt jaunāku, skaidrs ka cilvēks vēlas tiekties uz kaut ko sliktāku. Nu labi, es saprotu tavu loģiku - ja ir divi sūdi, viens smird mazāk, otrs vairāk, tad tas, kurš smird vairāk, ir uzlabojums. "bērniem augot arī vajadzības mainās" - jā, tiešām mainās. Un cik es esmu sapratis no visiem tiem, kuriem tie bērni ir, galvenā nepieciešamība pēc lielas mašīnas ir tad, kad bērni ir mazi, jo gan otrādie sēdeklīši, gan rati aizņem daudz vietas, tātad - kad bērni spēj paši staigāt un sēdēt uz paliktņa, sanāk ka vairs tik lielu mašīnu nevajag - loģika gan saka ka tiem sasniedzot pusaudžu gadus, varētu rasties atkal vajadzība pēc bik lielākas mašīnas. Bet nu tu laikam esi iedomājies ka nepieciešamība pēc vietas mašīnā aug līdz ar bērnu vecumu... Bet nu jā - lai arī ar saprašanu ir pašvaki, tomēr galvenais katrā diskusijā, kur es esmu kaut ko ierakstījis, ienākt un iepļūtīt kaut ko par mk2, pat ja tas nav ne attāli pieminēts. Well done, comrade.

Sasmējos par to "privāto izdevīgumu". Kur ir šis elektromobīļa "privātais izdevīgums"? Ļauj, es minēšu - tu esi pietiekami naivs un esi iedomājies ka elektromobīļiem nekad nebūs visādi nodokļi, kuri ir parastām mašīnām. Jā, pagaidām vicinās ar burkāniem - bet parēķini ciparus - atklāsi ka brīdī, kad tu būsi nopircis elektrisko mašīnīti, un tev ierubīs tādus pat nodokļus kā parastai mašīnai [kas ir neizbēgami], vienīgā starpība būs - tev būs īsmūžīga un dārga mašīna, bet nekā izdevīga tur nebūs. Atceries - kad elektriskās mašīnītes būs pietiekami izplatījušās lai izveidotos pietiekami liels lietot elektrisko mašīnīšu tirgus, tad tu varēsi pieredzēt diezgan smuku elektrisko mašīnīšu vērtības kritumu. Ja vēl īsā elektriskās mašīnītes mūža beigās īpašniekam būs jāpiemaksā par akumulatora utilizāciju, tad cenas kritīsies vēl straujāk. Jebkurā gadījumā - rēķinies ka vērtības kritums līdz nullei notiks 10-15 gadu laikā, nevis kā mums šodien pierasts, kur pat 30 gadus vecai masīnai lietojamā stāvoklī ir vismaz 500 eiru vērtība. "dīzeļi ir plaši izplatīti arī citās vietās" - nūūū, jā, nišas pielietojumos - smagās mašīnas un pikapi. Pārējajos kaut kas arī noteikti ir, bet ne jau tā, kā tas ir eiropā - kur CO2 regulu dēļ luksusa klases mašīnas pamatā satur trīslitrīgus dīzeļus, jo V8 benzīnniekus ražotājs drīkst ražot tikai ierobežotā daudzumā. Atceros kā brālēns aprakstīja japānā redzamo - visi brauc ar benzīnniekiem, ja nu akurāt kādā bik lielākā kravas mašīnā ir dīzelis, tad tam ir arī liels uzraksts DIESEL... :D Nozīmīgākā gāze? Ja pareizi atceros no senākām diskusijām - ūdens tvaiks

Vispār jau normālais alumīnija metināšanas veids ir ar TIGu. Svarka ir izmisuma variants, un pusautomāts ar alumīnija stiepli ir ķep ļep variants, vai arī noteiktiem pielietojumiem. Teiksim, mani reiz iepazīstināja ar vienu dižās pilsētas mehu, kurš labi metina alumīniju; pašam arī gadījās vienreiz izmantot viņa pakalpojumus; papļāpājām par šo tēmu - viņš, protams, 99% lieto tikai TIGu, bet pusautomātu izmanto situācijās, kur metināmos gabalus jāsaķer uz mašīnas. Kaut kā neesmu dzirdējis ka metinot ar TIGu vajadzētu kaut kādus speciālus elpošanas aprīkojumus

Dacīte būtu forša mašīna, ja nebūtu divas problēmas - 1) varētu izvēlēties aprīkojumā motoru 2) ja nepūtu.Ja tur ar kvalitāti viss būtu normāli, 5-10 gadu tālā nākotnē būtu interesanti ieķert kādu pirmās paaudzes lokano dacīti un nemotora vietā ielikt no Maksts kādu divlitrīgu turbiķi - diemžēl līdz tam laikam gan pašas mašīnas, gan motora donori būs jau piedzīvojuši tolmetu...

Kodols, kā parasti, nāk kaut ko iesmirdēt par mk2. Jā, msh nevar saprast kā šī ģimenīte ir varējusi dzīvot līdz šim - viena mašīna neērta, otra mašīna neērta, wtf.

Alumīnijs - tev pašam ir bijusi darīšana ar viņu, ka tu to vēlies izmantot mašīnās? Uz papīra ir forši, bet vai neesi aizdomājies kāpēc lielos vilcienos vienīgā mašīna uz ceļa [ja kļūdos, labojiet] ar alumīnija virsbūvi ir Audi A8? Ražošanas problēmas, ražošanas izmaksas, remontēšanas problēmas un izmaksas... Cik ar vienu aci lasīts, audī no A2 ražošanas atteikties esot piespieduši apdrošinātāji, lai nav jāmaksā par tik dārgas mašīnas remontiem vai norakstīšanu. Atceros, zināms stiliņa biedrs, ļoti tehnisks čalis, bija uztaisījis savam A8 nelielu bukti aizmugurē, neliela horizontāla bukte pa spārna galu un grabažnieka vāku - šis uzcepa tofiku stiliņā, tādā mēreni izmisušā tonī, par tēmu "kur meklēt kādu, kurš iztaisnos bukti spārnā?", jo par bukti vākā viņam bija skaidrs, jāmaina vāks - bukte tāda, kādu tērauda vākā izklapētu bez problēmām. Alumīnijs nerūsē? Tu tu nopietni? Nu jā, nerūsē, korodē - tāpēc tam pašam A8 ir ļoti uzmanīgi jāstrādā ar virsbūvi, lai neizveidoto glavanisko pāri un neizraisītu virsbūves koroziju. Kopsavilkums - paldies, bet mašīnā es gribu redzēt ērti ar pusautomātu metināmu lokšņu tēraudu. Velosipēdā vēl ar sakostiem zobiem varētu mēģināt pieciest alumīniju, bet arī tad tikai ja sagadītos tikt pie tāda rāmja; apzināti neredzu īpašu jēgu uz to tiekties - ja nu vienīgi ja man būtu labs TIGs, labas metināšanas iemaņas un vēlme samazināt velosipēda svaru par 1-2 kilogramiem...

Paprātoju par to, kā tur tā eļļas spiediena kontrole ir izveikta. Tātad, vajag savienot uz masu to vadiņu kas ir uzsprausts baltajam eļļas spiediena slēdzim - nav pat obligāti to vadiņu noņemt no tā devēja nost - pēc tam jāpabrauc - ja brīdinājums neparādās, mainīt nost to devēju, ja parādās, mainīt nost spiediena brīdinājuma releju, atrodas vadītājam pie kājām, numuru neatceros, bet augsts un uz tā uzrakstīts "Õl druck kontrolgerāt".

Kāda iksa pēc vispār kaut kas ir jāmaina, nevis jāpārdod vienu tačku? "vecas mašīnas"? Jūtami jaunākas par vidējo latvijas mašīnu, un nav pat īsti adekvāta iemesla mašīnas maiņai. Es nesaprotu šito vēlmi pēc problēmām - ja šobrīd esošās mašīnas apmierina, kāpēc vajag meklēt problēmas?

Kāds sakars? Elementāri. Kāpēc ik pēc 20-30 gadiem ir no jauna jākāpj uz kaut kādiem grābekļiem? Tā paša iemesla dēļ, kāpēc ieviesa dīzeļus, nu ievieš elektriskās mašīnītes - pēc 10 gadiem atzīs ka tās izraisa toksisko piesārņojumu - kas būs tālāk, un kāpēc vispār līdz tam punktam būtu jānonāk?

Tiešām B3 ar 1.6? Parasti kaut kā visiem ir 1.8... Attiecībā par šito gļuku - jā, ir tāds redzēts, bet nav sanācis īsti izkost līdz galam. Pastāv aizdomas ka pie vainas varētu arī būt eļļas spiediena brīdinājuma relejs.

Neaizmirsti ka alumīnija ražošanai vajag daudz elektrības - tāpēc arī to cenšas darīt ar HESiem, lai nesanāktu milzīgi dārgi - teiksim, tāpēc islandes liberastu valdība uzbūvēja dambjus neskartajā salas vidienē, jo kā ir HES ar lētu elektrību, tā uzreiz ir kompānija kas grib būvēt alumīnija lietuvi.