Ir vēl trešie- tie kas tic, ka nākotnē būs labak,

Man ir 127 kW 2.0dci espace vai 134kW 1,9 jtdn alfa. Abas ar labu skaņas izolāciju, Globāli nav svarīgi, ne kārba, ne apgriezieni, nav svarīgi arī ar kādu ātrumu tu piebrauc tai pārbauktuvei, svarīgi ir tas, cik lielas autoritātes tavās acīs ir tie, kas noteikuši konkrēto vietu, konkrētos limitus, cik ļoti tu pieņem viņu izvēli, cik ļoti tu pārzini savu auto un tā spējas (gan braukt gan apstāties) un cik ļoti tu izproti vai 50 70 90 vienmēr ir 50 70 90. Un vēl- tie kas brauc ātri spēj braujt arī lēni. Tie kas brauc lēni- ātri braukt nespēj.

Kapēc tupa?

Pieņemsim, ka piektajā sanāk braukt ar 3,2k r/pm, bet sestajā nedaudz ātrāk ir patīkami 2,5.

Tev kā patīk piebraukt dz. pārbrauktuvei? 10 sec pēc tam kad sācis mirgot sarkanais vai 5 sec pirms?

VW fanam kaut kādam auto sēdpozīcija bija tāda, ka viņa kāja jutās ērti, ja nevajadzēja spiest gāzi virs ciktur apgriezieniem, man ir ērtāka cita poza....

ne vienmēr laiks ir noteicošais. Ir tāda lieta ka brauktprieks.

Iedomajies 2 velosipēdus. Viens ir pa 92 eiro nopirkts maximā otrs atzīts kā ņemams pa 450 eiro no rokas. Ar kuru tu brauksi 3 km uz veikalu pēc piena?

nečīksti, zem ir tikai tad, kad braucot telefonā filmas skatos.

mans viedoklis- nedrikst pārsniegt vairak par +9 ja to neļauj ārējie faktori( satiksmes intensitate, meteoapstakļi, auto tehniskais stāvoklis, negaidīti pārsteigumi). man gadā vidēji ir 300-400 eiro no mehaniskajām ātruma kontroles ierīcēm un 0 no CP ekipāžām. Šo summu es iekasēju no klientiem. Līdz ar to ja kādfs cieš no FR- tas laikam neesmu es. cieš tie, kas maksā man par maniem pakalpojumiem ( t.sk. vientuļās māmiņas, seniori uc, kam liktenis ir lēmis ciest.

Nevis darītājs, bet dalītājs. Kurš daļu no lielā, būtībā bezsaimnieka, pīrāga izdzenot caur sev pieuvināto virtuvēm, dabuja sev atpakaļ grezna pārtikas groza veidā. Tāpat kā lembergs, šķēle un pārējā sļura. Ja meklē darītāju, tad būtu jāskatās uz tādiem, kam nauda neinteresē, tādus, kam primārais ir process.

Sirdsmieram. Piedevām 2.2 dci ir taisīts no 2.2 dt nomainot 12v pret 16v mehānisko sūkni i pret commonrailu. Pie vienas virzuļu grupas sanāca lielāka jauda. Un ja reizi pusotrā gadā ieliek motorā dažus simtus € un brauc bez bēdu- kapēc ne?

Nu labi... Saki man kas ir tas dzinulis, kas liek pirkt vācu autobūves " šedevrus"? Motoriem par 30% lielāka jauda? Vadāmība, kādu citi nespēj radīt? Varbūt nepūst?

Vai tu pirktu auto, kura reklāmā rakstītu- gaita līgana, bet piekares remonts maksās vienu € par nobraukto kilometru? Vai- superīgs interjers, bet motoru pez problēmām izdosies pielaist ne vairāk kā 1257 reizes?

Alfa romeo 1,9 jtdm resurss virs 500tkm. Zobsiksna, turbīna, gaisa masas mērītājs, tīrīts EGR

Renault 2,2 dci. Izstiepto eļļas maiņu intervāla(30tkm)

dēļ iespēja apgriezt šāles, vai arī "dabūt dzeni" ir pēc pirmajiem 250 tkm. Kā otrajam īpašniekam šo intervālu ir iespēja samazināt. Nu un lielās slodzes uz šālēm dēļ, mainiju šāles ik pēc 100tkm. Toties nebija bēdu par kloķeni. Eļļošana pasliktinās arī balansējošo vārpstu izdiluma dēļ. Met vārpstas laukā, liek mastera eļļas sūkni un par to vairs nedomā. Protams arī siksna, turbīna.

Reno 2.0 dci. Pirmajiem trūka ķēdes. No 2008 gada nāk ķēdes ar 400tkm resursu. Šrotisti saka ka motors mūžīgs. Pats paņēmu rudenī ar 190tkm, tagad 240. Neko nemana un nedzird.

Ja nemāk izvēlēties auto tad nemāk. Vienīgais dīzelis, kas tizlojās bija opeļa ecotec. Pēdējos 12 gados ar reno un alfas dīzeļiem ir veikti pār pa 500tkm. Alfai tikai zobsiksnas, reņiem zobsiksnas un pēc 150 tkm šāles profaksei nomainītas. 2 turbīnas uz 4 mašīnām nomainijušās. Un viss.

Autobūvē ir jāorientējas, tad neviens kā lohu neslauks.

Tā nav mana valoda.

Jā piekrītu, ka varbūt ar ASV iun eiropu sanācis kāzuss, ka visus tur dzīvojošos bāž vienā maisā nešķirojot pēc mentalitātes un pamatnācijas. Latvijas krievs taču nav latvietis. Vācijā dzīvojošs turks ir vācietis? Vai īrs ir anglis?

Nu un par ēģipti- vispār zināms fakts, ka patreizējās ēģiptes teritorijā dzīvojošo vidū ir tikai niecīgs procents no tās tautības, kas būvēja piramīdas.

Vai zināji ka wikipēdijā rakstu var pievienot jebkurš, galvenais ir rakstītprasme?

Interesanti tu uzdod jautājumus pats nezinot precīzu un korektu atbildi. Tas ka tavs runasveids un pielietotie apzīmējumi atbilst 5 klases skolnieka līmenim daudz liecina par tavu intelektu un erudīciju.

Ko tu domā ar vārdu " amerikāņi" ASV pilsoņi vai Amerikas pamatiedzīvotāji? Amerikas pamatiedzīvotāji nav apmeklējuši Mēnesi.

Vai tie ēģiptieši, kas dzīvoja piramīdu celšanas laikā etniski ir tie paši kas patlaban apdzīvo Ēģiptes teritoriju? Nē mūsdienu ēģiptiešiem praktiski nav nekā kopīga ar tiem ēģiptiešiem kas uzbūvēja piramīdas.

Vai tev ir informācija, kā sevi sauc tie, kas pārvalda pasauli satiekoties pirtī/piknikā/vienalga kur neformālā gaisotnē relaksētā dvēseles stāvoklī?

Zeme ir irdena ja nav sakaltusi vai samirkusi.

Kaut kā tā pamuļķi.

Erenpraisa laika velosipēdiem nebija tik detalizēts rāmju specifikas dalijums. Velosipēdi bija gana ērti un daudzmaz universāli. Tagad strikti jāskatās kam tu izmantosi velosipēdu, cik un kur brauksi. Mums uz 4 ģimenes locekļiem 8 velosipēdi.

Bija kkas ļoti līdzīgs. MTB un Trekkinga ģeometrijas rāmim sanāk bīdīt maksimāli uz aizmuguri. Savadāk beņķis ierobežo kājas kustību. Aizbīdot un paburoties ar slīpumu bija ok, bet sanaca svara pārnešana uz rokām un tās sāka tirpt

Agrāk, kad biju jaunāks, vieglāks un hroniski neslimoju ar kovidu, daudz nodarbojos ar veloturismu, tieši ienākot šiem beņķiem parādijās iespēja atrasties uz velosipēda pāris stundu ilgāk palielinot pa dienu vidēji nobrauktos 80 (3-4h) līdz120(5-6h). UN NEKĀDAS ŽELEJBIKSES UN VELOKURPES. Parasts ikdienas turisma apģērbs.

Modernie/šaurie/sporta beņķi regulējas pēc citiem principiem un jā, tos var dabūt arī relatīvi ērtus un netraucējošus, bet neviens jau nesaka- kā. Rezultātā lielākā daļa regulē tos nepareizi un mocās.

Subjektīvais viedoklis-ļoti nepraktisks. Pats milzīgākais mīnuss- augstums virs ceļa. Ne tu redzi, ne tevi redz.

Braucot ar tādu no Liepājas uz Rīgu, iespēja aiziet pie tēviem ir stipri lielāka, kā saslimt ar kovidu.

Tas ir līnijveida domāšanas rezultāts, ka 3*9. Tikpat labi var būt 999 vai 9*9*9.

Neizzudīs ne ar maskām, ne ar vakcīnām.

Un ja saliek blokshēmas veidā ar secību ja/tad visus atzinumus par vakcīnām ko masu mēdijos pauduši ārsti, tad sanāk kkas, kas var pretendēt uz melnā humora topu.

Bet jūs droši varat potēties. Ļoti iespējams, ka pieaugs nekustamā īpašuma cenas potēšanas punktu tuvumā.

Ta dā. Beidzot tas sāk izkristalizēties. Maskās līdz kapa malai.

www.medrxiv.org/content/10.1101/2021.02.27.21252099v1.full

Re kur igauņu versija autovadītāju prasmju evolūcijai

iauto.lv/zinas/pasaule/37008-latvija-katru-ziemu-maina-zimes-no-100-uz-90-km-h-tikmer-igaunija-sodien-110-foto

sūdēdāji izvēlas citu ceļu iauto.lv/zinas/latvija/37009-policija-rosinas-bargakus-sodus-par-neatlautiem-apdzisanas-manevriem

.... Būtu pilnas slimnīcas, tad stadioni, un tad morgi....

Rakstiju taču- ieslēgtu "nu un"

vai visiem, ko saveda tajās slimnīcās un stadionos viennozīmīgi bija tur jābūt? Vai tomēr tā bija masu psihoze? Un pilni morgi ir tapēc, ka vidusmēra morgam nav nekāda dižā kqpacitāte. Piemēram 15 ir normāli, bet 20. vairs nav kur likt. Ierobežojumu dēļ aizkavējas caurlaidība. Un viss- superkadri medijiem rokā. Un no personīgajām ziņām varu pateikt, ka pilnīgi visas pārējās slimnīcu nodaļas strādā normālā/ ierastā režīmā bez histērijām. Pulmonoloģijas nodaļa vēl nav visa slimnīca.

Respektīvi- kurš ir vislielākais ieguvējs no šī notikuma.

Ierobežojumu, indivīdu un sabiedrības kontroles mehānismu izstrāde un pārbaude praksē, pārbaudes uz paklausību un pacietības mēru, varētu minēt arī kopējā intelekta un erudīcijas līmeņa pārbaudes. Vēl visādas citas sociālas un polittehnoloģiskas fīčas par kurām, pie citiem apstākļiem pat iepīkstēties nevarētu.