Ā, tātad meriva ir mūsdienu 2CV idejiskais pēctecis, cik tālu tas attiecas uz salonu - 2CV tika projektēts tāds, lai franču zemnieks varētu savu platmali nenoņemot močīt uz tirgu - merivu lai fans varētu ar kārtīgu kovboja platmali sēsties iekšā un pat kārtīgā žvingulī zvārojoties tā plastmale nost nekristu

Šitas nekam nederīgais plašums ir kārtīgs mīnuss - tas ir papildus degvielas patēriņš

Tur ir nevis jāaug, bet jāēd kaut kādas sēnes vai jālieto kaut kas cits veselībai ne pārāk labs.

P.N. Vari smalkāk pastāstīt par tām vācu ekoprasībām? Ir tāda maza interese

Protams. Un es vispār nesaprotu kā var iemest vienā katlā vētru ar merivu un zefīru. Vētra vismaz ir mašīna, kamēr tie pārējie divi ir kaut kādi kropļi pa tēmu "gribu būt liels", kuru vietā tie, kuriem jāved kaut kādi bērnu rati un kuri grib nopirkt opeli, var nopirkt astmas karavānu.

Cik procenti no tiem, kas pa latviju brauc, mēdz ar savām mašīnām braukt ekskursijās uz rietumeiropu - divi trīs būs? Vēl, protams, tāds faktors ka vecākiem modeļiem kā tādiem visiem nemaz nebija visas tās figņas un herņas - kaut gan par to, kad un kā deviņdesmitajos sākās euro 2 un euro 3, man nav ne jausmas - nav aktuāli

Kur ir tā šoseja, pa kuru ir plūsma, bet braucot uz 90 tev masveidīgi neiet garām/necenšas apdzīt - kāda no šosejām ar divām joslām katrā virzienā vidzemes pusē, kur šāds manevrs saucas apsteigšana? Es kaut kā vairāk manu ka plūsmas ātrums parasti ir 95-100 robežās...

Kas tev karavellei nepatīk - 8 vietas par maz, vai tā rūme, kas atbrīvojas, kad tos ķebļus izkramē ārā?

Stulbie stereotipi? Ja tu pērc gadu, nevis mašīnu, tad jā, stulbie stereotipi. Bet ja pērk mašīnu, tad ir izvēle - vot šitentā meriva [starp citu, viena no divām ss'ā esošajām ar to 1.3 nemotoru ] vai, teiksim, labā stāvoklī esošs C4 A6 2.5 TDI avants - kuram tajā cenas grupā var būt arī āda, kvatra, vēl visādas jaukas lietas - priekšējie elektriskie logi un klimats būs kā norma. Ir kāda joma, kurā kaut kāda meriva vai vētra būs pārāka? Ā, un tā kā tā mašīna būs 10 gadus vecāka par merivu, tur nebūs daļiņu filtra, kam aiztirsties, ja tur arī būs katalizators, to bez problēmām varēs izgriezt un neviens ne aci nepamirkšķinās, tas pats attiecas uz EGR nahrenizāciju - un atlikušais resurss tai mašīnai būs tikpat liels kā tai merivai.

P.N. Ja tu gribi redzēt stulbus aizspriedumus - meklē ss'ā nofistus mk2 golfus un B3 passātus ar dīzeļiem par 600+ ls.

A kāds var būt praktiskais apsvērums corsas mikromikrobusam ar 1.3 nemotoru? Ja tik ļoti vajag praktiskos apsvērumus, par to naudu var arī nopirkt 10 gadus vecāku bet vēl kaut cik ciešamā kondīcijā esošu T4 karavelli - dinamika noteikti ir tāda pati kā merivai ar to nemotoru, bet praktiskumā meriva pienes ūdeni

Tu domā ka fans īpaši kādu apdzen?

Tas labi. Žēl ka tu uz ceļa neatrodies viens un stress tāpēc rodas citiem tevi apdzenot.

P.N. Man ir tāda mazā aizdoma ka piecarpus litru patēriņu uz šosejas var dabūt jebkas, kam ir priekšas bezpiedziņa, izmērs līdz mazās klases sedanam [tb A4 utt] un motors līdz diviem litriem. 1.2 nemotors nav obligāts

Vienīgais, ko tāda mašīna var iemācīt, ir tas, ka nemotori nekam neder Lai bez stresa brauktu ar nemotoru, tur pašam vadītājam jābūt flegmai, kas var neuztraukties par to, ka bremzē satiksmi un ka pārējie pie pirmās izdevības iet garām, bet ja flegma neesi, tad ar laiku tā šujmašīna sāk kaitināt, jo zāģē kā gribi, bet cēliens neparādās, un ekonomijas arī nav, kur tad šī radīsies, ja pedālim ir tikai divas pozīcijas - atlaista un grīdā, un kaut kāda starppozīcija atrodas vienīgi braucot garāku gabalu ar vienmērīgu ātrumu.

Nu i nakuj tādu šujmašīnu TSI vēl varētu saprast, tā fabija ir salīdzināma ar trešo golfu, tik tāda bik smagāka, un niknākais TSI nodrošina tādu griezi kā 2.0, tik plašā diapazonā, kopā sanākot pakaļas pārvietojamajam ar pieņemamu dinamiku - bet tu esi paņēmis vārgu putekļusūcēju, kurš ir piemērots tikai degvielas rīšanai.

Es ļoti labprāt nobrauktu ar tādu fabiju kādus pārsimts kilometrus, jo mani interesē kāds būtu vidējais patēriņš tādai mašīnai ar nemotoru. Es nezinu pa kurieni braucot ražotājam ir vidējais 5,5 litru patēriņš, es pieņemu ka tādu varbūt varētu dabūt uz šosejas, bet pilsētā zem 10 palīst diez vai izdotos - galu galā, tā ir 1,1 tonnas smaga mašīna ar šujmašīnu, kura attīsta 110 nm.

Paga paga, kuru no visiem 1.2 - TSI? Ja niknākais TSI, tad vēl varētu būt kaut cik pieņemams

Tu neko jaunu neesi pateicis - un tieši tāpēc es nosaucu trīs mizas, kuras ne tikai maksā lēti, bet kuras arī ir lēti aptirsināt un nomaksāt nodokli - es tā pieņemu ka tu tur kartona kastē zem tilta dzīvot netaisies, tā ka ja ir problēmas tādus relatīvi mazus ciparus nomaksāt...

Tu domā ka viņu cepisti ir ar pirkstu taisīti un ka tur trūkst latviešu, kuri pokujā močī ar savām latvijas mašīnām? Nav ne jausmas, ko tu tur ilgi taisies darīt, ja jau reiz ne strādāt, bet kur ir problēma tur nopirkt kaut kādu fiestu, kaku vai corsu ar ko tur braukāt?

Tas tak pie d0rsas, kamēr vien tā starpība nav tāda, kā otrajam golfam

Eu nu beidz, tas RAVs nav domāts tev - tur nekā mazāka par 2.0 nav...

Par cepistu piesiešanos pie pārbrauktuvēm - tiem, kas pa liepāju nav daudz braukuši - zemnieku ielas galā ir dzelzceļa luksafors, kurš dublē to, kas ir turpat pa labi uz brīvībenes pirms pārbrauktuves. Nu lūk, dažus gadus atpakaļ gadījās satikt cilvēku, kuru tur par neko cepisti uzvilka - šis brauca pa zemnieķeni un, protams, griezās pa labi, brīdī, kad brauca garām zemnieķenes luksaforam, tajā iedegās sarkanais, kuru viņš nepamanīja, nogriezās pa labi, apstājās pie sarkanā, a tur uzreiz šim uzreiz cepisti klāt - cepistu viedoklis - šis uzlika mīksto zemnieķenes luksaforam un apstājās jo šie viņu apstādināja :@

Nu tak tā arī varēji uzrakstīt - ceturto golfu Ja palaiž garām vaboli, tad pirmā doma ir ka ir runa par nezināmas paaudzes audī A4, un kas ir pē kjū trīsdesmit četri, vispār hvz

Es pieņemu ka ceturtais golfs un no tā atvasinātās mašīnas vēl runājas ar lētajiem K līnijas kabeļiem - nopērc jebajā kaut kādu lēto OBD2 kabeli, vēlams, uz FTDI bāzētu, kaut gan man liekas ka visi viņi ir ar to mikreni. Programma - tie vecie VAG-COMi griežas tikai uz winxp x86. Ja tev vajag tikai nolasīt kļūdas un kaut ko piekodēt, tad pietiks ar VCDS lite, kuru var tā vienkārši novilkt netā - ar nereģistrētu versiju to visu var izdarīt, vienīgi kļūdām skaidrojums ir tikai katrai trešajai vai ceturtajai, bet tas netraucē netā uzgūglēt kļūdu kodus.

Vēl, protams, var būt visādi knifi - nav ne jausmas par fofāgeniem, piemēram, B5 un C5 audī ir klimatiem vadības bloki, kuri ar standarta uzstādījumiem ar šitentajiem kabeļiem nerunā. Izmainot pāris uzstādījumus draiverim - aiziet. Lasot ļoti vecus vadības blokus arī kas tāds ir iespējams

Ja šitentādas darbības kļūtu masveidīgas, varbūt vismaz kaut kas mūsu sistēmā izmainītos. Bet pagaidām, kamēr daudzi vaimanā, bet šitentādu gudrīši ar ikauņu vai leišu numuriem ir tikpat reti sastopami kā bazda CX-5, nekas noteikti nemainīsies.

A kāpēc nekur nav pieminēts ka tādas mašīnas vadīšanai latvijā ir vajadzīga atļauja? Kaut kā arī neticās ka kaska mašīnai, ar kuru visu laiku dragā pa ārzemēm, būs lētāka

Pastāsti man, lūdzu, ar ko atšķirsies oriģinālie no OEMa aftermarketa diskiem, ja neskaita ļoti dārgu iepakojumu?

A huļi tev, tehniskajam alfabētam, bija jācep šis tofiks? Tev kā zinošam cilvēkam tak tos visus sīkumus bija jāzina

P.N. Pēc nicka man likās ka šitas ir sviesta tofiks, būtu zinājis ka durša, kuram ilggadīga braukšana ar nemotora cigāru ir jūtami traumējusi psihisko veselību, visdrīzāk nebūtu neko rakstījis

Jā, sen. Audī šitentādu fīču ieviesa ap 2000. gadu, kad pēdējajos B5 A4 parādījās CAN spidometri un kopā ar tiem parastā eļļas temperatūras devēja vietā sāka motoriem nākt karteri ar hellas TOG devēju. Fofāgeniem gan jau uz to pašu laiku. Par labā izlobīšanu piekrītu, kaut kad no tā B5 savā B3 daļu elektronikas sakrāmēšu , bet mani vienkārši interesē zinošāku cilvēku viedoklis par eļļas maiņu pēc kompja uzmetiena, ne 15k km nobraukuma, jo tas ka mūsdienās ir visādas meganobraukumu eļļas motoram ilgtermiņā diez vai par labu nāk

Palūrēju etkā - tiešām ir. Laikam B5 passāc pa visām jomām bija pārāk labs un uzticams ka to B6 vajadzēja tik atšķirīgu uztaisīt, vai arī friči vienkārši savās pilsētās visus kokus nocirtuši un nepieļauj ka ānusā iebāzts filtrs vēl varētu būt hoķ ar bērza skaru čupu, kura izvelkot nobrauks tālāk...

Es gribētu dzirdēt crankshaft domas par to eļļas "čekošanu" - zinot ka TOG vienkārši mēra eļļas pretestību, tā interesanti, cik tas ir labi un kā interesēs tas ir - ražotāja vai īpašnieka - mainīt nevis pēc kilometrāžas bet pēc borta kompja bļāviena