Paga, kāds ir pamatojums tam sarežģītajam maršrutam - nav lukšu?

Nu jā - ļauj es minēšu - tu brauc no juglas uz valdlaučiem/zepu/TDIgavu/whatever - tāpēc arī nebrauc pa brīvībeni. Bet nah man braukt pār zeltinieku, ja man vajag jūrmaleni? Zeltiniekam es esmu pāris reizes pārbraucis pāri ekskursijas dēļ, un 1-2 reizes nejaušības dēļ, pēc principa - noguļu pareizo nobraukti vai notrāpos nepareizajā joslā, un tad, lai netaisītu bīstamus manevrus, sanāk ekskursija pār zeltiniekam un atpakaļ... :D

Šis ir labākais mašīnas apskats ko līdz šim man ir šajā forumā gadījies lasīt...

Nav pat jāskatās katalogā - jā, ir vēl kāda atšķirība - vispirms jau sprauslas - jaudīgākām versijām, iespējams, vēl kādi grabuļi atšķiras...

Reizi pa divām nedēļām jākabina klāt pie lādētāja. Es savulaik ar savu A90 braukāju bezmaz līdzīgā režīmā - pamatā uz 1,2 km attālo darbu - bija apmēram līdzīgs rezultāts; pēc 2 nedēļām sāka jūtam gurdenāk griezt.

Nezinu par citiem ražotājiem, VAG oriģinālajiem aķiem ir lielāka ietilpība nekā tādiem pašiem aftermarketa aķiem, jo VAG ietilpību mērīja pie zemākas temperatūras...

Ķīnai enerģētiskā drošība, jo var ASV sankcijas ieviest? Mazāk multenes vajag skatīties - kā ASV ieviestu sankcijas pret ķīnu, kas pakāpeniski iepērk trešās pasaules valstis?

Uz šito loģiku parakstos es, vienīgi saprāta robežās izsvītrojot to "rādžiņa darbināšanos". Problēma ir tāda ka es piederu mazākuma grupai - mana golfa aķis tiek lietots režīmā - stāv dažas dienas, uzgriež pāris reizes motoru un pēc tam to ģenerators lādē kādu pusstundu - vēl daži starti un īsāki uzlādes periodi, un atkal pusstunda - pats aķis priekš mašīnas, kurā atrodas, liels, un ģenerators arī liels, un ar 14,5v šokolādi iekšā - un vēl aķis šausmīgi reti redz mīnusus, nevis meteoroloģisko apstākļu dēļ, bet tāpēc ka mašīna sala laikā ļoti reti dabū atdzist ārpus garāžas. Ar to visu es manam 5 gadus vecajam trešajam deta senatoram prognozēju vēl vismaz otrus 5 gadus. Bet problēma ir tāda ka liela, ja ne lielākā daļa šī foruma lietotāju stumdās pa dižo pilsētu - tātad, pēc auksta starta seko vairāk vai mazāk īss brauciens, kura laikā aķis var gadīties ka pat nepaspēj uzlādēties - un šādā lielāka aķa neuzlādētība, tam pašam kaitējot, var neizlīst ilgāku laiku nekā maza aķa neuzlādētība...

Par to vai "lielāks un jaudīgāks" nozīmē rezervi, vai "nespēs pielādēt" jau vēl var gari un plaši diskutēt...

Vispār jau jāsāk ar mašīnas ražotāju un izlaiduma gadu, jo ja man ir mašīna, kurai aķa uzlādi nosaka elementāri fizikas likumi, tev varbūt ir tāda, kurai aķa uzlādi nosaka uzlādes kontrolieris, kam to aķi vēl ir jāpiekodē... Diez vai ieliksi lielāku kā ražotājs noteicis, šī gadsimta mašīnām varētu būt problemātiski, ja vien tev nav pliks benzīnnieks.

Dižā pilsēta tak ir viena pretīga vieta - šorīt četros no rīta braucot no juglas, līdz vanteniekam saskaitīju 28 strādājošus satiksmes lukšus manā maršrutā, gājēju pārejas neskaitot - nah viņus nav iemācījušies izrubīt, kaut uz dažām stundām?

Vispār es esmu pats pieredzējis dabā uz vairākiem opeļiem ka ar starteri nelec bet stumjot vai velkot lec bez problēmām. Man, bez iedziļināšanās opeļu īpatnībās, liekas ka tur pie vainas varētu būt elektrības padeves problēmas vadības blokam; starta brīdī pārāk zems spriegums...

Kāpēc nesilst? Silst - bet "silst" nav tas pats kas "deg" un "kūst"; tās dabas parādības rodas ja vads to siltumu nespēj izkliedēt. Tu tik iedomājies - kaut kādam deviņdesmito gadu vidus STIenim ir tā perioda VAG standarta resnuma lukturu vadi - 1,5 mm2, tas nekas ka visi pārējie vadi ir tievi sūdiņi - bet lokanajai dacītei - un esošajam dusterim - ļaujot pieņemt ka visām dacītēm - ir jūtami mazāk... :D

Kāpēc lukturiem jābūt lieliem? Pēc šādas loģikas kinoteātrī uz ekrāna nehuja neko nevarētu saskatīt, jo tur caur nelielu objektīvu jāapgaismo liels ekrāns...

Deviņdesmitos gadus arī piemirsi. Attiecībā par jaunākām mašīnām, kurām ir kaut kādi centrālās elektrības bloki - VAG, piemēram, pēc centrālās elektrības bloka ieviešanas, kurš arī darbina spuldzes, samazināja lielo lukturu vadu šķērsgriezumu no 1,5 mm2 uz 1 mm2 - jo ja jau reiz bloka dēļ zudumi bik samazinājušies, nu var ietaupīt uz vadiem. Neticu ka tavi japonamaķ tā nav darījuši... :D Nerunāsim nemaz par to ka joprojām ir mašīnas, kurām nav tādu bloku, un var būt arī tievi vadi - piemēram, dacia, kur fakts ka braucējs tumsā kaut ko vispār spēj saredzēt, parāda ka lukturi ir labi uzprojektēti, jo vadi tievi un iet caur draņķīgas konstrukcijas slēdzi.

Atkarīgs no mašīnas un tā, kurš lukturis. Savulaik sarēķināju ka 1,5 mm2 vadā A90 labajam lukturim tālajai gaismai sanāk vada dēļ vien 1,2v sprieguma kritums; 4 mm2 vadam tas cipars bija vairākas reizes mazāks. Sūds par teoriju - manam golfam ar resniem vadiem un relejiem - releji atrodas salonā, virs drošinātāju kastes un lukturi joprojām iet caur drošinātāju kasti, un resnie vadi ir daļa no lukturu vadu bunta - ar 14,2v uz aķa bija 13,8v uz spuldzēm. Par redzamību nesūdzos, uz šosejas mani ciena kā pretībraucošu fūri, zināms vecu fofāgenu entuziasts, kurš par savu džetu ir deklarējis "oriģinālie vadi griezti netiks!" savulaik apbrīnoja manu lukturu spožumu.

Nu noplīst, ko tad vēl.

Protams ka aizvēsturisks modelis - ķīnā ražotas mk2 jettas pēdējais feislifts kuru ražoja 2010-2013. Attiecībā par pēdējo teikumu - tu ļoti ļoti smagi kļūdies Reku viens piemērs - www.aliexpress.com/item/32983186778.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5f781ca8hxAqjs&algo_pvid=09da2902-5c30-486d-ae8e-0513cfacecf0&algo_expid=09da2902-5c30-486d-ae8e-0513cfacecf0-0&btsid=bd23f6a3-1c72-448d-a483-5dee8fcd5d3a&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_52 - ieplūdes gofra priekš audī 2.3 10v motora iekš B sērijas, motora, kuru ražoja no 1986-tā līdz 1995-tajam gadam. Kā reiz alītī ir daudz tādu lietu, kuras noteikti uzražo ja ne četrciparu skaitli, tad piecciparu skaitli noteikti.

Jā, apšaubāma kvalitāte un ilga gaidīšana. Es tikko golfam uzsūtīju pāris dzeses sistēmas alumīnija flančus tur - mēnesi pusotru jāgaida. Jebkurā gadījumā - atrodi man alītī ķīniešu mašīnas - VW Jetta Pioneer - aizmugurējo logu blīvgumijas - es labprāt tādas nopirktu... Baidos ka neatradīsi - tāpat kā tiem taviem ķīniešu brīnumiem.

Un ja otrs arī to izdara?

Un tālāk? Detaļu kvalitāte [un līdz ar to - mašīnas] apšaubāma, detaļu pieejamība visdrīzāk neesoša...

Jo eiropā tāds maksātu jūtami vairāk, un vienīgais iemesls kāpēc tu tādu pirktu - ja tāds maksātu tās desmit štukas.

Kā jau teicu - likums to neprasa, un wannabegonščegiem ka tik wannabegonščedzīgāk - plikāk, neērtāk - lai tik izskatās pēc sportista. Atceros, agrāk es un vēl daži purni, seni IRC čatotāji, sēdējām vienā skypa čatā, kur mēs pa lielam mūžīgi strīdējāmies par viskautko :D - viens no viņiem, jūrinieks, pārcēlies uz dižo pilsētu, izdomāja nopirkt velosipēdu, lai pabraukātos un trenēšanās nolūkiem - izvēlējās, protams, kaut kādu kalnieti - es šim iemetu no internetveikala normālu variantu pilsētai - vairs jau neatceros, bet noteikti normālu pilsētas velosipēdu ar kādu 8 robu rumbu un tamlīdzīgām lietām - jo pabraukāties un dabūt slodzi var ar jebko, tik uz tāda var ērti sēdēt un nav tā miljons zobratu pipelēšanās satiksmē - "negribu izskatīties pēc pensionāra" - mhm, stiepjot ar pilsētas velosipēdu @ 25-30 kmph noteikti cilvēks izskatīsies pēc pensionāra... P.N. Es kaut kad pasen vienā liepājas veloveikalā nopirku shimano nexus ģeneratorrumbu - parastais liepājas veikala cipars viņām ir 40 eiras, tā bija par 30 eirām - pēc nopirkšanas apskatot atklāju ka bijusi uz velosipēda, acīmredzot velosipēds bija nokomplektēts ar rumbu un pircējs bija no tās atteicies, pretī saņemot niecīgu cenas pazeminājumu vai vispār neko...

Ģeneratorrumba civilizētās valstīs nav nekas īpašs - vācijā, kur likums prasa velosipēdam apgaismojumu, ar pudeles ģeneratoriem ir aprīkoti tie velosipēdi kas tiek lietoti dienā, un ar ģeneratorrumbām pieklājīgāki velosipēdi un/vai tie ar kuriem pārvietojas visu cauru gadu, līdz ar to tumsa arī būs pietiekami daudz sastopama. Pie mums mūsu wannabesportisti ir pret to, jo, lūk, pieaug slodze - tas nekas ka rumbas slodze pieaug lineāri, atšķirībā no gaisa pretestības, kura pieaug eksponenciāli, un to ja rumbas dēļ vmax samazināsies par, teiksim, 0,2 kmph, sajust varēs tikai sacensībās - nē, nah normālu apgaismojumu. Ģeneratorrumba vispār ir vecs izgudrojums, Sturmey - Archer pirmo palaida tirgū, ja nemaldos, 1945-tajā gadā. Ar spuldzītēm sūdīgi, jāliek sprieguma ierobežotājs lai nenobeigtu, un no manas pieredzes - jālieto 12v spuldzītes paredzēto 6,3v vietā. Toties ar diodēm zajebis - ja spuldzēm drauds ir pārspriegums, tad diodēm pārāk liela strāva - pareizās diodes var likt virteni bez jebkādām strāvu ierobežojošām pretestībām, jo strāvu ierobežos rumbas spējas - bet spriegums kāpj lineāri - manam salieķim ar 20" ripuļiem viens volts uz vienu ātruma kilometru.

Resni vadi un releji, un parastas benzīntanka halogēnspuldzes, un normālā stāvoklī esošus lukturus un būs gaisma. Visi tie +100000% ir domāti tikai lai kompensētu sūdīgu lukturu slēgumu un/vai lukturu fiziskās/optiskās problēmas.