Tas ir ļoti labi ka VAG to pēdējo notikumu pārāk jūtami neņem vērā. Pareizāks nosaukums būtu "japāņu lēto sūdu iebrukums". Tas tiešām būtu traģiski, ja VAG būtu sācis skaitīt kapeikas tādā pat līmenī kā šķībači - plāni bleķi, tievi vadiņi, kurus, kā izskatās, uzprojektējuši amatieri [ļoti forši izskatās ka releji un drošinātāji izmētāti pa visu motortelpu], motori un kārbas bez izturības rezerves un viss pārējais. Protams, nevarētu tiekt ka pilnīgi neņemtu vērā - ap deviņdesmito gadu miju arī VAG sāka skaitīt kapeikas, bet ne tik uzkrītoši kā šķībači.

Es nezinu par jaunākiem aparātiem, jo nav bijusi vajadzība pētīt, B5.5 2.0 TDI passātam, kas bija "tehnoloģiju izstrādes modelis", tb pirmais VAGmobīlis ar daļiņu filtru vēl pirms to prasīja normas, ir speciāls kvēpu filtra šķidrums speciālā, grūti pamanāmā bāciņā - grūti pamanāmā, jo rezerves riteņa arka grabažniekā ir ar paceltu viduci, un tajā paceltajā viducī no apakšas puses ir tā bāciņa, kuru uzpildīt var par kaut kādu atskrūvējamu caurumu no augšas. Šis šķidrums ir diezgan dārgs, neatceros cik maksāja litra pudele, vai tik nebija 20-40 eiru diapazonā, ar pilnu trauku, 4 litri, var nobraukt 100k km.

Kā tas ir - "salīdzināt nav korekti"? Tavs apgalvojums bija - "Šodien jauns Volkswagen nu nekādi nav uzskatāms par lētu" - es ar savu piemēru pierādu ka "jauns fofāgens nekad nav bijis uzskatāms par lētu". Ar ko atšķiras tā tirgus pozīcija, kurā bija pozicionēts mk2 GTI, no tās, kurā ir pozicionēts mk7 GTI? Un ar ko atšķirtas tā tirgus pozīcijas, kurās bija pozicionēts tavs buss no tās, kurā bija pozicionēts labi aprīkots T3? Visdrīzāk ne ar ko. Tu vēlies skatīties pa labi un pa kreisi, jo skatoties taisni uz atpakaļ, tu neko lētāku atrast nespēj :D Bet tad atkal - tiem taviem opeļa un toyotas piemēriem lielākoties arī ir priekšteči, un es stipri apšaubu ka sameklējot cenas, cik maksāja pirms 30 gadiem MB100 un Toyota Carina, un pārrēķinot inflāciju, tās sevišķi atšķirtos no tevis nosaukto šodienas pēcteču cenām Tā ka galu galā viss atduras nevis uz cenām, bet gan uz tavu cenu subjektīvo uztveri. Neuztraucies, arī vācijā astoņdesmitajos noteikti bija indivīdi, kam pie tavas rocības pirkt jaunu mk2 golfu likās neprāts, un tāpēc pirka kadetu vai nissanu...

Par latviju un rīgu nezinu, izklausās pēc asfaltētā ceļa kas ved uz manu darbavietu, ar to starpību ka puse no tā posma arī sevišķi lāpīta netiek; vienā vietā smuks slaloms ar asiem pagriezieniem jātaisa lai izvairītos no bedrēm.

Salīdzinot ar ko - mūsu tautas vidējo rocību? Par golfiem mēs jau esam noskaidrojuši - ja maksāšana notiktu zeltā, nevis papīra naudā, par mk7 nākotos nolocīt tikpat daudz zelta, cik par līdzvērtīgi pozicionētu mk2, par spīti tam ka mk7 ir sastumts stipri vairāk elektronikas un kosmosa tehnoloģiju, respektīvi, mk7 ir lētāks, jo satur vairāk par to pašu naudu. Varam pameklēt infu par vecākiem VW busiem; nejutīšos sevišķi pārsteigts ja izrādīsies ka labi aprīkots T3 būs bijis vienās naudās ar tavu busu - tuaregu nomērīt īsti nesanāks, jo to sāka ražot tikai nesen.

Esmu bijis - sēžot tūristu autobusā caurbraucot uz vāciju, divus gadus atpakaļ. Kas tur bez normālajām šosejām un graujošajām autostrādēm ir - mazie celiņi latvijas un lietuvas līmenī?

Sūds par to ka latvija ir pirmspēdējā - kāpēc polija ir tik zemu?

Nu labi, viena maza piebilde - benzīnnieku kvēpu filtriem noteikti liktenīga būs nevis kvēpu radītā dūmošana, bet gan eļļas degšanas blakusprodukti - un pie šodienas mašīnu vaļīgajām eļļas patēriņa pielaidēm, tas varētu arī būt diezgan kritiski... Bet paskatīsimies uz to no otras puses - benzīnniekam izgrieztu kvēpu filtru apskatē bez kaut kā izjaukšanas toč nevarēs pamanīt... :D

Nūūū... Es domāju ka benzīnniekiem nebūs tik traki. Pirmkārt, es pieņemu ka dīzeļiem tas ir saistošāk mūsu dīzeļdegvielas kvalitātes dēļ, respektīvi , tie vairāk kūp un līdz ar to filtri vairāk aug ciet, kamēr benzīnam tāds moments neeksistē - otrkārt, cik tad tie benzīnnieki vispār kūp... Ja benzīnnieks sāk pastiprināti kūpēt, tur kaut kas ir dziļā pakaļā un tas spēcīgi ietekmē iešanu un patēriņu, kamēr ja dīzelim kaut kas izraisa lielāku kūpēšanu, tas braucējam milzīgu atšķirību nedod, un tā var arī turpināt braukt, līdz filtrs ir ciet. Tā ka visdrīzāk benzīnniekiem ar tiem filtriem būs tāpat kā ar katalizatoriem, kur katalizators mēdz izvilkt 20 gadus un vairāk, pie noteikuma ka kāds viņu kāda cita iemesla dēļ neizgriež vai pašu mašīnu neizjauc.

Es esmu bik palasījis par ķīseļa darbināšanu ar citām degvielām, pamatā, cepamo eļļu - no eļļu kurināšanas cieš sprauslas. Pa lielam tāds gājiens tāpat ir prātīgs tikai sūkņa motoriem, kur sprauslām jauni smidzinātāji maksā ~50 eiras gabalā - ir arī indivīdi, kas ar to pašu cepamo eļļu darbina sūkņsprauslniekus vai CR, bet tas ir pārāk dārgs prieks.

Nu paga, izturīgi salīdzinājumā ar ko? Ar tādu motoru kā tava darba passātā? Jā, protams - bet kāpēc? Tāpēc ka hibrīds? Nē, tāpēc ka tas ir primitīvs japāņu motors, kurš noteikti ir bāzēts uz kādu motoru, kurš tirgū tika palaists septiņdesmitajos vai astoņdesmitajos, un ir ielikts mašīnā, kur virsbūve visdrīzāk izjūk ātrāk nekā motors. Uzskatāms piemērs tam ir hondas. Un mehāniķi tādus šķībaču brīnumus noteikti ienīst - jo tad, kad kaut kas tomēr ir jāremontē, tas, visdrīzāk, nav viegli, un šie mehāniķi sāk sarunāties japāniski Tevis nosaukto iemeslu dēļ šie brīnumi varētu nepatikt servisu īpašniekiem, bet gan jau tur arī viss ir normāli.

"Ultra izturīgi", jo tos izmanto taksisti? Nejauc pirkstu ar krānu - bik ir starpība vai izturība ir jāizsaka tikai kilometru tūkstošos, vai kilometru tūkstošos kas nobraukti 10-15-20 gadu laikā. "Ultra izturīgajam" taksista hibrīdam kā reiz ir vieglāka dzīve nekā daudzu šī tofika lietotāju mašīnām - dienā tikai viens aukstais starts, no vietas to izkustina elektromotors, utt. Bet tajā pašā laikā tur ir visādas interesantas puņķainas kosmosa tehnoloģijas sabāztas - man, teiksim, labāk patīk siksnas piedzīts ūdenssūknis, nekā elektrisks ūdenssūknis kuru iekšā slēdz kaut kāds vadības bloks...

Viģiku tehnisku iemeslu dēļ nevaru noskatīties, bet brīnos - ko šis tur tādu darīja ka bija pakaļas asij jāpieslēdzas un tam būtu bijis jāpaglābj no iebraukšanas grāvī? Pakaļas ass pieslēgšanās pa lielam spēj glābt tikai no norakšanās, kas tur noteikti nedraudēja.

Tev benzīns sadeg radot kvēpus?

"Daudzmaz pajaunam auto EGRu amputēs tikai un vienīgi īpašnieks/kapeikjājējs." Nūūūūū... Spriežot pēc tā, ko es redzu tajā pašā stiliņā - EGR un kvēpu filtru kādam 3.0 TDI NEamputēs tikai ķeblī pirdējs - visi kas kaut ko rubī, nopērkot mašīnu kam tie grabuļi vēl ir, tos met laukā, tāpat, sirdsmieram.

Kuru problēmu? Ar kvēpiem aizaudzis ieplūdes kolektors ir iespējams pat deviņdesmito gadu 1.9 TDI.

Kas tur dīvains - motors atrodas aizmugurē, līdz ar to nav parastā busu un bembju problēma ka velkošā ass ir mazāk noslogotā. 2.5 TDI izbeidza ražot jau kādu laiciņu atpakaļ - bet nu par 2.5 20v TDI ir arī dzirdēti šādi tādi slikti vārdi, lai arī tas motors ir salīdzinoši maz izplatīts.

Liepājā bedru ir daudz mazāk nekā dižajā pilsētā, līdz ar to, kad es tur aizbraucu, nesanāk neko izbaudīt - nopietni, liepājā lielākie negludumi ir tramvaja sliedes un bruģis

Tu pārspīlē, un diezgan stipri. Vienīgais reālais pluss no tā EGR ir tā nedaudz ātrākā uzsilšana - tāpēc arī pareizā, čipšķūneru veiktā, EGR amputācija notiek pārprogrammējot vadībs bloku tā, lai tas izmantotu EGR uzsilšanas periodā, un pēc tam nē. Savādāk ir vieni vienīgi mīnusi no tā EGR - EGR nav vajadzīgs vienmērīgai darbībai, kaut kāda nevienmērība, iespējams, tur var rasties tad, ja tas vārsts ir nepareizi amputēts. Un par to filosofiju par eļļu - nebūs - galvenā problēma ir kvēpi, nevis eļļas degšana, bet kvēpu rašanos ietekmē degvielas kvalitāte un braukšanas stils. Bez tam, kur tad tev motors "metīs" to eļļu? Sadegusi eļļa izveido melnus sodrējus un nekādu baltu pastu izveidot nespēj. Ak jā, vēl par EGR - viņa esamība un darbība ir slikta lieta priekš paša motora, jo kvēpi ir abrazīvi. Kā senos laikos mūsu čipšķūneri norādīja attiecībā par C4 audī motoriem, sotakiem, kam EGR nav, motori bija saglabājušies labāk nekā sešiniekiem, kam tie ir.

Kas tur ir tajā viģikā - to neredzu - kāds jautrītis pārsita sava koka ratu riteņa gumiju? Pie mums ar bedrēm ir normāli - vietām asfalts ir nokusis, un vietām joprojām ir ilggadējās bedres. Jebkurā gadījumā, ar 185/70/R14 ripuļiem diezgan pie kājas - pieredze rāda ka lai pārsistu normāla augstuma riepas, vajag kā minimums labā ātrumā uzraut uz kādu bordu :D

Kādu kvalitāti tu gribi no motora, no kura ir izžmiegta pēdējā sula + tam noteikts ierakstīties tur kaut kādās EURO5 vai EURO6 normās? Kāds bija iemesls galvas maiņai?

Jā, tieši tā - nafta paliks dārgāka, bet tā nekur nebeigsies - pirmkārt, naftu meklē un atrod visās pasaules malās, otrkārt, ir arī grūti iegūstamā nafta - degakmens un "iesprostotā" nafta - kuru atmaksājas iegūt pie augstākām cenām, līdz ar to, cenām pieaugot, naftas piedāvājums tikai augs. Uzskatāms piemērs ir ar jeņķu gāzi - kad šie sāka apgūt grūti iegūstamo gāzi, šie reāli palika par gāzes eksportētājiem... Attiecībā par visu pārējo - tevis nosaukto 20 vai 30 gadu laikā esošais pseidoekoloģijas lohotrons sabruks, un nevis notiks pāreja uz elektormobīļiem. Pseidoekoloģijas lohotrons balstās uz dārgu elektromobīļu uzgrūšanu turīgiem rietumniekiem - bet tā kā kreisās valdības rūpējas par to lai šīs valstis iznīcinātu un padarītu par daudz nabadzīgākām, nebūs kas tos elektromobīļus pērk - un kad eiropas valstis kļūs par musulmaņu vairākuma valstīm, nebaidies, musulmaņu valdības nobalsos atcelt to lohotronu, un, iespējams, pat pieļaus daudz vājākas atgāzu normas - lai tik savējiem būtu lētas mašīnas.

Nūūū... Varbūt tāpēc ka elektromobīlis ir lietošanā neērtāks? Loģiski domājošs cilvēks pieciest neērtības ir gatavs tikai tad, ja ar to nāk ietaupījums.

Kā ar to nesvarīgo lietu ko par "motoru" sauc?

Mhm - cik diez izmaksās saules baterijas lai tās spētu uzlādēt šitādu mašīnu + kā tu taisies rīkoties - mašīna pa dienu stāvēs mājās un lādēsies? :D Un ko tad ja diena apmākusies? Un ko ziemā?