A kur tev tur nepareizs salīdzinājums? 150-225 zs/210-280 nm - un tik maz tikai tāpēc, ka atšķirībā no sāba, kuram tas 2.3 ir topmodelis, VAGam tas 1.8 20vt ir tāds diezgan parasts motoriņš kurš pat seatiem un škodām tika, attiecīgi arī standarta jaudas līmenis, bet varu tevi nomierināt - ar standarta dzelžiem cilvēki iet vismaz līdz 300 zirguspēkiem bez problēmām ar motoru - parasti sāk uzteikt mazie sajūgi un to mazo motoru kārbas 
Un vismaz atšķirībā no sāba tie ņūtonmetri tiek attīstīti neatkarīgi no mašīnas ātruma
DekstersFF rakstīja:
Protams, ja tev ir sābs, kuram pie tam ir apsildīta stūre, tad HD kameru vajag arī bardačokā un zem sēdekļa.
Man pietiks ar lēto ķīnīzeri pagaidām.
Izklausās ka tu nesaprati ka viņš izmanto telefonu, nu ja to ierīci ar zvanīšanas opciju var tā saukt.
DekstersFF rakstīja:
Klau, tev tā patīk šīrim virtuāli laizīt pakaļu, tak satiecieties un izpildi to klātienē, nekaunies no vēlmēm.
Tev tādas lietas tuvākas, ej un to izdari
Tas opeļa divlitrīgais ķīselis tiešām ir tik draņķīgs jeb tas tik tāds iespaids kas rodas lasot tavus tekstus? 
Pļā, tofiks aizgājis vecās, labi zināmās sliedēs, un šīra padomi arī ierullē
Ja tam aero četru katlu benzīnniekam ir līdzīgas izmaksas, tātad tas ir dārgs sūds - nu ja vien tu nepierādi ka tas sāba 2.3 16vt ir ar kaut ko nežēlīgi labāks par salīdzināmu VAG 1.8 20vt [kuram es kaut kā šaubos ka zobenes komplekta cipars varētu aiziet pāri simtam + darbs], ja neskaita nedaudz lielāku standarta jaudu.
Labi, es piekrītu ka līdzvērtīga vecuma VAG divu rindu motoram varētu būt līdzīgas izmaksas, un te arī ir tas V6 dārgums - maksā par divu rindu motoru bet brauc tikai ar sešiem katliem jo ražotājs nožmiedzās un neuztaisīja V8...
Pirmais rakstīja:
nu tu galīgi Grāmatu neesi redzējis, bet Viedoklis ir.... pats esmu redzējis kā vadonis ar lāpstiņu piemet lielo fūri nepilnās 12 minūtēs (ar visu pieparkošanos pie čupas)
Ar šito 12 minūtēs www.cenuklubs.lv/... 
? Tad jau deksters ir supermens un viņa nonstopa pļūtīšanai ir pamats un attaisnojums
Šīri, vai tad tu neredzi ka cilvēkam visas līdzšinējās mašīnas bijuši attiecīgā modeļa apakšgals ar mazāko iespējamo motoru [ja neskaita to astmu] ? Semakam nejauši mazākais bija 2,8 nevis 4.4...
Seene rakstīja:
Tam motoram patiešām nevajag - ir zobsiksna... kas arī pa reizei jāmaina un NAV lēti - šobrīd tieši draugs par šo tēmu interesējās - lētākais variants 700Ls. Pie dīlera 1200Ls.
Jebal 
Dīzeļa "ekonomija" kā parasti ierullē
Nē, pats Seene sen atpakaļ 
Visu?! Esmu jau piemirsis - kad tos stacionāros krāmus solīja - oktobra otrajā pusē? Tu arī ar savu kūdru pusgadu pēc piegādes termiņa neko nedari un pēc tā pusgada sāc beidzot ar lāpstu lādēt fūri, nu ķipa varbūt pēc dažiem mēnešiem būs piegruzīta?
Seene rakstīja:
Nu slikti tev tie \"niknāk uztaisītie dīzeļi\" Manam zemapgriezienu V6 redlains ir 5k un ja gribas ļoti agresīvi braukt, pārslēdzos pie ~4500RPM. Cita lieta, ka ikdienas satiksmē jau pārslēgšanos pie 2000RPM man daži pasažieri sauc par agresīvu braukšanu.
Ložņājot pa stiliņu nejauši uzskrēju viena 2.5 TDI ruļļu izdrukai pic2.fotki.lv/... Kā redzi, VAG 2v zemapgriezienu dīzelis savā pilnībā. Redlains noklusējumā laikam arī bija pie 4,5k, cik gadījies redzēt dīzeļu tahometrus. Nav kā isuzū 3.0 V6 ķīselis ar augstapgriezienu dizainu, kur inženieri pa ceļam no rasējamā dēļa līdz ražošanas līnijai nolohojušies kā rezultātā motors, ja ar to dara to, kam tas projektēts - griešanai - izjūk - vismaz kā tu stāsti...
Seene rakstīja:
"un motors joprojām attīsta tādu pat jaudu - bet iet jūtami sūdīgāk" - interesanti kur tā jauda rodas? Pat ja tev pašam neliekas absurds šāds pieņēmums, tad atceries, ka jauda ir vien Nm * RPM. Ja krītas Nm, krītas arī jauda.
Man visu laiku kaut kā neizkrīt no prāta ka mans NG nevis pārvērš elektrību kustībā, bet gan benzīna sadegšanas siltumu kustībā. Tātad, ja ieplūst vienāds daudzums gaisa, tiek padots vienāds daudzums degvielas un radīts vienāds daudzums siltuma. Mazliet arī atļaušos apšaubīt ka zemos apgriezienos, kuros tā starpība ir jūtama, vienkārši lielāks daudzums siltuma aiziet izpūtējā - tik vēla tā aizdedze nepaliek
Slikti? Nu tādas 90 gadus mudernas tehnoloģijas kā 4v, kā tavam ķīselim nav, tāpēc gluži dabiski ka tik augstu griezt ir beztolks un tas jākompensē ar virsspiedienu, bet nu tas ir cits stāsts
Es tik tālu kā tu aºī sarēķināju, bet iestājas viens klupšanas akmens - 81% no 88 kw ir 71 kw, bet 87% no 60 ir 52 kw, respektīvi pēc tavas teorijas atmosfērisks benzīnnieks joprojām ļurboķīseli uz papīra izliek, lai arī dabā tas tā nenotiek...
Ā, un vēl viens piemērs - ja es savu motoriņu pabaroju nevis ar 98., bet ar 95. oktānskaitļa benzīnu, tad detonācijas dēļ kompis izmanto ne tik agresīvu aizdedzes karti, un kā jau mēs zinām - vēlāka aizdedze = mazāks griezes moments. Dabā izpaužas kā miegains motors līdz kādām trīs štukām, pieņemu ka uz ruļļiem būtu kādi 20-30 nm mazāk tajā diapazonā. Bet tā kā gaiss joprojām tiek iesūkts tādā pat daudzumā, arī degviela tiek padota tikpat daudz - un motors joprojām attīsta tādu pat jaudu - bet iet jūtami sūdīgāk. Ko nu?
Seene rakstīja:
kas tev neštimm? Tieši tā arī ir. Tikai tev aizmirstas tāds sīkums, ka nedrīkst salīdzināt max jaudas ciparus, bet gan vidējo jaudu tajā līknes posmā, kas tiek izmatota pāatrinājumā. Dzinējiem ar lielāku griezes momentu jaudas līkne ir daudz lēzenāka - t.i. pie mazākiem apgriezieniem jauda ir proporcionāli tuvāka maksimumam, nekā tiem, kas jaudu \"noceļ\" ar apgriezieniem. Kā arī - jaudas zudumi transmisijā pieaug, palielinoties apgriezieniem.
Ražotāju ciparos tiek norādīta motora izejas jauda/griezes moments. Nevis tā, kas tiek novadīta līdz riteņiem. Un rezultātā sanāk, ka uz stenda jau vienādu jaudu uzrādīs dīzelis, kam pec papīriem ir mazāk Zs.
Domu it kā sapratu, bet uz piemēru nesapas, tāpēc še tev piemērs, paskaidro - data.motor-talk.de/... un www.coupetyp89.de/... Lai būtu uz kā piemēru bāzēt - paātrinoties ar motoru numurs divi, es pārslēdzos ap 4,5k, jo var just ka augstāk viņš diez ko nevēlas griezties, pārštepselējoties laikam nonāku ap 3 štukām. Par numur viens - esmu pa acu galam lasījis ka niknāk uztaisītu ķīseļu braucēji mērot uzrāviena ilgumus mēdz pārštepselēties pie trīsarpus štukām, pieņemu ka pēc pārslēgšanās būs bik virs divām štukām.
msh rakstīja: Izskaidrojiet vienu lietu. Man nav aktuāli, bet vienalga ir interesanti. Tātad, cilvēki kuri iet TA, stāsta divas lietas
1) TA ļoļiks var izfist par ahūna lieliem diskiem
2) Uz vienas ass drīkstot būt riepas ar dažādiem protektoriem, tikai izmēriem esot jābūt vienādiem.
Kaut kādi jauni noteikumi vai vienkārši liepājas/grobiņas gābēsimtdivpadsmitnieku bezpriģels?
Es joprojām gribu atbildi..
Palaidniex rakstīja:
Atu tur par kaut kādām līknēm murogi, bet abiem motoriem jaufda vislielākā ir tuvu redlainam - kāpj +/- vienādi - tākā vieglākajam teorētiski bija jāvinnē, kaut ko safļūtīji, nomurmināki, ne pats ne citi nesaprata - kā pēkšņi viena jauda vairs nav tā pati jauda un vēl kaut ko...
Kāpj vienādi? Esmu kaut ko palaidis garām un pa ielām ripo standarta 3.2 V6 ar 9k redlainu pietiekamos daudzumos? Jeb vai tomēr tam vankelim īstais rāviens būs jūtami īsākā diapazonā?
DekstersFF rakstīja:
Ko ko?? Cik ABSam vajag nobraukt?
Un par atgāzēm-aizbrauc uz servisu, ja tās nav normā, turpat arī saregulē, nesaprotu problēmu.
Atkarībā no defekta. Pagājušajā rudenī, kad bija divi normāli devēji, viens par daudz uz āru izlīdis devējs un viena nebija, tad varēja aizbraukt gandrīz līdz garāžai, kādus 300 metrus, līdz šis pratās un izslēdzās. Šoreiz gan tā fiksi.
Bet par atgāzēm - tev laikam kādreiz ir bijis šitentāds audī, bet tev laikam nav bijušas nekādas nopietnas problēmas ar to KE-jetroniku Man, par laimi, arī ne - bet es varu puslīdz droši apgalvot, ka ir tikai viens serviss, kurā strādā kāds, kas spēj normāli nodiagnosticēt tās šprices - dižajā pilsētā ir tāds iglit, kurā strādā, neatceros, aleksejs, zinu tikai ka pavecs un latviski nerunā. Un vēl varētu būt kāds viens vai divi duči audī entuziastu - amatieru kā es izmētāti pa visu latviju, kuri arī kaut ko saprot. Bet aizbraucot uz parastu servisu var gūt tikai tik kvalitatīvu pakalpojumu, kādu CSDD pakalpojumu tu apceri citā tofikā
Izskaidrojiet vienu lietu. Man nav aktuāli, bet vienalga ir interesanti. Tātad, cilvēki kuri iet TA, stāsta divas lietas
1) TA ļoļiks var izfist par ahūna lieliem diskiem
2) Uz vienas ass drīkstot būt riepas ar dažādiem protektoriem, tikai izmēriem esot jābūt vienādiem.
Kaut kādi jauni noteikumi vai vienkārši liepājas/grobiņas gābēsimtdivpadsmitnieku bezpriģels?
GB12 rakstīja:
Vājš tu esi... Nervus ieteiktu aiziet k-kur paārstēt... Bez ironijas, nopietni...
A kā tu dari - saki "paldies ka sačakarēji manu mašīnu"?
Seene rakstīja:
Klau aizej pamācies fiziku. Tad nebūs jarunā muļķibas par lietām, kuras gluži vienkāºši nesaproti. Būs skaidrs, kādēļ dīzelis ir efektīvāks, kādēļ tam ir mazāki apgriezieni un kas vispār ir jauda un griezes moments.
Kāpēc man iet pamācīties? Aptuvenos ciparus zinu, iemeslus tiem zinu. Labāk pamācies tu un pēc tam man pamāci kāpēc dīzelis ar mazāku jaudu spēj paātrināties ātrāk nekā benzīnnieks ar lielāku - tā vietā lai filosofētu par kaut kādu jaudas līknes atšķirību
Pirmais rakstīja:
a ******* kautkur jābrauc????
Jo ABSam vajag nobraukt zināmu gabaliņu un aizdedzes kompis kļūdu šajā gadījumā arī uz vietas gāzējot nebūtu atrāvies...
DekstersFF rakstīja:
Ko tādu? Ka tālās gaismas stāvot deg ?
Nofotografē vēl izpūtēja caurumu,pajoli.
Izpūtēja caurumu gribēji redzēt? Še, skaties līdz nelabumam img641.imageshack.us/...
