Kas tad tie par tādiem meršiem, kuriem neiesaka liet astoto - pirmskara? :D

Te es varu piekrist. Lielākā daļa murgos ka rīgā esot slikti ceļi, tāpēc tādu vajagot.

Varbūt laiks to motoru sakārtot? Tas ir lieliski ka tas brīnums vēl ir dzīvs - pie tā ka īpašnieks aiz vēlmes ieseksot centu ir nokruķījis degmaisījumu TIK liesu ka zemas forsāžas motors ar augstoktāna degvielu detonē... Ar gāzi tādam motoram nebūtu jāzina kas ir detonācija, pat ja tur pieliktu turbīnu un iepūstu vismaz kādu bāru lielu virsspiedienu... :D

Drīzāk lai kaut kur varētu aizbraukt arī ar normālu mašīnu, nevis tikai visu laiku apkārt braukāt ar lielo kulbu - piemēram, aizvest 4-5 bērnus uz dārziņu vai skolu, pa ceļam uz darbu.

Jā, tas vispār ir diezgan uzkrītoši, ja kas. Dzīvojot relatīvi dziļos laukos, apkārt cilvēki pamatā braukā ar sedaniem un universāļiem, dažs labs ar džipiem vai pikapiem, kādam vēl pa kādam mikromikroautobusam, a parketnieki un SUVi uz pirkstiem skaitāmi, lai arī lielākajai daļai ikdienas maršruts sastāv no močīšanas pa granti. Aizbrauc uz liepāju - tur jau sāk parādīties nenopietnākas mašīnas - aizbrauc uz rīgu - a tur jau ir vienkārši čau, ķipa pilsētnieki pa pilsētu brauc... :D

Tikpat ekonomisko kā tavs rijīgais 1.2?

Tu kaut ko sajauci - tas ir fofāgens, kas ļauj izpausties, un ženeral motors, kas spiež uz lētumu :D Fofāgens savulaik nopirka divus nožēlojamus ražotājus - seatu un škodu - škoda tika notēmēta budžeta virzienā, ar apcirptiem spārniem, bet seats jauniešu virzienā, ar sportiskāku tēlu un, es biju pārsteigts papētot kādas ibizas seats ražoja - jēdzīgāk ir pirkt deviņdesmito gadu ibizu, nevis polo, jo ja polo komplektējās tikai ar fana gaumes nemotoriem, tad ibiza komplektējās līdz pat 2.0 16v. Tikmēr ženeral motors pēdējo 30 gadu laikā opeli ir pataisījis par pilnīgu lētuci - atceramies ka līdz septiņdesmitajiem bija pat opeļi ar V8 motoriem, sābs ar savu opelizāciju pazaudēja savu tēlu un nomira, ar amerikas markām norisinās līdzīgs process, tāpēc pēdējo 20 gadu laikā pāris tur arī ir tikušas amputētas, bet pats ženeral motors stutēts par valsts naudu. Un, jā, diemžēl captivu uz tevis pieminētās ženeral motors theta platformas izstrādājis daewoo, tikai tirgo zem chevrolet brenda. Un kuri tad ir tie normālie, nelētie daewoo modeļi?

Otrādi, Janozaur, otrādi. Seats un škoda ir fofāgens, nevis otrādi - izmantota tiek fofāgena platforma un fofāgena dzelži. Šajā gadījumā kasiņam ir taisnība - ženeral motors nopirka daewoo, un sāka to visādos tirgos tirgot kā chevrolet, pēc tā, ka viņi to brendu pozicionē kā lēto desu. Uzskatāms piemērs - pazīstams cilvēks brauc ar Chevrolet Matiz - uzmini kas tā ir par mašīnu - vai tiešām īsts chevrolet, ar V6 vai V8 bīdeli, vai tomēr maziņš daewoo... :D

To, cik tālu patērētāju sabiedrība ir degradējusies, ļoti labi ilustrē Nissan Juke - pilnīgs sūds - tu pat nevarēsi apgalvot ka par kaut ko lielāks, jo tas tāds nav - lai arī spēcīgi atsit ņivu pēc izmēriem un izskata, baidos ka tik izturīgs kā ņiva nav - motortelpā arī ir tikai nemotori fana gaumē - un šo sūdu pērk - tā vietā lai nopirktu pārāku golfa klases hečbeku. Kāpēc?

Tu tik tagad to pamanīji? :D Kāpēc salīdzināt ar bezceļu? Tāpēc ka džips ir džips - cilvēkam, kam vajag "pilsētas SUV", vajag kaut kādu VW caravelli vai kaut ko tamlīdzīgu, un tas vēl piedevām būs nopietnāk uztaisīts par te apspriestajām kastēm un var gadīties ka arī ekonomiskāks. Par patīkamo sēdpozīciju sasmējos - diez kura sēdpozīcija ir ērtāka - ērti atlaidies stabilā mašīnā ar zemu smaguma centru, vai sēdēt kā uz virtuves ķebļa mašīnā, kura katru bedri pārvērš lielā kulbas zvalstīšanā uz visām pusēm? Man personīgi vēl tā "patīkamā sēdpozīcija" asociējas ar darba busu - sen atpakaļ bija darbs, kurā bieži sanāca braukt ar VW T4 - tādā sēdēja pilnīgi tāpat, kā kaut kādā kaštelē, stūre vienīgi bija lielāka... :D

Nu bet elementāri - tās mašīnas jau nav domātas braukšanai bezceļos, tas nekas ka kaste liela un klīrenss bik ir - primārā mērķauditorija ir vadītāji, kam ir problēmas ar galvu un gribas "džipu", bet nevis īstu džipu, bet nu tādu, kurš pēc tāda tikai izskatās. Nevar taču gribēt lai veidojumam, kurš ir bāzēts uz golfa klases mašīnas platformas un nav domāts smagai lietošanai, būtu nopietni dzelži - šī paša iemesla dēļ tie veidojumi pamatā komplektējas ar rijīgiem nemotoriem; virsbūves izmēram atbilstošs V6 hujdajam laikam tik bija.

Esošo passātu pacelt un turpināt ar to braukt.

Nopietnāk nekā fabiju bez motora.

Vai tad tam mersim nav motora piedzīts propelleris?

Te joprojām ir tā viena mazā problēma - tev ir nemotors, kurš patērē līdzvērtīgi vai vairāk nekā normāls motors. Tā tīri interesanti, kāds diez bija momentānais rijiens ar piekabi aizmugurē - manam A90q zubris pacēla šosejas patēriņu, braucot uz 95 kmph no 6,7 uz 8,5 litriem - tavs purkšķītis gan jau rija līdzīgi :D

Jebkurā gadījumā jautājums bija par to, vai tiešām tas motors ir optimizēts darbībai ar piekto. Es vēl saprotu ja to izveic ar kosmosa tehnoloģijām apgādātam motoram, bet primitīviem motoriem no tāda gājiena parasti kaut kas cieš, visdrīzāk braucēja bauda un kabata.

Ļoti iespējams - attīstības tak tur nav - astoņdesmito gadu tehnoloģijas, kuras nopulēt laika ir bijis ļoti daudz. Fofāgena grupas aparāti būtu vēl uzticamāki, ja fofāgeni un audī būtu ar deviņdesmito sākuma bīdeļiem nokomplektēti, nevis sūkņsprauslām, kommonreilu vai tiešo degvielas iesmidzi... :D

Tie hondas primitīvie motori tiešām ir tā uztaisīti ka detaļu mazgājamais škidrums, tb piektais, ir normālā degviela, nevis tikai iespējamā, ka uz tādu atsaucies?

Nu tad tev ir kaut kāda saasināta dzirde, ja tu spēj sadzirdēt kaut kādu neesošu čirkstoņu pa vidu riepu būkšķim pret bedri.

Jebkurā gadījumā mans posts par trases pielietojumu bija sarkasms. Kad es devītajā gadā no šrota nopirku savu astoņdesmit septītā audī, latvijā ievestu deviņdesmit septītajā gadā, varēja ļoti labi redzēt ka pēdējais pielietojums tai mašīnai ir bijusi nosportošana, pa trasi, droši vien lēkājot arī pa tramplīniem - priekšā lanžeri pret statnēm bik paplaisājuši, un varēja manīt ka tur jau kāds bija kaut ko metinājis; apakša norīvēta, trubu stiprinājumi un to špiļkas nolocīti; visi četri padziļinājumi, kuros iekšā sēdošajiem liekas kājas, pasisti uz augšu; priekšā apakšā esošie trīsstūri, aiz kuriem ceļ ar pacēlāju mašīnu uz augšu, pasisti uz augšu, tā, ka no salona puses klapējot ar kūvaldu, tie atpakaļ nelocījās; grabažniekā plaisas pret vienu pakaļas pusrāmja stiprinājumu; pasažierim pie kājas plaisa pret lanžera galu; labajā pusē zem palodzes kaut kādi punkti, kas notur glāzi pie ugunsmūra, atrauti. Lūk, tev piemērs mašīnai, kas ir plēsta. Par lielāko daļu problēmām parūpējos, vienīgi neko nedarīju plaisai pasažierim pie kājām un tiem glāzes punktiem - to gadu, ko nobraucu ar to mašīnu, neko sliktu nejutu. Labi, divi priekšas stikli pēc kārtas atrāvās plaisiņu labajā augšējajā stūrī, 15 cm no stūra, bet tur tikpat labi varēja būt pie vainas lētā ķīniešu stikliņa nepareizā forma. Tad nu lūk, kāda var būt pārdesmit gadus veca, no šrota nopirkta kvatra - ne es vienīgais ko tādu esmu cēlis augšā, ir arī dzirdēti varianti par sadauzītiem sliekšņiem utt. Vidējais šī tofika lasītājs diez vai pirks mašīnu, kas būs dārgāka par 10 gadiem, placī vai no īpašnieka, nevis šrotā, un bez sporta potenciāla - cik liela iespējamība ka tāda būs izgājusi cauri kam šādam? :D Par "ļaunajiem latvijas ceļiem" jāsmejas, ražotāji savas mašīnas testē poligonos uz tādiem ceļiem, pa kādiem noteikti braucot var salona detaļas birt nost - tavs piemērs ir vienkārši lēti, nekvalitatīvi plastmasi.

Vecām mašīnām stiklus fiksēja gumijās bet kopš astoņdesmitajiem līmē ar logu līmi lai pieļautu nelielu deformāciju, saglabājot blīvējumu. Uzsvars uz vārdu "nelielu" - acīmredzot esi palaidis garām ka ja virsbūve ir tiešām izļurkāta, var sākt lielie stikli plaisāt virsbūves vērpšanās dēļ. Vēl viens piemērs tam kā virsbūve vērpjas - pacel priekšas stūri ar domkratu gaisā, tad atver attiecīgās priekšas durvis - normālā stāvoklī esošām vecākām mašīnām parasti virsbūve paļogās pietiekami daudz lai tas vairs nebūtu viegli - tikai uz zemes esot. Jaunās varbūt ir uztaisītas stingrāk, nav sanācis pārbaudīt. Jebkurā gadījumā, tavs piemērs par graboņu pie statnēm - nekvalitatīvas plastmasas sūdīgā konfigurācijā, nekas cits. Muteres mk3 tur arī, manu ausu līmenī, ņarkst apšuvuma plastmasi - būtu biežāk jābrauc, novērstu - manam mk2 vai B3 audī tur nekā tāda nav, līdz ar to arī nav kam ņarkstēt.

Uz virsbūves vērpšanos norādītu plaisājoši stikli. Lēti plastmasi un viss. Kāpēc 25-30 gadus veciem audī tur nekas negrab, lai arī virsbūves jūtami vājākas?

Lai arī mašīnu ražošanas kvalitāte pēdējo 20 gadu laikā ir jūtami kritusies, tomēr pēc idejas bundžas ir palikušas stingrākas - ko tā 5-10 gadus vecā mašīna būs tādu "ierijusi"? Pa trasēm dragā ar vecām un lētām mašīnām.

Neaizmirsti ka tas ir sporta velosipēds, sporta velosipēds ir domāts ātrumam, nevis manevriem - piebremzēšana nozīmē mokošu ātruma pārslēgšanu.

Ja visi normālie konkurenti ir pārgājuši uz DOHC 32v, tad tur ar tām klasiskajām vērtībām ir cits stāsts... :D