20-60w - "jaudīgs ventilators" ? :D Tu noteikti kļūdies; es šaubos ka parastas vieglās mašīnas salona ventilators būs ar mazāku jaudu kā savi 100-150w, bet par tiem 10 grādiem - manuprāt, optimistiski - nē nu var jau būt, bet lai to panāktu, gaisam jābūt pietiekami sausam, un tas cipars noteikti ir ieplūstošā - izplūstošā gaisa temperatūru starpība; salīdzinājumam normāli strādājošam mašīnas kondišam šis cipars ir vismaz 20 grādi, bet var būt jūtami vairāk, un neatkarīgi no gaisa mitruma.

Priekš tam tur ir nemotoriņš zem haubes.

Tu tik par savu lādēšanu - es par telefona fizisku nolikšanu... :D Bet nu labi, jāatzīst ka biju piemirsis ka manam paša audī ir tāda pat problēma kā visādām jaunākām tačkām; pasažierim pie kājām nav plaukta.

Nu paga, bet te ir hibrīds - mašīna kas jebkurā gadījumā kurina benzīnu - tad kāpēc lai to nevarētu padarbināt ar bezakcīzes degvielu, ja ir šādas iespējas?

Pasažiera telefons stāv tev turētājā un tu to lieto?

Mana sieva iekāpjot tādā noteikti nodomātu "bet kur es nolikšu savu telefonu?", kaut gan tā laikam ir jaunajām kastēm tipiska problēma... :D

Tev priekš tā vajadzēja klausīties radio? Vēl nesen tepat iauto reklāmās to varēja izlasīt... :D

Par krutumu ir jāmaksā. Tas prīmuss tehnoloģiski nav īpaši sarežģītāks par manu golfu ar visu no tā izrietošo. Vēl ir tas mazais sīkumiņš ka pieder vienam īpašniekam, piedevām sievietei. Varētu uzcept dahuja vairāk slavinošu rakstu par parastām mašīnām, kuras atbilst šiem diviem kritērijiem.

Jaunie ir palikuši sūdīgāki? Nu jā, laikam tā arī ir - E36 laikam jau bija viduskonsole taisni, cik miglaini minos.

Tevis paša lamuvārdi vien ir. Opelim - labi pārdomāta pilota vieta? Kuram? Opelim tur viss ir normāli, bet nekā īpaša - tas ir bembijs, kuram viduskonsole ir pagriezta pret vadītāju. Par glāžu turētāju labumu vai sliktumu man nav viedokļa - bezjēdzīga figņa, ļoti labi ka manām mašīnām tādu nav. No pusotra litra pudeles turētāja gan neatteiktos... :D

Tu vienkārši esi negatīvs personāžs, tāpēc tev iedota šāda fīča. Man vairāk par vienu nedod... :D

Vispār jau normālā, atbilstoši aprīkotā universālī varēs iekraut arī pustonnu un aizmugures līmenis nemainīsies...

Līkrocīgi kretīni vismaz agrāk projektēja tavu mīļo hondu, cerams ka šie ir mācījušies no vāciešiem un iemācījušies ergonomiku [ar skaļiem saukļiem šie reklamē tikai salokāmus ķebļus nevis ergonomikas uzlabojumus, tā ka nezinu, ir tur uzlabojumi vai nav], attiecībā par fofāgena grupu - par pēdējo desmitgadi neko nezinu, pirms tam viss bija normāli - protams, nav ne šādas tādas ergonomikas īpatnības kā BMW, un nav arī kaut kādas bezjēdzīgas figņas. Lai vai kā - pikaps un hečbeks ir divas dažādas lietas; tas ka esi piedūries uz zāles pļāvēju ražotāja izstrādājumu un to salīdzini ar cita ražotāja pikapu, nozīmē praktiski neko.

VAG, vai tomēr +/- jebkuram šāda veida mašīnu ražotājam? Fakts ka pikapus mēdz komplektēt ar aizslēdzamām kastēm kastē vai aizslēdzamiem vākiem rāda ka attiecīgajā sektorā tātad tā ir +/- visiem. Vēl vairāk - ja tu būtu redzējis kādu pikapu kas nav divdesmitgadīgs honda kivičs, sapuvis un ar fleksi pārbūvēts par pikapu lauku darbiem, tu būtu pamanījis ka pikapiem ir nosliece uz to ka viss aizmugurējais ķeblis ir "parocīga vieta" un nekas vairāk. Manā darbavietā ir trīs pikapi - priekšniekam, sagādniekam un vienam no īpašniekiem - priekšnieks brauc ar vecu rangeri, sagādnieks ar jaunāku, īpašniekam agrāk bija iepriekšējais L200, tagad nesen paņēma jaunu - vecajā rangerī un iepriekšējajā L200 ir sanācis pasēdēt aizmugurē; sēdēšanai tie sēdekļi īpaši nav paredzēti, ne par velti priekšnieka pikapam aizmugurē glabājas čupa ar štropēm un vēl visādi krāmi. Bet nu ātrgaitas zālespļāvēju fanam galvenais lai ir kāda reti vajadzīga fīča, pajāt ja tādēļ jāapdala kādu ikdienā vajadzīgu mezglu... :D Kā jau teicu, pikapiem bāka atrodas zem kabīnes, un nevis zem kastes - kāpēc, nezinu, bet tā ir - kādu tu risinājumu piedāvāsi lai bākas vietā varētu izveikt "super duper madžik sīc" - jaudīgu hondas OHV viencilindra motoru motortelpā un bāku tam blakus, jo tas ir maziņš? Nu civikam tā varbūt var, bet ne pikapam. Tā ka tam amarokam tur viss ir kārtībā, un atbilstošā luksusa līmenī - aizmugurē var apsēsties cilvēki un pat normāli sēdēt, un viņiem pat ir savas durvis pa kurām iekāpt - un pat var atzveltni paraut uz augšu - es pieņemu ka lielākajai daļai pikapu kas nav amerikāņu gaziki, šādas luksusa fīčas nav...

A kam tā parocīgā vieta amarokā, kam ir kaste, vajadzīga? Un jā, tev taisnība - kaut kāda iemesla dēļ tādām mašīnām bāku liek zem kabīnes, nevis zem kastes.

Tādā ziņā VW LT/crafter/MB sprinter vispār ir fantastika - buss kurā var sakrāmēt piecmetrīgus dēļus [un gan jau sešmetrīgi arī ielīstu, tik līdz panelim], kam ir deviņas vietas, liels grabažnieks un var pastaigāties ar nesaliektu muguru, joprojām ir "vieglais pasažieru" ... :D

Nu ko - pēc trīs nedēļām vajadzēs jaunu polisi, un tāpēc varu apskatīties cik tā maksās. Kāpums tiešām skaists - pagājušogad ar BM8 bija 56 eiras, šogad ar BM9 būs 96.

Attiecīgā modeļa tehniskās īpatnības. Gan tas ka pirmajam tās stabilizatora atsaites tā grab, gan tas ka otrajam neko nedzird.

Ko nozīmē "vienkārši nopakot" ? Skaņas izolācijas materiāls, tā ir nauda, bet tai mašīnai ir jāmaksā tik un tik, un vēl jādod pēc iespējas lielāka peļņa - kamēr mērķauditorija piecietīs trokšņu līmeni, tikmēr tādu mašīnu var ražot. Uzskatāmu citu tāda veida ekonomijas piemēru vari aplūkot, apskatoties sava japonamaķ vadus - es gribēju teikt vadiņus - ražotājam nebūtu nekādas problēmas ielikt pieklājīgākus vadus, bet tās atkal ir izmaksas...

Daļēji tev ir taisnība, bet tu šo to jauc. Piekares tipam būs maz sakara ar vibrācijām un trokšņiem - premiumam ir sarežģītāka piekare labākai vadāmībai, bet ar skaņu tam maz sakara - skaņas pārvadi ietekmē piekares tehniskais izpildījums - teiksim, manam audī pusrāmis pieskrūvējas pie lanžeriem ar buksēm, kamēr golfam uz cieto...

Man patīk tava atsauce uz rūpnīcu... :D Autoražotājs ir iestāde, kam ar pēc iespējas mazākām izmaksām ir jāuzražo mašīna kas atbilst pircēju vēlmēm. Te tu nosauc vienu ražotāja ekonomiju, kuru gan tu nez kāpēc atbalsti. Pēc tavas loģikas sanāk ka ja tu nopērc jaunu hondas kiviču, hečbeku, vai kurš tur bija tas ar skaņas izolāciju apdalītais virsbūves tips, tad nav nekāda jēga uzlabot skaņas izolāciju līdz kiviča sedana līmenim, jo tas tak neko nedos - ražotājs ražojot sūdīgi nopakotas mašīnas uzliek lāstu lai papildus skaņas izolācija neko nedotu un tu pirktu kiviča sedanu... Es ceru ka uz gada otro pusi mēs varēsim atgriezties pie šīs tēmas, jo es, cerams, būšu golfam sakārtojis durvis un sācis tajās krāmēt skaņas izolāciju.

Kas tev skaitās "jaunie pikapi" ? Normāls pikaps ņems un atšķirsies no parastas mašīnas gluži vienkāršu tehnisku risinājumu dēļ. Pirmkārt, parastas mašīnas parasti ir zemākas, sevišķi jau nu tagad. Otrkārt, normālam pikapam virsū ir normāla profila riepas, nevis koka ratu riteņi. Treškārt, pikapiem mēdz būt lielāka masa. Ceturtkārt piekares un tiltu tehniskie risinājumi arī bik atšķiras - nu, teiksim, normālam pikapam aizmugurē būs viengabala tilts, bet pēdējās vieglās mašīnas, kam tu tādu atradīsi, neskaitot PSRS ražojumus, būs kaut kas no septiņdesmitajiem.

Neaizmirsti ka tu runā par divām dažādām mašīnām - pensionāru mašīnu kiviču, un kaut ko, kas ir bik vairāk. Tas tevis apjūsmotais kiviča risinājums ir iespējams tikai tāpēc, ka kivičš ir tēmēts uz mērķauditoriju, kurai no mašīnas vajag, lai tā tikai kustētos uz priekšu un riteņi nekristu nost. Šī iemesla dēļ inženieri pamanījās izveikt to tevis apjūsmoto fīču. Bet normālām mašīnām, tajā skaitā aprunātajam amarokam, tehnisku iemeslu dēļ tas nav iespējams - jo vietā, kur tu kivičā bāz kalnieti, manā audī atrodas pakaļas diferis, bet manā golfā tā vieta ir pierezervēta tam + tur atrodas degvielas sūknis un filtrs. Amarokam tikmēr tikpat labi var gadīties ka tur atrodas bāka, tāpat kā daudzām citām mašīnām. Ir arī mašīnas, kam tur atrodas aķis. Un tā nu ja kivičam pakaļas ķebļa apakša ir vienkāršs padirsenis, atstutēts uz puļķa pret grīdu, tad pa lielam visiem citiem tas padirsenis balstās uz metala konstrukcijas, kura nerada sevišķi lielu jēgu celt uz augšu ķebļa apakšu.

Es saprotu ka šķībaču kastu braucējam, kur skaņas izolācijas vispār nav, liekas pieņemama tāda ražotāja ekonomija, jo pat tā skopojoties, tiek sasniegts labāks rezultāts nekā tad, ja vispār nekā nav. Bet nu acīmredzot tu tam mersim un bembim esi redzējis tikai izjauktas durvis un neesi pamanījis ka apšuvums ir aprīkots ar nesliktu izolāciju. Laikam jāpastāsta kā ir ar vibroizolāciju aprīkota tāda salīdzinoši veca un skaļa mašīna kā B3 audī - jā, durvīs ir pa strīpiņai vibroizolācijas materiāla, tā vienkāršā iemesla dēļ ka durvīm diži nekas vairāk par gaisu netiek. Tikmēr salonā visa grīda, gan zem tepiķa, gan zem pakaļas ķebļa, ir ar vibroizolāciju. Bet tas ir tikai tāds salīdzinoši pliks aparāts kā B3 audī - C3 A200 20v un V8, cik dzirdēts, aizmugures spārni rūpnīcā tika piepūsti ar putām, vai kaut kas tamlīdzīgs. Un jā - stiliņā dažs labs ir kādu B4 vai B5 normāli nopakojis, nu kaut vai tās pašas durvis, dzimto smieklīgo gabaliņu noplēšot un pielīmējot - ja tavam 1.2 kivičam šāds gājiens ir bezjēdzīgs, jo papildus svara dēļ sāk sliktāk iet, un nekas klusāk nepaliek, tikai nemotoriņa izmisīgie rēcieni kļūst skaidrāk sadzirdami - tad tādam audī tiek iegūts jūtams uzlabojums.

Nu gan tu pateici... Aprīkojumu kāds tiek izmantots pie mums apskatē, protams, lietotu, pacelt spētu pat bik jaudīgāks lauku kaktu skrūvētājs, kur nu vēl mazais serviss - dižās pilsētas kaktu skrūvētājs noteikti varētu pacelt arī jaunu :D Galu galā, kas tur ir - platformas pacēlājs ar kratekli - vai arī kā pie leišiem, krateklis uz bedres, bremžu ruļļi un atgāzu analizators.