Tā, kas ir rakstīta tava opeļa servisa manuālī - noteiktā secībā un ar attiecīgiem instrumentiem kā aprakstīts.

Pastāsti man - kā šitentos trubiskos fiksatorus fiksē? Aiz kaut kā aizliek vai tur? Man uzmetināja šitādu img195.imageshack.us/... - mazais riņķis ir tāds, kāds tas ir, jo es sākumā biju nepareizi izmērījis skriemeļa iekšējo diametru un vispirms izvirpoja to mazo pēc kļūdaina izmēra Tā nu fiksatoru uztaisīja tā, lai atvelkot kloķene neizkustētos, bet velkot klāt lai jau kustas...

Tev tur kas - tas pats pieminētais opelis? Nekādas opelim specifiskas metodes nav?

Kaut kad rudens beigās vajadzēja man manam piecu katlu pareizās piedziņas audī to izveikt, metode tā pati tava klasiskā, rīks arī tāds, kā tev bildē, virsū pāri pa metru gara truba, tikai, protams, man nekādus pagarinātājus nevajadzēja.

Vispār tā metode skaitoties kloķenei ne pārāk veselīga, bet nu kloķene man tomēr tāda pati kā20vt, kurš spēj attīstīt tādu griezes momentu ar kādu tā skrūve jāskrūvē... Lai vai kā, kad pienāca laiks apciemot metinātāju, metinātājs man pie viena nākamajām reizēm uztaisīja kloķenes fiksatoru

> Loctite – rūpnieciskās līmes un blīvēšanas līdzekļi > Izstrādājumi > Loctite

Reku - "rūpnieciskās līmes" Es vispār neko nepirku - parasto epoksīdu aizņēmos, šķidrais sūds bija darbā, tolaik autoservisā strādāju.

Apbrīnoju cilvēkus kas ar epoksīdu, tajā skaitā "šķidro metālu" cer salīmēt kaut ko, kam jātur temperatūras Dažus gadus A80 motora transplantācijas procesā nejauši izdevās radiatoram pipuku nolauzt. Sākumā to pašu veco pipuku ar epoksīdu līmēju klāt un tas, neatceros, reizi nedēļā vai reizi pa divām krita nost. Tad viens kolēģis uzgrieza vara trubiņai vītni, to ieskrūvēja tajā caurumā un salīmēja ar šķidro metālu. Rezultāts turējās - bet tikai vītnes dēļ, pats šķidrais sūds ar laiku palika mīksts. Bet nu kāds tur brīnums, epoksīda līmēm temp griesti tak ir kaut kādi 90 vai cik tur grādi

Jūrniekam taisnība

P.N. Ko tu te vispār mini kaut kāda oficiāla šķūninga kantora apstrādāta motora ciparus - jo standarta 265zs/350nm ir pārāk tuvu 225zs/280nm un tāpēc nevar izmantot salīdzinājumu ar dacīti? ABT to pašu 1.8 20vt arī šķūnēja uz vismaz 280 zirguspēkiem un [man] nezināmu ņūtonmetru daudzumu kas diez vai bija zem 400...

A kur tev tur nepareizs salīdzinājums? 150-225 zs/210-280 nm - un tik maz tikai tāpēc, ka atšķirībā no sāba, kuram tas 2.3 ir topmodelis, VAGam tas 1.8 20vt ir tāds diezgan parasts motoriņš kurš pat seatiem un škodām tika, attiecīgi arī standarta jaudas līmenis, bet varu tevi nomierināt - ar standarta dzelžiem cilvēki iet vismaz līdz 300 zirguspēkiem bez problēmām ar motoru - parasti sāk uzteikt mazie sajūgi un to mazo motoru kārbas

Un vismaz atšķirībā no sāba tie ņūtonmetri tiek attīstīti neatkarīgi no mašīnas ātruma

Izklausās ka tu nesaprati ka viņš izmanto telefonu, nu ja to ierīci ar zvanīšanas opciju var tā saukt.

Tev tādas lietas tuvākas, ej un to izdari

Tas opeļa divlitrīgais ķīselis tiešām ir tik draņķīgs jeb tas tik tāds iespaids kas rodas lasot tavus tekstus?

Pļā, tofiks aizgājis vecās, labi zināmās sliedēs, un šīra padomi arī ierullē

Ja tam aero četru katlu benzīnniekam ir līdzīgas izmaksas, tātad tas ir dārgs sūds - nu ja vien tu nepierādi ka tas sāba 2.3 16vt ir ar kaut ko nežēlīgi labāks par salīdzināmu VAG 1.8 20vt [kuram es kaut kā šaubos ka zobenes komplekta cipars varētu aiziet pāri simtam + darbs], ja neskaita nedaudz lielāku standarta jaudu.

Labi, es piekrītu ka līdzvērtīga vecuma VAG divu rindu motoram varētu būt līdzīgas izmaksas, un te arī ir tas V6 dārgums - maksā par divu rindu motoru bet brauc tikai ar sešiem katliem jo ražotājs nožmiedzās un neuztaisīja V8...

Ar šito 12 minūtēs www.cenuklubs.lv/... ? Tad jau deksters ir supermens un viņa nonstopa pļūtīšanai ir pamats un attaisnojums

Šīri, vai tad tu neredzi ka cilvēkam visas līdzšinējās mašīnas bijuši attiecīgā modeļa apakšgals ar mazāko iespējamo motoru [ja neskaita to astmu] ? Semakam nejauši mazākais bija 2,8 nevis 4.4...

Jebal Dīzeļa "ekonomija" kā parasti ierullē

Nē, pats Seene sen atpakaļ

Visu?! Esmu jau piemirsis - kad tos stacionāros krāmus solīja - oktobra otrajā pusē? Tu arī ar savu kūdru pusgadu pēc piegādes termiņa neko nedari un pēc tā pusgada sāc beidzot ar lāpstu lādēt fūri, nu ķipa varbūt pēc dažiem mēnešiem būs piegruzīta?

Tātad saab 3.0 TID sliktā slava rodas no pārliekas gāzēšanas stāvot uz vietas? Tad jau laikam to mašīnu braucēji ir lieli strītreiseri

Ložņājot pa stiliņu nejauši uzskrēju viena 2.5 TDI ruļļu izdrukai pic2.fotki.lv/... Kā redzi, VAG 2v zemapgriezienu dīzelis savā pilnībā. Redlains noklusējumā laikam arī bija pie 4,5k, cik gadījies redzēt dīzeļu tahometrus. Nav kā isuzū 3.0 V6 ķīselis ar augstapgriezienu dizainu, kur inženieri pa ceļam no rasējamā dēļa līdz ražošanas līnijai nolohojušies kā rezultātā motors, ja ar to dara to, kam tas projektēts - griešanai - izjūk - vismaz kā tu stāsti...

Man visu laiku kaut kā neizkrīt no prāta ka mans NG nevis pārvērš elektrību kustībā, bet gan benzīna sadegšanas siltumu kustībā. Tātad, ja ieplūst vienāds daudzums gaisa, tiek padots vienāds daudzums degvielas un radīts vienāds daudzums siltuma. Mazliet arī atļaušos apšaubīt ka zemos apgriezienos, kuros tā starpība ir jūtama, vienkārši lielāks daudzums siltuma aiziet izpūtējā - tik vēla tā aizdedze nepaliek

Septītā nevis devītā

Slikti? Nu tādas 90 gadus mudernas tehnoloģijas kā 4v, kā tavam ķīselim nav, tāpēc gluži dabiski ka tik augstu griezt ir beztolks un tas jākompensē ar virsspiedienu, bet nu tas ir cits stāsts

Es tik tālu kā tu aºī sarēķināju, bet iestājas viens klupšanas akmens - 81% no 88 kw ir 71 kw, bet 87% no 60 ir 52 kw, respektīvi pēc tavas teorijas atmosfērisks benzīnnieks joprojām ļurboķīseli uz papīra izliek, lai arī dabā tas tā nenotiek...

Ā, un vēl viens piemērs - ja es savu motoriņu pabaroju nevis ar 98., bet ar 95. oktānskaitļa benzīnu, tad detonācijas dēļ kompis izmanto ne tik agresīvu aizdedzes karti, un kā jau mēs zinām - vēlāka aizdedze = mazāks griezes moments. Dabā izpaužas kā miegains motors līdz kādām trīs štukām, pieņemu ka uz ruļļiem būtu kādi 20-30 nm mazāk tajā diapazonā. Bet tā kā gaiss joprojām tiek iesūkts tādā pat daudzumā, arī degviela tiek padota tikpat daudz - un motors joprojām attīsta tādu pat jaudu - bet iet jūtami sūdīgāk. Ko nu?

Domu it kā sapratu, bet uz piemēru nesapas, tāpēc še tev piemērs, paskaidro - data.motor-talk.de/... un www.coupetyp89.de/... Lai būtu uz kā piemēru bāzēt - paātrinoties ar motoru numurs divi, es pārslēdzos ap 4,5k, jo var just ka augstāk viņš diez ko nevēlas griezties, pārštepselējoties laikam nonāku ap 3 štukām. Par numur viens - esmu pa acu galam lasījis ka niknāk uztaisītu ķīseļu braucēji mērot uzrāviena ilgumus mēdz pārštepselēties pie trīsarpus štukām, pieņemu ka pēc pārslēgšanās būs bik virs divām štukām.

Es joprojām gribu atbildi..