i_edgars rakstīja:
Nu redz - ja pašam nav bijis - tātad pārējie muld?? Tu vari pirkt kaut apzeltītas riepas - man pie kājas.
Bija tāda bode pirms Polijas robežas, kamēr vēl nebija EU bet bija doičmarkas. Tur saveda izbrāķētās partijas, bet vienmēr varēja atrast labu komplektu ar visām normālajām garantijām.
Par nožēlošanu čekus jau sen esmu izmetis ārā - tā ka pierādīt auniem un neticīgajiem nevaru.
Tas bija sen un tā vairs nav patiesība... 
Pirmais rakstīja: Pirmajam personīgi gan liekas, ka riepu pirkšanu nevar īsti pieskaitīt pie ieguldījumiem auto.... ja kādam ir pretējs viedoklis, tad kāpēc neieskaitīt arī benzīnu?
Jo riepas pieder pie mašīnas stāvokļa, bet benzīns ne. Vienīgi muļķīgi ir riepu cenu piemērīt mašīnas vērtībai.
P.N. Lai dievs dod ka rudenī varētu atļauties pacelt komplektu ar jauniem klucijāņiem 
DekstersFF rakstīja:
Iemācies atšķirt dažādas lietas.
Kā tas ir - dažādas? Reku sēnei uzglūn cepisti un fotoradari, bet tu apgalvo ka tur viss ir kārtībā, te tev atkal uzglūn CSDD un TA ļoļiki - nu bet tur tak viss ir kārtībā, tu vienkārši esi rūdīts recidīvists kas braukā ar nepareizas krāsas moci
Man prieks ka deksters sāk iejusties sēnes lomā, lai arī pats to noliedz - tas jau ir progress
Shiirs rakstīja:
investiciju apjomam jabut kautka samerigam attieciba pret auto tirgus cenu.
beigas nabaga delins par 1700 latiem kratijas kautkada luzni bez stures pastiprinataja. afigena gudri. butu labak pa to naudu uzreiz panemis sterilu golf3.
...un braucis ar lisakiem... Pat ja tas būtu tagad. Un sterilais golfs noteikti nejuks, vai ne?
Un kas tajā stūres pastiprinātājā tik sevišķs? Nafig tāds ir vajadzīgs
Tātad, ja mašīna maksā dažus sotakus, tad jāliek virsū sūdīgas riepas kaut kādu kapeikfišanas apsvērumu dēļ? 
Entos gadus atpakaļ noteikti bija stipri mazāk, bet tagad divi normāli riepu komplekti vismaz pusi tās summas sastādītu...
recluse rakstīja:
msh rakstīja: Neesmu iedziļinājies kas nāca deviņsimtajiem, bet divsimtajiem oriģināli nāca PRV, tāpēc arī prasu
Tak paskaties kādreiz pirms rakstīt. Tās vairākas hreno V6 modifikācijas nāca 2, 7 un 9 sērijā. Bet lai teiktu, ka tie ir oriģināli no volvo dzinēju viedokļa, nu nez, tāpat kā LT diesel. Sanāk, drīzāk būtu jāraksta - nāca arī. Tas ir kā audi bez q vai fwd mersis, būt ir, bet tas arī viss.
P.S. Esmu redzējis mk1 golfu ar bmw V12, tāpēc zinu, ka ielikt var jebko un jebkur.
Wki tak rakstīts ka volvo piečupojās tam PRV projektam Kamēr no VAG tos ķīseļus vienkārši pirka...
A tas golfa piemērs nekam neder, kaut vai tāpēc vien, ka pēc tam ar tādu tu TA bez sporta pases neiziesi, nerunājot par tādām "sīkām" neērtībām kā neeksistējošu grabažnieku utt...
Tu varbūt ne tā uztvēri - es nevēlos to piedzīvot
Ā, un vēl vispār - diez kā būtu jātulko tā norma "aizliegts modificēt piekari un bremžu sistēmu"? Vai tā, kā to dara mūsējie - "aizliegts pārskrūvēt no cita, līdzīga modeļa piekares un bremžu sistēmas elementus, kuri der 1:1"? Es domāju ka ne jau tikai veco audī fani ar šo problēmu saskaras, bet arī citu marku fani.
DekstersFF rakstīja:
To nu gan man nav nācies novērot un tādu murgu gan es CSDD nepiesietu.
Kā ar to vienu piemēru, kur B2 A90q ielika divnieku par nepieskrūvētu stūres pirkstu, bet īpašnieks mājās ar lielo tirkšķi no visa spēka velkot uzgriezni spēja tikai pusapgriezienu pagriezt? Bija zināmi vēl daži piemēri, bet izkrituši no galvas.
Un kā ar tādu dabas parādību, kur TA ieliek dažus gadus vecai mizai vieninieku par rūsu, vēl pirms mašīnas pacelšanas?
P.P.N. Man nav ne mazākās vēlmes pašam pirkt otro golfu - par cik vieniem vecvecākiem ir mk2 golfs, un otriem mk2 jetta, es baidos ka es agrāk vai vēlāk kāds no tiem tāpat nonāks manā īpašumā 
DekstersFF rakstīja: msh- pats sāki par to izputēšanu.
Nopērc normālu Golf II ,saved kārtībā un brauc. Patlaban izklausies tāds safantazējies, liksi kruīzu, gāzi, nez ko tik vēl ne. Diezgan utopiski izklausās. Sniedz visiem baigi gudros padomus, bet pats staigā kājām.
Ā, un golfam nevajadzēs ne kruīzu, ne gāzi? 
Tur pat motoru visdrīzāk būs jāmaina uz kaut ko citu. Golfam vēl bonusā būs ar metināmā aparāta palīdzību jāieliek normāls salons lai visu laiku nebūtu jāklausās kā tā oriģinālā ateja ņerkst un katru reizi paskatoties uz paneli nebūtu jāaiztur vēmiens, un visādas pašsaprotamas ekstras golfam būs kosmiski reti sastopamas un par kosmiskām cenām. Nu labi, es pazīstu vienu kuram mētājas mk2 golfa elektriskie logu pacēlāji un viduskonsole ar slēdžiem, bet nu tas ir izņēmums un neskaitās
P.N. Ja tu neesi pamanījis, tad par daudzmaz sakarīgiem otrajiem golfiem prasa līdzīgus ciparus, cik par vidējiem A90q 
Protams, prasīt un saņemt ir divas dažādas lietas, bet ej nu samedī savu lēto sapņu otro golfu, kurā pēc tam nav štuka jāieliek
recluse rakstīja:
Vispār jau B200** un B230** ir vienādas vadības. Man gan ir 2.3
Par katliem rindā, ķieģeļi ir domāts kas - audi? Volvo - 7/9 motortelpas gandrīz identiskas, 960 nāca 2.5 un 3.0 ar 6-iem katliem rindā. Atkārtošos, ielikt var jebko un jebkur, pilna youtube ar T6 dzinējiem iekš dajebkā, kaut pameklē 242 T6, T5
Neesmu iedziļinājies kas nāca deviņsimtajiem, bet divsimtajiem oriģināli nāca PRV, tāpēc arī prasu 
Ozz rakstīja:
bet rezumē uzprasās- jo vecāka paliek mašīna, jo stingrākas (un idiotiskākas) prasības.
Tu gribēji teikt - jo vecāka paliek mašīna, jo tā nonāk mašīnu grupā, kurā vajag lielāku atbiruma procentu, cenšoties atrast neesošus bojājumus.
Ā, un vispār - ja "hibrīds" asociē ar prīmusu, nu tad nah tādus hibrīdus - ar atbilstoša izmēra fofāgena ražojumu ar dīzeli var dabūt tādus pašus patēriņus, tikai ar kudiž labāku dinamiku. Saprastu ja vēl būtu kā vecais honda insight, kur vismaz neiešana ir kompensēta ar baudāmi mazu patēriņu
x_rays rakstīja:
Tu taa brauc ar savu dizeli, kaa apraksti? Pie tam hibridam taa braucot bacholi tukshu neizdosies izbraukt, jo visu laiku laadees klaat. Hibridam akji var nosedinaat tikai braucot ar tukshu baaku uz ljipektriibu vien, bet tur nu arii vajag ipashas prata spejas, lai ko tadu izpilditu.
Brauc gan - neesi pamanījis ka viņam patīk atvilkt pa bāņiem?
Seene rakstīja:
Kura realitāte tev to pierāda? Tev kā lauku puisim vajadzētu tomēr zināt, ka MTZ-80 sauc par "80" tādēļ, ka tam ir tik vien kā 80Zs. Pamēģini ar divreiz jaudīgāku 160Zs mašīnu pavilkt trīskorpusu arklu Un pēc tam paej garām savam audī ar traktoru
Nm ir spēks, ko var izlietot visdažādākajā veidā. Līdz zināmai robežai var mēģināt celt dinamiku, transmisijā palielinot apgriezienus. Tikai šo risinājumu ierobežo materiālu izturība - padomā, cik sver traktora kārba vai cik maksā F1 kārba. Vecum vecais izvēles princips - piedāvājumā ir viegla, izturīga un lēta kārba - izvēlies jebkurus divus parametrus. Visi trīs vienlaicīgi nav iespējami.
A huļi pirksts ar krānu jāsalīdzina? 80 zirguspēki ir tādēļ, ka liels zemapgriezienu motors, kurš augstāk nav pārāk labi spējīgs iegriezties un tāpēc tā jauda ir tāda, kāda tā ir, zato konstrukcija ir atbilstoša lai tie ņūtonmetri sāktos zemu jo zemu.
Un vispār, ar tā tava piemēra jaudu nebūs kā ar veco S-90 jaudu, tikai uz otru pusi?
DekstersFF rakstīja:
Neesi pamanījis,ka apskati iziet nevari? Pats teici,ka jākrāj nauda apskatei. Atvaino, bet tas jau ir smags novirziens uz izputēšanu.
Izputēšana ir tad, kad nevar maksāt to, ko obligāti jāsamaksā. Teiksim, ja jāmaksā līzi par tačku, bet naudas ikmēneša maksājumam nav. A man mašīna nepieprasa noteiktā datumā izietu TA...
Un vispār, manā situācijā vismaz 80% latvijas autobraucēju dabūtu pakrāt naudiņu jo ar vienu algu to prieku pagrūti pacelt
recluse rakstīja:
Uzsvars ir uz ikdienas lietošanu,dzinējs ir jaunāks, šprice jau stāv (jetronic no boch, ar elektronisko aizdedzi, lambdu).
Vispār konkrētajam Volvo modelim jau 60-to beigās bija pilnā šprice, kondiška, automātiskā kārba, salona ādas apdare un visas disku bremzes, lai gan mūsdienās daži ražotāji savu modeļu klāstu apdala ar tādiem patīkamiem sīkumiem.
Kāds no B230* ar LH-jetu?
Vispār intereses pēc - cik sarežģīti ir vecajos ķieģeļos iebāzt jauno modeļu sešus katlus vienā rindā? Fofāgena D24/T/TIC tak tur bija, vietai vajadzētu pietikt...
Ā, un vispār - parasti kaut kā visur elektroauto patīkamo dinamiku skaidro ar to, ka tas, parasti ne pārāk iespaidīgais griezes momenta cipars sākas no 0 rpm. Man patika viģiks, kur bija uzfilmēta kvartāla apbraukšana ar GM EV1 - sākot braukt riepas smuki kauca
DekstersFF rakstīja:
Finišā kurš ir priekšā?
Tas, kura lielākā jauda un garākais motora darbības diapazons lielākos ātrumos sāk kaut ko nozīmēt. Tas piemērs bija izņemts no viena ķīseļspeciālista apgalvojuma par tēmu, nu ķipa apgalvojuma ka ķīselis nemērā rullē, proti ka 2.5 TDI var uztaisīt tā, ka dragreisā turas čipsotam UrS4/UrS6 priekšā līdz kādiem 170 km. Pieņemu ka tas jau ir ātrums pie kura tam dīzelim sāk kristies griezes moments un kārbā arī izbeigties robi ko pārslēgt
Seene rakstīja:
Lai paātrinātos vajag Zs, lai pēc tam ātrumu noturētu - Nm.
Es gan esmu dzirdējis tieši pretēju apgalvojumu un realitāte to pierāda. Vai arī tomēr ražotāji visu laiku jauc griezes momentu un jaudu un tam turbodīzelim, kas paiet garām manam audī, ir nevis vairāk ņūtonmetru, bet lielāka jauda?
Gauss rakstīja:
Dragreisam ar Nm ir visai mazs sakars. Tur neviens ar lielu Nm dīzeļiem nebraukā, vispār ar dīzeļiem nebrauc. Dragraisā tieši vajag pēc iespējas lielākus abarotus, kas dod lielus zs un lielu ātrumu.
Šaubos vai tu ar savu dīzeļsābu vispār spētu riepas uzsildīt līdz vajadzīgajai temperatūrai.
Tas tā, neprofesionāli izsakoties.... Nm vajag traktoriem, nevis lidmašīnām...
Kur tu to izpīpēji? Bet nu labi, pieņemsim ka tā ir un ka tu saproti ko tu pats apgalvo - izskaidro man lūdzu tādu lietu - kāpēc kāds C4 2.5 TDIq, kas uztaisīts uz kādiem 24-250 zs un 500 nm, spēj labu momentu noturēties priekšā UrS4, kurš pēc čipsošanas attīsta uz 280 zs un kādus 400 nm - pēc tavas teorijas tam ķīselim būtu jāpaliek aizmugurē jau pēc starta jau nepieciešamības pārslēgt vairāk robus dēļ...
DekstersFF rakstīja:
Kā nu ne, tu esi klasisks piemērs ka var
Vai es esmu kaut ko palaidis garām savā finansiālajā stāvoklī?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Seene rakstīja:
nu redz... pusīti jau esi sapratis. Padomā vēl... Cik sver MTZ-80 ātrumkārba?
A ko izsaka kārbas svars? Ja nu vienīgi to, cik par to kārbu dod tolmets...
Es joprojām gaidu kad tu izskaidrosi kā mazjaudīgāks dīzelis ar lielāku griezes momentu var paātrināties labāk nekā jaudīgāks benzīnnieks ar mazāku griezes momentu, jo tas ir klajā pretrunā tavam apgalvojumam par to, ka jauda ir uzrāvienam un ņūtonmetri ātruma noturēšanai