Daudziem lietotiem mezgliem, ja tos uzpasē un adekvāti lieto, atlikušais mūžs ir lielāks nekā daudziem, piemēram tev, vajag no jauna. Kaut vai tie paši kārbas gultņi un motora šāles.
Jā, protams, un tāpēc jāatrod normāls mehs, nevis jāceļo pie dīlera, kur par kuvalda un lomika operatoru darbu jāmaksā pavisam citā cenā. Ir pat lietas, kur tam pašam mk7 darbs maksās lētāk nekā mk2 - jo mk2 ir projektēts laikos, kad darbs rietumos vēl bija relatīvi lēts un kad mašīnas remontēja, kamēr mk5 un uz augšu jau ir optimizēti dārgām darba stundām - attiecīgi tam pašam mk5, vai jaunākam, ir, teiksim, vienkāršāk nomainīt riteņa gultni, jo mk2 ir jāpresē parasts gultnis, bet mk5 jauns gultnis satur stupicu un tādu flanci, kurā tas atrodas, kurš pieskrūvēts pie statnes - bet tas attiecīgi atspoguļojas cenā, 20 eiras par vienu, 100 par otru, jeb kā es smejos, par to naudu, par kuru mk5 var nomainīt vienu gultni, man sanāk visiem četriem stūriem. Latvijas apstākļos, ja vien neremontē pie dīlera vai ahūni krutā dižās pilsētas servisā [kas tāpat ieruba augstu stundas likmi] tā detaļu cenu starpība izteiks gala ciparu vairāk nekā papildu sarežģītība. Ar to pašu ģeneratoru visdrīzāk būs tas pats variants - nezinu par jaunu fofāgenu ģeneratoriem; savulaik man pirms 7 gadiem nācās nomainīt kaimiņa 2002. gada S80 lolvo ģeneratoram šokolādi; jauna nekruta ražotāja šokolāde maksāja 35 [!!!] latus 
Toties tam pašam mk5 un uz augšu parādās jauna nepieciešamā darba ailīte - "autoelektriķis un datordiagnostika" man jau ir bijusi saskarsme ar kaut ko tik jaunu; sajūsmā nebiju, kur nu vēl ja pašam būtu jābrauc ar mašīnu, kas pilna ar gļukainu elektroniku.
Cik maksā VEMS? Atkarīgs no tā, kas un kā to dara. Es pagājušovasar vienam pazīstamam cilvēkam uzlodēju bloku un uzlodēju vadu buntu [objekts bija B2 A90 10v turbo quattro] - viņam tas prieks līdz stāvoklim kad mašīnu jau var piešķilt izmaksāja ~ 500 eiras + platjoslene [kaut kas bik zem sotaka] + vēl daži ķiņķēziņi. Šobrīd es esmu daregulējis tiktāl, cik es esmu spējīgs ar savu patreizējo pieredzi un to, ka ar to mašīnu nedrīkst izbraukt no sētas; kad šis šogad beidzot aizbrauks uz apskati, tad regulēsim vēl ; mani mazliet biedē doma par turbiķa regulēšanu, bet nu tā kā ar to mašīnu kosmosā lidot nav plānots, var jau pabakstīties Jā, es zinu ka lielākoties tas tiek darīts savādāk - pie kāda dārga dižās pilsētas speciālista - gatava kastīte 500 eiras + vadu bunts uhuhū, regulēšana arī uhuhū [nu labi, te ir tas punkts, kur es pat noteiktos apstākļos būtu gatavs maksāt] + vēl ekstras, gala rezultātā summa virs štukas - un kad es kādam sarakstu alternatīvā varianta izmaksas, tad šis kāds parasti nosecina, hmm, ka nemaz nav tik dārgi.
Cik maksā jauns mk2 pakaļas tilts? Noteikti nenovērtējamu summu, jo noteikti tādu vairs nevar nopirkt; pēdējā mašīna kam tāds nāca varēja būt 1998. gada Seat Toledo. Bet kā jau parasti, tilts sastāv no dilstošām un nedilstošām detaļām - vienīgās dilstošās detaļas, kas tajās 200 eirās neietilpa, bija supporti [tie tika pārlasīti] un bremžu spēka regulators - ja tie būtu tikuši mainīti, tad būtu 400-500 eiras.
Visbeidzot - es savā mūžā nevienu mašīnu vēl neesmu pārdevis, un arī neplānoju - pie šādas nostājas automātiski atkrīt tā nemitīgā kapeiku skaitīšana attiecībā pret mašīnas tirgus vērtību - ja mašīnas lietošanai tajā jāieliek lieta a par 100 eirām, lieta b par 50 eirām un lieta c par 250 eirām, tātad to vajag un viss. Pie tā ka tai mašīnai vēl kādus 10 gadus būtu jāizvelk, beigu beigās tāpat būs lētāk nekā nopirkt jaunu līdzvērtīgu golfu un ar to tik ilgi braukt, jo vairāk tāpēc ka drīz vien es visu ko vien var samainīt būšu samainījis un atliks tikai braukt, paretam samainot kādus šķidrumus, kādu buksi vai gultni.
