Jā, apšaubāma kvalitāte un ilga gaidīšana. Es tikko golfam uzsūtīju pāris dzeses sistēmas alumīnija flančus tur - mēnesi pusotru jāgaida. Jebkurā gadījumā - atrodi man alītī ķīniešu mašīnas - VW Jetta Pioneer - aizmugurējo logu blīvgumijas - es labprāt tādas nopirktu... Baidos ka neatradīsi - tāpat kā tiem taviem ķīniešu brīnumiem.

Un ja otrs arī to izdara?

Un tālāk? Detaļu kvalitāte [un līdz ar to - mašīnas] apšaubāma, detaļu pieejamība visdrīzāk neesoša...

Jo eiropā tāds maksātu jūtami vairāk, un vienīgais iemesls kāpēc tu tādu pirktu - ja tāds maksātu tās desmit štukas.

Kā jau teicu - likums to neprasa, un wannabegonščegiem ka tik wannabegonščedzīgāk - plikāk, neērtāk - lai tik izskatās pēc sportista.

Atceros, agrāk es un vēl daži purni, seni IRC čatotāji, sēdējām vienā skypa čatā, kur mēs pa lielam mūžīgi strīdējāmies par viskautko - viens no viņiem, jūrinieks, pārcēlies uz dižo pilsētu, izdomāja nopirkt velosipēdu, lai pabraukātos un trenēšanās nolūkiem - izvēlējās, protams, kaut kādu kalnieti - es šim iemetu no internetveikala normālu variantu pilsētai - vairs jau neatceros, bet noteikti normālu pilsētas velosipēdu ar kādu 8 robu rumbu un tamlīdzīgām lietām - jo pabraukāties un dabūt slodzi var ar jebko, tik uz tāda var ērti sēdēt un nav tā miljons zobratu pipelēšanās satiksmē - "negribu izskatīties pēc pensionāra" - mhm, stiepjot ar pilsētas velosipēdu @ 25-30 kmph noteikti cilvēks izskatīsies pēc pensionāra...

P.N. Es kaut kad pasen vienā liepājas veloveikalā nopirku shimano nexus ģeneratorrumbu - parastais liepājas veikala cipars viņām ir 40 eiras, tā bija par 30 eirām - pēc nopirkšanas apskatot atklāju ka bijusi uz velosipēda, acīmredzot velosipēds bija nokomplektēts ar rumbu un pircējs bija no tās atteicies, pretī saņemot niecīgu cenas pazeminājumu vai vispār neko...

Ģeneratorrumba civilizētās valstīs nav nekas īpašs - vācijā, kur likums prasa velosipēdam apgaismojumu, ar pudeles ģeneratoriem ir aprīkoti tie velosipēdi kas tiek lietoti dienā, un ar ģeneratorrumbām pieklājīgāki velosipēdi un/vai tie ar kuriem pārvietojas visu cauru gadu, līdz ar to tumsa arī būs pietiekami daudz sastopama. Pie mums mūsu wannabesportisti ir pret to, jo, lūk, pieaug slodze - tas nekas ka rumbas slodze pieaug lineāri, atšķirībā no gaisa pretestības, kura pieaug eksponenciāli, un to ja rumbas dēļ vmax samazināsies par, teiksim, 0,2 kmph, sajust varēs tikai sacensībās - nē, nah normālu apgaismojumu.

Ģeneratorrumba vispār ir vecs izgudrojums, Sturmey - Archer pirmo palaida tirgū, ja nemaldos, 1945-tajā gadā. Ar spuldzītēm sūdīgi, jāliek sprieguma ierobežotājs lai nenobeigtu, un no manas pieredzes - jālieto 12v spuldzītes paredzēto 6,3v vietā. Toties ar diodēm zajebis - ja spuldzēm drauds ir pārspriegums, tad diodēm pārāk liela strāva - pareizās diodes var likt virteni bez jebkādām strāvu ierobežojošām pretestībām, jo strāvu ierobežos rumbas spējas - bet spriegums kāpj lineāri - manam salieķim ar 20" ripuļiem viens volts uz vienu ātruma kilometru.

Resni vadi un releji, un parastas benzīntanka halogēnspuldzes, un normālā stāvoklī esošus lukturus un būs gaisma. Visi tie +100000% ir domāti tikai lai kompensētu sūdīgu lukturu slēgumu un/vai lukturu fiziskās/optiskās problēmas.

Viģiku tehnisku iemeslu dēļ nevaru noskatīties, bet noprotu ka tur ir izmēģinājuma trašu viģiki. Tas ir diezgan normāli ka nopietni dragā pa visādām tādām trasēm - jo tomēr ražotājam jāierēķina gan kaut kāda piekares izturība, gan arī shit happens faktors virsbūves izturībai, lai kāda nopietnāka bedre nebeigtos mašīnas norakstīšanā.

Nu tātad tu brauc ar kaut ko, kas ir otrā golfa līmenī, tikai jaunāks, un to arī gribēju norādīt Stūres pastiprinātājs ar mainīgu pastiprinājumu ir forša lieta, no kuras es neatteiktos - diemžēl fofāgens ne mk3, ne B4 tādas lietas nelika, tāpēc man kas tāds nespīd - audī gan deviņdesmito vidū tādas lietas retiem modeļiem jau bija - ceškām toč. Tikmēr tev tāda fīča liekas stulbums - jo tak uz vietas stūre jāgroza ar mērenu piepūli, nevis viegli, kamēr ātrumā pastiprinājumam jābūt pietiekami lai mašīnu samestu krusteniski un/vai spētu aizkūleņot.

P.N. Citroen šāda fīča vispār jau bija sešdesmitajos gados.

Nu vienkārši ņem un aizrāda par nepilnībām, par kurām šis izlemj nedot punktus. Teiksim šogad manam golfam aizrādīja par lufti stūres pirkstos - vai varbūt pagājušogad, neatceros.

"Absolūts stulbums ir variētais stūres stiprums - uzvietas stāvot grozās un ļurkājās tik brīvi it kā vispār nebūtu savienota ar da jebko, bet gaitā kļūst jūtami smagāka."

Izklausās ka tu tāpat kā es brauc ar mk2 golfu, tikai tu, atšķirībā no manis, neesi dzirdējis par deviņdesmito gadu autobūves sasniegumiem

Šeit problēma ir tajā absurdā ka par roceni [un dažiem citiem amizantiem bojājumiem] var dabūt trijnieku, nevis tur kaut kādās izmaksās. Par izmaksām neuztraucies - esošajā modelī apskates punkta rūķītis, augstākais, var tev iešķiebt atkārtoto pārbaudi, ja viņam jāpilda plāns, bet atkārtotā pārbaude pats zini cik maksā. Tikmēr servisa - apskates devēja modelī serviss var tev iešķiebt mainīt nost labas detaļas - jeb kā man briti nosauca piemēru - nomaina labus amartus un īpašnieks pēc tam var teikt "man šogad apskate maksāja tikai xxx mārciņas".

Ja tu esi acīmredzami blonds, varbūt tev neko neskaidro. Man ne reizi vien ir bijuši aizrādījumi par kaut ko, ko nākotnē jānomaina.

Nē, tā ir egle, un tā ir varžu kājiņu aizsardzības funkcija - aukstā laikā vardes apkārt nelēkā tāpēc varžu kājiņas nav jāaizsargā

Un kas tur ir slikts? Vienīgais sliktais, ko es tajā rakstā redzu - nacionālisti un konservatīvie nosaukti par "galēji labajiem" . Pārējais viss ir normāli.

Protams, mans viedoklis ir tāds, jo es cenšos būt objektīvs un man nav kreisā domāšanas ievirze. Raksts, protams, domāts priekš tiem, kam šī ievirze ir, lai tad tie domātu "Eu, tā nedrīkst! Bīdīt savas netīrās štelles ar lielām naudas summām drīkst tikai mūsējie - jobanie nacionālisti un konservatīvie tā nedrīkst darīt, pat ja tās summas ir daudz mazākas!"

Naivais... Diezgan zīmīgi ka blakus stāv tofiks ar nosaukumu "Kā zināt vai auto tiešām veikta apkope". Ir pietiekami daudz lasīti stāsti par apkopēm pie dīlera, kur kaut kas tiek izdarīts tikai uz papīra - teiksim, uz papīra samainīta eļļa kārbā, bet ne dabā. Bet tev taisnība ka dīlerim nav motivācijas kaut ko remontēt pa lēto - tieši tā, dīleris grib remontēt pa dārgo - uz ražotāja vai tava rēķina, un ja parastā servisā tev paprasīs par ko tu esi gatavs maksāt, dīleris tikai izšaus ar detaļu lielgabalu, un tev būs jāmaksā, gribi vai negribi...

Kur tu biji ātrāk ar tiem kodiem - pilsētas bite būtu fanam par braucienu piemaksājusi...

Kā var zināt vai apkope veikta? Elementāri - aizdzen pie kāda jēdzīga meha, viņš pateiks - to tak var elementāri redzēt vai visādi korķi ir skrūvēti vaļā utt.

Kāpēc tu esi pārsteigts? Vai tas nav pa to pašu tēmu kā tās mašīnas akumulatoru veiktspēja zem lielas slodzes? Pats teici - "draga parametriem" - dragreisam nekādas lielās bremzes nevajag - atceros, stiliņā savulaik panesās bik diskusija par dragmašīnu, B2q ar ~500 zs 20v turbiķi, kurai joprojām bija standarta bremzes, 256x25 priekšā un 239x10 aizmugurē - vieni teica "kā tad tā, jaudīgai mašīnai mazas bremzes", otri - "lai vienreiz apstātos no divīša pietiek"

Es gan neteiktu ka tas disku diametrs būtu liels - divdesmitgadīgos audī, ja ne A8, tad S8 noteikti, var atrast ko līdzīgu.

Šīrim tas ir liels sasniegums; viens no mūža sapņiem kas beidzot piepildīts

Nomikam par labu jāsaka ka tādiem izlietojamajiem materiāliem kā filtri un eļļas ir tikai abstraktrs ražotāja - vai pat dīlera - ieteikums; savulaik bija dzirdēts prikols ka īle saka "volkswagen iesaka ražotāja x eļļas", bet otrs dīleris, neatceros nosaukumu, saka "volkswagen iesaka ražotāja y eļļas"... - tā ka filtru, kamēr tos ražojuši jēdzīgi ražotāji, un eļļu, kamēr vien tās atbilst attiecīgajām specifikācijām, pirkšana mērkaķmotorā ir saprātīga ekonomija. Ar citām detaļām gan var būt visādi - un arī citām markām - man nesen gadījās apskatīties kā japāņu mašīnas izstrādājumam, otrās paaudzes rāvējslēdzējam, maina rocenes troses - mehs īpašniekam bija teicis lai pērk oriģinālās, bet tas bija nopircis aftermarketu - labā trose derēja ļoti aptuveni, kreisā trose... tādas nemaz nebija, bija vēl viena labā trose kreisās troses iepakojumā... Tas viss kopā ar faktu ka japāņu mašīnas izstrādājumi paredzēti 10 gadu ilgai lietošanai, tāpēc detaļas, kuras iztur ilgāk [piemēram tās pašas troses] var aizbāzt aiz visādiem mezgliem...

Pirmais piemērs īpatnējs. Otrajā tu ietaupi uz to ka tu liec kreisās detaļas, lai arī eļļu un filtru gadījumā "oriģināldetaļa" ir šausmīgi stiepjams jēdziens...

Nē, ar tādām muļķībām nenodarbojos. Bet dažus gadus atpakaļ šad un tad mēdzu priekš audī kaut kādus sīkumus SD autocentrā [liepājas vw dīleris] pasūtīt.

Trīsreiz lētākas? Trīsreiz lētākas nekā kurš dīleris - VAG dīleris? Ja VAG, tad tu raksti muļķības - oriģināldetaļas caur kreisajiem kanāliem, ne dīleri, var būt līdz 1,5x lētākas - uzsvars uz vārdiņu "līdz", jo tā starpība arī var būt niecīga - ja tu mērkaķmotorā nopērc OEM detaļas, tad varbūt, jo dīleris piedāvās oriģināldetaļas - tantes stāsta ka oriģināldetaļām esot papildus kvalitātes pārbaudes un tāpēc, teiksim, bošs pelēkbaltā kastītē uz kuras ir VW un audī bļembas, maksā jūtami dārgāk nekā bošs dzeltenā kastītē... Par citu ražotāju cenas politikām neko nezinu.

Negarantijas mašīnas remontēšana pie dīlera ir nevis maksa par sirdsmieru, bet gan maksa par nespēju/nevēlēšanos atrast labu kreiso servisu vai privātmehu. Dīlera serviss no parasta atšķiras tikai ar [varbūtēji] labākām remonta instrukcijām, augstākām cenām un lielāku iespējamību ka šie izšaus uz tavu mašīnu no detaļu lielgabala, nekā tāda, kam būtu jāspēj nest lielāku sirdsmieru, tur nav.

Mans brālēns, netehnisks cilvēks, dara līdzīgi kā tu darīji - remontē savu astotā gada LC prada pamatā pie klaipēdas dīlera visus astoņus gadus, kopš viņš ar to bobiku brauc. Jēgu no tā nesaskatu, bet nu tā ir viņa darīšana un viņš to var atļauties.