Ahahā fishki.net/...

Un? Es minēju vienkāršu piemēru, tu uzreiz uzmet lūpu ka es nepieminu vissarežģītāko motoru Jā, ECU pēc vajadzības kontrolē vēl visādas lietas, bet pamatfunkcijas vienalga paliek divas - aizdedzes apsteidzes leņķis un sprauslu atvēršanas ilgums Tu te, protams, vari stāstīt, ka, lūk, jaunajos motoros ir kosmiskas tehnoloģijas un kas tik vēl ne - bet iekšdedzes dzinēju darbības pamatprincips - cilindrā jāpadod noteikts daudzums degvielas kuru īstajā brīdī jāaizdedzina - nav mainījies jau ilgāk kā gadsimtu un arī nekad nemainīsies, izmainījušās tikai tehnoloģijas, degvielu kvalitāte un prasības

Nezinu kādiem sūkņiem kas dilst vai nedilst, VAG karburatornieku sūknīšiem esmu redzējis tikai divas stadijas - vai nu kačā, vai nu nekačā Tādu vidusstadiju neesmu manījis, vēl piedevām tam sūknītim ir tīri normāla rezerve.

Par tām tavām svečvadu štukām nezinu, zinu ka tiešām labi svečvadi maksā vairākus desmitus latu [komplekts, protams]. Kaut kā nav dzirdēts ka kāds regulāri mainītu.

Pastāsti, kāpēc provodkai, kurai tāpat ir desmit vadi un labi oriģinālie štekeri un kur viss darbojas, ir jākniebj kaut kādi mistiski, nezināmi, visdrīzāk nepiemēroti štekeri - lai tur samestos zaļais un kaut kas neietu? Pačukstēšu tev noslēpumu - man kaut kas nav kārtībā ar spidometra datčika štekeri, tajā krājas ūdens, kad pēdējoreiz atspraudu nost, kontakti bija smuki zaļi - spidometrs darbojas

Vai tu esi pārsteigts ka pie dīlera ir dārgāk?

A tas ir kaksis

Tiem kas brīnās, kāpēc karte ir karte, nevis programma - te piemērs www.track-monkey.co.uk/...

P.N. Oktānskaitļa apakšu nosaka motors nevis vadība, kura tam ir tikai pieskaņota, bet augša var būt bezgalīga, jautājums tikai vai to var izmantot.

P.P.N. Visi motroniki no saviem pirmsākumiem septiņdesmito gadu beigās spēj pielāgoties mainīgiem apstākļiem - kompis "iegaumē" kartes nobīdes, kuras izraisa motora nolietošanās [protams, ne jau bezgalīgi un neiet runa par beigtiem datčikiem ], savādāk būtu žopa, kā arī "pielāgošanās darbības apstākļiem" pārsvarā ir kartes pacilāšana uz augšu vai leju. Man patika labs piemērs - tas laikam bija kaut kāda B4 8v digifanta vadības bloks nosaukts par piemēru - kaut kāds fimpeļa 8 vai 16 bit procis, degvielas karte 8 pozīcijas pēc apgriezieniem, 8 pozīcijas pēc gaisa [slodzes], 8 pēc temperatūras, vēl tur kaut kādi vismaz divi faktori un kopā sanāk vairāki desmiti tūkstoši variāciju par tēmu "cik daudz degvielas iesmidzināt cilindros" Vienkārši, vai ne?

Tas par detonāciju aizdedzi un detonāciju

Tieši tā, dārgais sēņotāj. To spēj arī mans 1988. gada ražojuma boša KE-Motronika vadības bloks un to tas dara. Detonācijas datčiks tiek izmantots aizdedzes pieregulēšanai [lasīt - izmantojamās kartes cilāšanai uz augšu vai leju] un pēc tā vadoties kompis pāriet no vienas kartes uz otru. Bet kartes tur joprojām ir un princips nav mainījies. Nevis kaut kāda mistiska "prgoramma".

Tas par ko es runāju ir klasiskā boša motronika darbības princips. Protams, pēdējajos desmit gados autobūve benzīna dzinējiem ieviesusi pietiekami daudz muļķību lai tur vajadzētu nevajadzīgi sarežģīt motora darbību

Pastāsti, kāpēc tu domā ka šķībaču motoriem vajadzētu vismaz četras aizdedzes kartes? Un kas ir tik īpašs vtekam lai vajadzētu četras degvielas kartes? Tas ka jaunākiem mainās sadales fāzes? Gan jau tur ir karte sadalei uz vienu galu un karte sadalei uz otru galu un kompis pieskaņojas grādiem Un kādi vēl "sensori avārijas situācijām? "

"Pirmatnējās šprices" bija mehāniskas , tās, kuras ražo arī šodien visas ir uz tiem pašiem elektronisko špriču principiem, galvenā šķirba ka visādus papildus fufeļu datčikus eiropā ieviesa savus 10-15 gadus vēlāk nekā amūrikā - piemēram, lasot 9A [VAG 2.0 16v, astoņdesmito beigas, deviņdesmito pirmā puse] motora manuāli, skatos un brīnos ka amūrikāņiem tas bija ar EGR un laikam ar vēl vienu vai diviem datčikiem kas eiropā nebija

Ozz karbuļa paduškas stāvokli nosaka ļoti mierīgi bez mainīšanas [protams, ja vajag, tad nomaina ], svečvadus arī pārbauda [manējie laikam ir oriģinālie, no vecā motora, mainot motoru samainīju vienu beigtu pret citu oriģinālo no šrota] un nemaina , benzīna sūkni neviens aiz neko darīt nemaina, to maina tad, ja tas nekačā, vakuuma trubeles tur var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem Vēl gribētu zināt no kā tu tur taisies zaļo tīrīt

Kāpēc neņemt OEM ja par saprātīgu cenu?

Abus sacirst un sakurināt krāsnī

Par degvielas kartēm neiet runa un tās oktānskaitlis neietekmē

Tu vispirms pārbaudi vai tev nejauši nav saglabājies katalizators Man vecais 1.8 karburatornieks neatkarīgi no braukšanas stila gan pirms, gan arī pēc reduktora pārlasīšanas patēreja 13l gāzes uz simtu [braukāju ta es pārsvarā pa liepājas-klaipēdas šoseju ar vienmērīgiem ātrumiem ap sotaku ][karbulis bija čau, uz zupu negāja un ne es to gāzi liku], pirms motora maiņas nevarēdams no katalizatora bunduļa izskrūvēt laukā propku no cauruma, kurā skrūvējas lampda, šrotā pa divīti paņēmu citu tukšu bunduli, mainot motoru nokonstatēju ka tas ir nevis tukšs bundulis bet vesels katalizators Pie tā ka nekādīgi motors nebija piedabūnams patērēt 8-9l gāzes, pieņemu ka tur tam katalizatoram bija pa pusei čau

Pārbaudes metode - atskrūvēt tās trīs skrūves bikses pusē un palūrēt, kas iekšā Ja ir, tad met ārā, tikai nedari kā ursis - viņam servisā par griešanu noplēsa 60 ls un par katalizatoru dabūja 30 ls, man bundulis maksāja 2 ls un par katalizatoru dabūju 35 ls

P.N. Jēga pirkt B4 ir tikai tad ja ir doma ka tas B4 dotu kaut kādus centimetrus - pirmkārt, ar B4 nevarēs gadā ieseksot 12 ls uz ceļa nodokli , otrkārt, tur nekā labāka tāpat nav, tā pati muca vien ir

Bļe tu izliecies vai tiešām esi stulbs? Vienīgie motori, kam šādi paceļ jaudu, ir atmosfēriski daudzvārstu benzīnnieki

Kāds vēl čips, kompim ir divas aizdedzes kartes, vājākā zemākam oktānskaitlim, agresīvākā augstākam un ar to arī viss ir izteikts...

Interesanti, tie rīgas nariki spertu maģi kas vizuāli izskatītos pēc trešās žigas radio ar piecām pogām?

2.0 vizuāli kakraz atšķiras ar vienu lietu. Uzmini ar kuru

Ak, kļūda, divām - otra ir litrāža divās vietās uz bloka iespiesta

Bet par tēmu - pie esošās kārbas uz esošajiem stiprinājumiem var uzskrūvēt jebko, kam ir četri cilindri un ko VAG koncerns ir uzražojis līdz 2000. gadam, vispār jau arī vēlāk, bet nu tas tā. Ja gribas tīri nomainīt tikai motoru, tad maksimums tev ir 1.8. Var, protams, likt lielāku un ķīmiķot kaut kādu niknāku karbuli Jēgu tam dižu neredzu. Ja karbuļa vietā sagribas ielikt šprici, tad sākas interesanta padarīšana Jāmaina bāka, jāliek sūknis, jāsaliek citas degvielas trubas, jānomaina pakaļējo lukturu provodka[tur ir sūkņa vads, protams, ja patīk ķīmiķot, var saķīmiķot divus vadeļus ], motora provodka, šprice un, protams, pats motors, vēl daži nieki. Savādāk tur viss ir plug'n'play, sasprauž provodkai štekerus, saskrūvē visas skrūves un viss ir Pats liku 1.8 karburatornieka vietā 2.0E. Vēlāk sanāca arī to pašu motoriņu pārlasīt. Secinājums - nav vērts pirkt citu divdesmitgadīgu motoru ja nevar to pārbaudīt darbībā. Vismaz piedarbināt ja ne izbraukt.

P.N. Klasiskais VAG 1.6 karburatornieks no 1.8 karburatornieka atšķiras ar kloķeni, karbuli, varbūt arī ar virzuļiem vai klaņiem, to gan neesmu pētījis. Pārējais viss 1:1, protams, dažiem motoriem kaut kādi prikoli izveikti - piemēram, 1.6 ar ekotroniku Arī nepiekritīšu deksim ka 1.6 un 1.8 vienādi ejot - savu 10-20 nm starpība tomēr ir.

P.P.N. Tev varbūt tas 1.6 arī ir ar ekotroniku?

Ej nu ej... Kādas firmas un kur pa 8 ls var galvas blīvi nopirkt? Es sev victor reinz pa kaut kādiem piecpadsmit latiem pirku, pierēķinām 2-3 ls liepājas uzcenojumu, vienalga astoņi nav...

Neesmu tu kas netā izlasījis ka japānīši ir labi un ilgmūžīgi

Ne visiem ir vēlmes vai laiks vai vieta lai čakarētos ar ārdīšanu un tirgošanu. Un arī tu sajauci vārdu "šrots" ar "tolmets"

P.N. Ja to pašu izdara bezpiedziņai, sanāk tas pats. Tātad nekas sliktāks par bezpiedziņu nav enīvei