Lai tas strādātu, jāaizliedz arī vecās mašīnas atjaunot.

Kā jau teicu, pārēdušai pelei milti rūgti. Es nezinu par kuras paaudzes loganu tu runā - pirmās paaudzes septiņvietīgajā universāli man ar maniem 1,95m vietas bija atliektiem galiem gan priekšā gan aizmugurē - nu pēdējajā rindā mani neviens nesēdināja, to cik maz tur ir vietas, izmēģināt nesanāca :D Un aiz pārāk lielas vipendronu sastopamības tu pat esi piemirsis ka mašīnu sliktumu vajadzētu vērtēt pēc lietām kas ietekmē tevi fiziski, nevis pēc vipendronu skaita. Vajag piemēru sliktai mašīnai? T4 ar pliku salonu un caurumu grīdā [izrauts aizmugures sildītājs] uz grants - pilns salons ar putekļiem un tāds trokšņu līmenis ka ja būtu bijušas pa rokai austiņas, būtu tās uzlicis. Kamēr tu te čīksti ka taksim nav ādas ķebļi un mīksta paneļa plastmasa. P.N. Nezinu par padomju laikiem, mūsdienās taksis ir pietiekami ekskluzīvs transporta veids.

Var redzēt ka svētki un esi labi ieķēris ka raksti šitādas muļķības :D Takšiem modeļu ierobežojumu? Kā interesēs tas būs - noteiktu ražotāju un noteiktu, lielu, taksometru firmu interesēs? Tirgu neviens nekropļo, tieši otrādi - cilvēki maksā par to, par ko izvēlas. Un jā, man ir aizdoma ka padomju laikos taksometrs bija tāds pats luksuss kā mūsdienās lielai daļai Latvijas iedzīvotāju. Attiecībā par diršanu par dacīti un lietotas insignijas piedāvāšanu tās vietā, te laikam spēkā teiciens "pārēdušai pelei milti rūgti". Tas dusteris vismaz ir kaut cik lietojams, lasīt, tik viegli buferis nost nelidos un karteris netiks sasists.

Tātad bembim kaut kas ir caur dirsu uztaisīts - VAGmobīļu klimats tajā variantā darbotos bez problēmām, vienīgi āra temperatūras aprēķins paliktu nedaudz - pāris grādu robežās - neprecīzāks. Kamēr gāzes reduktora devēja gadījumā nevis "devējs neļauj pārslēgties", bet gan "vadības bloks devēja bojājuma dēļ redz tik zemu temperatūru pirms kādas pārslēgšanās nav paredzēta. Ko var mierīgi apiet savienojot devēja vadus uz īso, liekot blokam redzēt vārošu reduktoru.

Droši vien atkarīgs no iesaistīto inženieru izdomas lidojuma. Jebkurā gadījumā piesauktā Zemes Rovera gadījums ir pilnīgi loģisks - -30 paģēr ļoti niknu starta trekninājumu un stipru uzsilšanas trekninājumu - kādas 5-10 reizes vairāk degvielas startā un 2 pēc piešķilšanas.

Jā, protams ka klimats zina vai mašīna ir auksta vai nē Iedomājies tikai - klimats motora temperatūru "aprēķina" [de facto izzīž no pirksta, pēc principa "ja aizdedze ir ieslēgta, motors rūc un silst [uzsilšanas līkne atkarīga no tā, kāda veida motors piekodēts]], kā arī skaita to, cik ilgi mašīna ir bijusi noslāpēta, lai zinātu ko darīt ar āra temperatūras mērījumiem - pieņemt ka tos ietekmē siltums no motora vai nē - gala rezultātā izrēķinātā āra temperatūra ir ļoti precīza. Un es te joprojām par deviņdesmito gadu klimatiem... P.N. Īpaši gudrām mašīnām, piemēram, VAGmobīļiem ir cieta aizsardzība pret tevis piesaukto nosalšanu - neatkarīgi no tā, ko klimats ir izmērījis, ja pieprasītā temperatūra ir HI, temperatūras klape ir līdz galam vaļā un ja pieprasītā temperatūra ir LO, tā ir līdz galam ciet un, mašīnām kam ir dzeses šķidruma padeves krāns, tas ir ciet. Bet jā, man būtu interesanti ko klimats darītu situācijā ja ārā būtu kādi -50 grādi - pieņemu ka pēc tā ka salona temperatūras devējiem pēc laika parādītos rādījums virs -40, pieņemtu ka ārā tiešām ir vismaz -40, un nevis uzreiz pieņemtu ka visi devēji ir pizģec :D

Nu un ko tu tur ceri noregulēt? :D Regulēt var tikai dīzeļiem ar mehāniskiem sūkņiem un benzīnniekiem ar mehāniskām vai primitīvām elektroniskajām špricēm - visiem pārejajiem ir jāsaremontē to kas ir beigts, jo neko noregulēt nevar.

Kam tas bija - kaut kādai amerikāņu misenei? Man šad un tad sanāk krāmēties ar VAG deviņdesmito gadu ražojuma klimatu dzelžiem - vadības blokus ražoja Hella, par devējiem neesmu īsti pārliecināts - beigtu temperatūras devēju kurš atrodas salonā man vēl nav izdevies ieraudzīt nekad - visi vienmēr darbojas, ja kaut kas izbeidzas, tad tie ir klapju motoriņi [jaunākām mašīnām] vai to potenciometri [tik vecām mašīnām kā C4 audī]. Par tādu gadījumu kā tavs, atkal - vācu inženieri ir bijuši gudrāki nekā jebkas, kas tur tevis aprakstīto dzelzi taisījis. Ja VAG Hellas klimats redz kāda devēja rādījumu -40 grādi, tad tas nozīmē "devēja nav", par to tiek atmiņā saglabāta kļūda un attiecīgā devēja rādījums tiek ignorēts/tā funkcijai piemērots avārijas režīms. Jā, iespējams ka situācijā kur buferī esošais temp devējs zaļā dēļ rādītu par 10 grādiem zemāku temperatūru [āra temperatūrai ir divi devēji, viens buferī, viens ieplūdes šahtā - nu, no mk5 un uz augšu buferī esošais devejs ir spidometram pieslēgts - klimats pieņem zemāko par pareizo], klimats tai noticētu, bet tam nebūtu nekādu īpašu seku, jo galvenais ir temperatūra salonā, nevis ārpusē. Ja kas, esmu ne reizi vien saskāries ar situāciju kur kāds ir uz fikso iemetis pliku klimatu iekš deviņdesmito pirmās puses audī, kas nozīmē neielikt nevienu pašu salona temperatūras devēju - iedomājies tikai, klimats kas nezina cik grādu ir salonā tomēr kaut cik adekvāti spēj sildīt - jā, protams, tur noteikti precizitāte ir pilnīgi nekāda, bet nu pats fakts ka es esmu tādas mašīnas redzējis nozīmē ka neviens tādu kombināciju pēc tam atmainīt uz trīs kloķiem nevēlas. Attiecībā par divu salonā esošu devēju rādījumu nobīdi - nebrīnītos ja tik jaunam klimatam kam salonā ir vairāki temp devēji, vadības bloks varētu taisīt arī pašdiagnostiku salīdzinot to rādījumus. Galu galā, klimats labi zina to kad mašīna ir auksta un līdz ar to kad rādījumiem būtu jābūt daudzmaz vienādiem.

Pārdesmit eiras kaut kādā jebajā vai alītī par ross tech kabeļa ķīniešu klonu. Es personīgi lietoju pavecu kabeli, 12.12 versija, kurš manā īpašumā ir jau 8 gadus, un kurš skaitās "derīgs līdz 12. gadam" - kā esmu pēdējā gada laikā atklājis, pareizāk būtu "mašīnām kuru modeļi izlaisti līdz 12. gadam" - pieslēdzoties ar to veco programmu 2018. gada izlaiduma T6, visam varēja pieslēgties, tik programma šādas tādas kļūdas neatpazina. Man nebūtu nekas pretī nopirkt oriģinālo Ross-Tech kabeli, ja vien viņiem nebūtu tāda pretīga cenu politika - lētākais piedāvājums, vismaz 2 gadus atpakaļ, bija 200 zaļie - bet ar ierobežojumu uz 3 šasijas numuriem - kamēr neierobežots kabelis, kāds vajadzīgs man, būtu kādi 500 zaļie...

Tāda bojājuma varbūtība ir tuva nullei. Klimata temperatūras devēji, sevišķi tie kas atrodas salonā, ir ilgspēlējoši - es neredzu iemeslu lai tādi sāktu piepeši rādīt nepareizus lielumus - bet ja nu akurāt devējs "pazustu", klimata bloks tāpēc pārietu avārijas režīmā nevis taisītu pilnīgu sviestu. Piedevām es šaubos ka pat tavā iedomu variantā kas tāds notiktu - es diezgan ticu ka klimats atkostu gļukainu devēju un to ignorētu

Pareizi - ko var dirst! Tu salīdzini pilnīgi atšķirīgus dzelžus, bet atšķirības noraksti uz ražotājiem :D Pieņemot ka "vienkāršais Audi" nozīmē kādu A3, tad pie viena tu vēl salīdzini divus plauktus ar makfērsonu. Atšķirībā no tevis, Zemesgrāmata vismaz salīdzināja kaut ko salīdzināmu, tik izzīžot no pirksta ka hondas brīnums ir ar kaut ko labāks.

Kārtējo reizi var pārliecināties ka japāņu spaiņu fani īpaši ar loģisko domāšanu apveltīti nav, un vajag pietiekami daudz piefantazēt lai pamatotu kāpēc spainis labāks par mašīnu :D Varēji vēl piebilst ka tur tas i iekš i-CDTI nozīmē "inteliģentu vadību", jo lai arī tā vadība nav nekas īpašs, bet priekš hondas spaiņiem ja dīzelim ir vadība kas dara to pašu ko normālām mašīnām jau vismaz 15 gadus pirms tam, tad tas ir kosmoss 😂 Jā, patiess pārsteigums ka relatīvi viegls spainis ar 200 zirgiem spēj noskriet jebko kas ir smagāks un zem 200 zs - es jau nu nelepotos ar spējām noskriet vājākas un smagākas mašīnas... Resurss kas esot "nevis kā vācu markām" - tiešām? Fofāgena grupai šis pirmais piegājiens bija deviņdesmito pašā sākumā - rezultāts bija labāks nekā tevis piesauktā japāņu kuļmašīna - 2.5 TDI bez dzelžu izmaiņām ražoja 15 gadus, 1.9 TDI kaut kādus 8 vai 9, un uzlabojums tam 1.9 pēc tam bija ne jau tāpēc ka kaut kas juktu ārā- spiest arī no tiem motoriem var vairāk nekā tos tavus 200 zirgus, bet atšķirībā no tā tava bijušā brīnuma, pat uz eļļas kvalitāti sevišķi nevajadzēja iespringt. Nullto gadu sūkņsprauslnieki kā reiz zināmās aprindās tiek uzskatīti par sūdiem tāpēc, ka ir apmēram tikpat jēli kā tas tevis piesauktais hondas dīzelis - dzelzis tur, bet jālej pareizo eļļu un regulāri jāmaina [10 štukas gan nav obligātas]. Par motora kodu maiņu - ja nav saprašanas kāpēc kodi mainās, tad labāk nekomentēt - nē, man arī īsti nav, bet tas ko es esmu pamanījis - fofāgena grupai tie kodi mēdz mainīties arī tad, ja nekas īsti nav izmainīts, un otrādi - mēdz nemainīties lai arī motoram ir notikušas nopietnas izmaiņas. Vienvārdsakot tas 2.2 i-CDTI nav ne kripatu labāks par tā laika kaut kādu 1.9 PD TDI, un iespējams ka arī nav sliktāks - vienkārši tu tādu nopirki dēļ dumpinieka gara, un tāpēc mēģini atrast citur problēmas kuru īsti nav :D

Man patīk vārds "nopietnā diagnostika" Man kaut kā liekas pašsaprotami fofāgena grupas mašīnām slēgties klāt ar VCDS. Bet nē, neko nopietnu te nevajag, te pietiktu pat ar tik vecu kabeli kā manējais. Par pārējo - problēma pilnīgi noteikti ir mehāniska - ne jau beigta devēja dēļ klimats pārstātu padot siltu gaisu; tie čaļi kas to klimatu programmēja nav ar pirkstu bijuši taisīti

Kur tu tādas mašīnas atrodi, man nav ne jausmas Man nekad, atkārtoju vēlreiz, nekad aiz tāda benzīnnieka nav sanācis braukt - aiz dīzeļiem "kur spēks slēpjas kvēpos", dēļ čipšķūninga vai dēļ kāda bojājuma, gan -  ir gadījies bik pabraukt pa apvedceļu ar benzīnnieku kur atmetoties spogulī varēja ieraudzīt aizmugurē migliņu - bet nu tur mašīnas īpašnieks uzbūvējot kartera ventilāciju bija nolohojies, dēļ kā brauciena laikā tika piedirsta visa motortelpa ar eļļu :D Par tavu piemēru - nu ļoti skaista pirksta salīdzināšana ar krānu. Un tagad parādi to smirdīgo un kūpošo EURO 6 benzīnnieku 😂 Ā jā, pareizi - tu ne tikai brauc ar muti, bet arī ar jauniem dīzeļiem, un laicīgi tos maini lai nebūtu tā ka izbeidzas kvēpu filtrs un tas jāamputē... 😂 P.N. Par atgāzu nemērīšanu - skaista pasaka. Protams ka mēra, vienīgi negāzē. Mani deviņdesmito gadu dzelži tur ierakstītos pat EURO 4 normās bez jebkāda katalizatora, tik vien ka HC bik par daudz...

Tev tiešām ir tik ļoti izskalotas smadzenes ka jāpiesauc oglekļa dioksīds vai kā? :D Pastāsti labāk kad tu pēdējo reizi redzēji "smirdīgo benzīnnieku" paātrināmies stipri kūpam Jā, un labi ka tu piesauci katalizatorus - benzīnniekam katalizatori ir vajadzīgi lai sadedzinātu to nelielo benzīna daudzumu kas nesadedzis iet laukā pa izpūtēju - lasu ka tāds atmosfērā kļūst par ozonu. Kamēr smaržīgajiem dīzeļiem bez kvēpu filtra pa izpūtēju nāk kvēpi.

Jā, manai omei, tai kas tēvamāte, arī pastniece piegādā pensiju. Mīnuss tam ir - tas nozīmē ka viņa noteiktos datumos ir piesieta konkrētai adresei :D

Nekāda sakara ar liesumu - svecei jāaizdedzina degviela kura vai nu tiek iesmidzināta, vai tiktikko atpakaļ tika iesmidzināta - nepareizas sveces var rasties ar dzirksteli strūklā vai pārāk tālu prom no tās [piemērs bija ar svecēm kuras trāpās tieši strūklā]. Kā es praktiski iztēlojos daļas skābekļa sadedzināšanu? Nu tā - iesmidzinot degvielu kompresijas takts beigās, kad tai ir jāsadeg un tādējādi nodrošinot ka tā nepagūst sajaukties ar visu gaisu.

Atslēgas vārdi "piedevām komplektā ar automātu DSG". Ja tev braucot būtu jārausta nevis paša krāns bet gan mašīnas ātrumkloķis, diez vai tu būtu sajūsmā, jo visdrīzāk pirms katra mašīnas asuma tev vajadzētu taisīt asu pārmetienu uz leju. Man tev laikam jāatgādina - agrāk labie motori bija tie, kas bija elastīgi un ar pietiekami daudz griezes momentu lai būtu maz jāpārslēdzas, kamēr tagad tu slavē kaut kādu šujmašīnu, jo tev nav jāpārslēdzas.

Jā, es to esmu lasījis. Bet es arī esmu lasījis, piemēram, to kā BMW tiešā iesmidze darbojas, un kāpēc tur ir ļoti kritiski izmantot pareizās sveces... Viennozīmīgi tiešās iesmidzes mērķis nav tāds, kā tur aprakstīts, tā vienkārši sanāk, jo kompresijas takts laikā gaiss virpuļo un tāpēc nevar padot degvielu tikai vienā punktā - tas ir stipri savādāk nekā septiņdesmito un astoņdesmito gadu liesdedzes motoros, kur cilindrus tiešām arī piepildīja ar liesu degmaisījumu, tikai ap sveci padeva treknāku.

Šitas vispār lielajos mēdītājos bija publicēts? Man telefonā androīda jaunumu pārlūks vienīgi uzmeta kaut kādu klikšķu lapu kurā bija kaut kas par šito...

Reizi nedēļā vienu līkumu izbraucu; doma ka vajadzētu maija laikā beidzot aizbraukt līdz apskatei

Pirms lūžņojies, paskaties ar ko pats brauc. Nerunājot nemaz par to ka, iedomājies tikai - manas zināšanas ir nākušas tīri praktiskā ceļā, "biezas grāmatas" (c) Gints Kalniņš lasījis neesmu, vienkārši ir nācies pakāpeniski iegūt zināšanas kas nepieciešamas lai sabakstītu motoram no nulles regulāciju, un tur, kur kaut kas nedarbojas, saprast, kāpēc nedarbojas un kā to risināt. Ja tu pats regulētu savam kapeikpislim vadības bloku, tu arī paliktu gudrāks Visbeidzot, par gāzi - a kas tur tāds ir? Mums te Nomiks nopirka jaunu CR-V un pārdesmit štukas nobraucis uzlika gāzi. Ja kaut kur jākaunas, tad tev, par braukšanu ar dīzeli - to ka es braucu ar gāzi var redzēt tikai tad, kad mans golfs stāv pie gāzes cisternas, bet to ka tu ar dīzeli var manīt visu laiku :D

Kristietības novirzieni ir sūdīgs piemērs - kristietība nepaģēr obligātu ticību, attiecīgi tevis piesauktās grupas pamatā bija reliģiozas, ne ticīgas, sevišķi Īrijas situācijā, kur piederība vienai vai otrai grupai bija [un joprojām ir] nacionālās piederības jautājums. Par visu pārējo - jebkurai grupai kurai pirmajā vietā būs ģimene, un karjera, manta un tamlīdzīgi spīguļi pēdējajā, būs ar pieklājīgām ģimenēm. Tu to varbūt neredzi, bet pie mums normālai ticīgai kristiešu ģimenei varētu būt vidēji kādi 4 bērni. Tas, protams, "vidēji" - ir pietiekami daudz mazu ģimeņu, bet tajā pašā laikā, atšķirībā no neticīgiem cilvēkiem, ir pietiekami daudz kuplās daudzbērnu ģimenes. Bet runājot par pareizticīgiem žīdiem - tie ir vislabākais piemērs tam, uz kādu demogrāfiju cilvēce ir spējīga. Man kādu laiciņu atpakaļ gadījās lasīt par lielāko ASV trūcīgo pilsētu - trūcīgums šajā gadījumā tiek vērtēts pēc pilsētas iedzīvotāju proporcijas kas saņem sociālo palīdzību - no apakšgala sākot pamatā ir ciemi un mazpilsētas, bet pirmā kam iedzīvotaju skaits ir piecciparu skaitlis ir interesanta - septiņdesmito gadu vidū, klajā laukā apmetās bariņš pareizticīgo žīdu - maksimums kādi 500 cilvēki. 50 gadus vēlāk, un ar jūtami piebremzējušos demogrāfiju, tur atrodas pilsēta ar vismaz 20k cilvēkiem - to 500 pēcnācējiem. Pareizticīgo žīdu dēļ Izraēlai ir demogrāfiska tipa problēma - pareizticīgie žīdi nevēlas karot, un attiecīgi dienēt armijā - 1948. gadā kad tika nodibināta Izraēla, pareizticīgie žīdi nevēlējās tur dzīvot, un attiecīgi jaunizveidotās Izreālas teritorijā dzīvoja tikai daži simti viņējo, un valsts viņus pakļāva izņēmumam nedienēt armijā. Mūsdienās viņi jau ir kļuvuši, gan iebraukšanas, gan dabisku demogrāfisku procesu ceļā, par lielu grupu, un nākotnē viņiem jākļūst par nospiedošu vairākumu, ar no tā izrietošajām problēmām...

Tev te ir nepareizie uzsvari salikti demogrāfijas jautājumā. Te pie vainas kontracepcijas nelietošana, te daudzsievība. Nē, šitie faktori ir otršķirīgi. Tas kas ir galvenais ir tas, ka islamā sieviete ir bērnu ražošanas mašīna. Labs piemērs tam bija kaut kādus gadus atpakaļ Nigērijā tas gadījums kur Islama Valsts grupējums nolaupīja skolnieces, ar tekstu ka viņām jābūt nevis skolā bet gan apprecētām. Ja neskaita šito punktu - kurš arī spēkā ir tikai zemas attīstības valstīs, pārējie ir maznozīmīgi. Daudzsievība? Ja vien to nepakoriģē ar abortiem pēc ultrasonogrāfijas datiem, meitenes dzimst apmēram tikpat daudz cik zēni, līdz ar to daudzsievību kaut cik jūtamā iedzīvotāju daļā uzturēt var tikai vai nu ar sievietēm no ārpuses, vai pašu vīriešiem mirstot, piemēram, karā - otrajā gadījumā attiecīgi daudzsievība tikai uztur normālo demogrāfiju, nevis to palielina. Vēl tāda niansīte ka islams ir izrakstījis ka vīram jānodrošina savām sievām vienādi apstākļi, tātad - ja tev ir četras sievas, tev ir jānodrošina katrai māja - ja viena gribēs mašīnu, tev būs jāsagādā četras mašīnas utt Kontracepcija? Paskaties uz attīstītām musulmaņu valstīm un atkārto šito. Irānā, cik minos, demogrāfija jau ir diezgan švaka - Turcijā arī samērā zema, lai arī ar jūtamu plusa zīmi. Tas vienīgais faktors kas reāli tādām valstīm palīdz uzturēt to demogrāfiju ir tas, ka islams paģēr ka musulmaņu bērniem arī jābūt musulmaņiem, kamēr kristietībā ir izvēle un nav sods par ticības/reliģijas pamešanu.

Kas tas ir? Tā ir degvielas sadedzināšana neizmantojot visu degkamerā esošo skābekli. Liesdedze tā ir tikai tad ja rēķina sadedzinātās degvielas daudzumu pret degkamerā esošā skābekļa daudzumu.