Tad tramvajam būs vēl sliktāk! Nepietiek jau ar to, ka dažs labs pāķis ar savu džipu, kā Bams jau rakstīja, šķērso sliedes, kaut otrā pusē vietas viņam nav!? Protams, vēl visi tie, kuri grib veikt kreiso pagriezienu no tramvaja sliedēm!

Es drīzāk ieteiktu uztaisīt Tallinas ielu par vienvirziena virzienā uz Valdemāra ielu. Tas daudz ko atvieglotu. Otram virzienam ir Artilērijas iela.

Nu re! Labāk būtu vadītājs tieši devis gāzi grīdā! Visur ziņās parādītos, ka tramvajs notriecis cilvēku, kurš neskatījies, kur iet, un tāpēc visi pārējie tiks iebiedēti nedarīt tā pat.

Bet, ja kāds no viņiem izdzīvo, tad vajag piespriest naudas sodu, likt nokārtot vidusskolas fizikas eksāmenu, veikt CSN testu un aiziet pie psihologa!

Manuprāt, tieši nē - 3.autobuss centrā gandrīz pilnībā maina savu "saturu". Bet divstāvu autobuss ir aptuveni tik pat ietilpīgs, cik parastā garmoška, bet durvju ir mazāk. Tā ka tikai problēmas būtu ar tiem divstāvniekiem.

Taču Rīgas pilsētas ekskursijas veic ar veciem divstāvu autobusiem - visur zem vadiem normāli izbrauc.

Nu bet tomēr var saprast, ka laukos ar sabiedrisko transportu pašvaki, tāpēc uz staciju jātiek, kā katrs māk. Bet Rīga ir pilsēta, kurā IR sabiedriskais transports! Ja pieņemam, ka lauku stacijā iekāpj kādi 3 cilvēki, tad

Rīgas mazajās stacijās jau izkāpj kādi 50, kas jau ir daudz. Manuprāt, būtu nepareizi atstāt viņus visus bez jebkāda transporta, ja jau pat pilnais 6.tramvajs aptur tādā sūnu ciemā kā Meža skola!

Nu ne jau visus pagarināt! Tikai tos, kuri otrā galā ir pagarināti līdz Kundziņsalai vai kaut kā tā.

Nu vispār lielpilsētā tā kā tomēr gribētos ar ko glaunāku braukt... Kaut ko ar jumtu, vēlams. Un sildītāju un kondicionieri.

Kāda tad jēga lietot vilcienu, ja arī pēdējos pāris kilometrus jābrauc ar riteni, kuru tu tāpat visu dienu pēc tam neizmantosi, bet par to laiku būs jāmaksā.

"Pāķos" līdz stacijai var tikt ar velosipēdu vai mašīnu. Rīgā pie stacijām nestāv velosipēdi, kas brīvi lietošanai.

Ko var gribēt no Padomju grafika. Motocikli, kā var redzēt Vjetnamā, var pārvadāt daudzus, bet ziemā visiem būtu auksti. Kas gan ir taisnība arī vecajos tramvajos...

Nē nu satiksmes plānošana Rīgā vienmēr bijusi izcila. Tas tevis minētais veloceliņš arī nemaz netika pabeigts līdz galam, kaut skaitās, ka ir pabeigts 2010.gadā. Pašlaik gan neiedziļināšos tajā visā.

Tieši tāpēc es saku, ka pašreiz nav spējīgs. Bet diez vai metro ir vajadzīgs. Pilsētas vilciens var pārvadāt daudz vairāk cilvēku, un dzelzceļš Rīgā jau ir. Taču, kā noskaidrojām, lai to savestu kārtībā iekšpilsētas vajadzībām, būtu diezgan daudz kas jāpārbūvē. Tāpat visur vajadzētu tos satiksmes pārvadus pārbrauktuvju vietā, jo pilsētas vilcieni brauktu tiešām bieži. Taču patreiz vēl ar esošo ielu transportu var iztikt - intervālus var samazināt līdz ik 2 minūtēm. Tāpēc daudz kur vēl varētu, sapērkot daudz jaunu transportlīdzekļu, nodrošināt lielu cilvēku masu pārvadāšanu. Taču 15.trolejbuss jau brauc ik 2 minūtes, tāpēc tur gan vajag pilsētas vilcienu. Bet pārvadu tad tikai Rumbulā sanāk, citur nevajag.

Vai tad tas vairāk nebija saistīts ar "Viesstrādniekiem NĒ"?

Bet var jau arī iztikt bez tuneļiem. Es personīgi Rīgas vēsturiskajā centrā tik pat kā visas automašīnas aizliegtu. To jau pamazām pat Ņujorkā dara. Pat lielās šosejas jauc nost. Bet tam vajag pamatu - ļoti labu sabiedrisko transportu, kāda mums vienkārši nav. Tas pats 6.tramvajs vai 15.trolejbuss ir tik pilns, ka vienkārši nespētu panest, ja vēl visus autobraucējus tajos sabāztu. Bet ilgtermiņā, ja visu izdarītu pareizi, ielas kļūtu maķenīt tukšākas, bet cilvēki - priecīgāki! No more sastrēgumi!

Labāka utopija būtu automašīnas pazemē. Cilvēkiem nepatīk staigāt augšā, lejā.

Un tu domā, ka tie autobusi Imantā stāv dēļ kāda kravas vilciena? Ne taču! Pasažieru vilciens!

Tik un tā nav grūti LDzam ņemt un pierakstīt, cikos aizveras un atveras katra pārbrauktuve dēļ kaut cik regulāriem vilcieniem. Kravas vilcieniem jau drošvien arī ir stingri noteikti saraksti, taču daudzi kravas vilcieni kursē, piemēram, reizi nedēļā. Tāpēc kļūst sarežģīti starp tiem visiem pieskaņot autobusu sarakstu, kurš ir nemainīgs

Tas ir tāpēc, ka Eiropas Savienība tā prasa. Tagad Latvija izdomāja, kā to apiet - visa nauda PVam nāk no tās, kura dabūta no LDz. Tās pašas šķērssubsīdijas, tikai caur valsts kasi.

Vispār ir tāda lieta kā vilcienu kustības saraksti. Protams, Rīgas Satiksme nenojauš, ka tādi pastāv, tāpēc, piemēram, Imantā daži autobusi reisi katru dienu pārdesmit minūtes stāv pie barjeras.

Ja laipni palūgtu LDzam un ja RS vēlētos kārtību, tad arī varētu uztaisīt autobusu grafikus, kurus pilnībā neietekmē pārbrauktuvju esamība vai neesamība.

Nav jau nevienam naudas būvēt satiksmes pārvadus. Latvijas dzelzceļam ir klaji vienalga, jo viņu vilcienus pārbrauktuves nekādi neietekmē.

Ja būtu publiskoti kaut kādi grafiki, kuros tieši laikos tiek slēgta katra pārbrauktuve, tad noteikti varētu neērtības mazināt arī autobraucējiem.

Man šķiet, ka pavisam iesākumā derētu kaut vai sarakstus sakārtot. Kurā vēl idiotu pilsētā uz ielas, kur ir 3 autobusu līnijas, kur visi kursē aptuveni reizi pusstundā, tie visi aties pilnīgi tajā pašā laikā? Nu labi - pārspīlēju - viens no tiem atiet minūti pēc pārējiem abiem.

Tā rezultātā autobusi izlaiž cilvēkus uz zemes, jo pieturas ir tikai 12m garas, bet nevar taču pagaidīt, kamēr otrs autobuss aizbrauks no pieturas, jo taču jāpieturas pie saraksta! Un tā 4 km viņi!

Tad skatīties, ko pa lēto mainīt. Piemēram, saprast, ka 20.trolejbusu būs izdevīgāk apvienot ar 3.trolejbusu. Ka 12.trolejbusu vajag pagarināt līdz pašai Zasulauka stacijai. Un 16. un 22. trolejbusu līdz Jāņavārtu stacijai pie bijušā Ērgļu vilciena perona.

Kāda vispār tev daļa gar vilciena pieturām - tās taču būvē par LDz, nevis Rīgas naudu!

KOPŠ KURA MIRKĻA TAD RUNA IET PAR PILSĒTAS VILCIENU?

Runa sākās un vienmēr bija par to, kāpēc no Rīgas uz Siguldu labāk braukt ar vilcienu, nevis būvēt starppilsētu tramvaju!

Pa tiem 2 Ķengaraga puses ceļiem brauc 68 vilcieni katrā virzienā : 3 "Latvijas ekspresis", 13 dīzeļvilcieni, 24 elektrovilcieni, 28 kravas vilcieni. Ātruma ierobežojums 95 km/h.

Pa abiem Turības ceļiem brauc 48 vilcieni katrā virzienā: 1 ekspresis "Kurzeme", 25 elektrovilcieni un 22 kravas vilcieni. Ātruma ierobežojums 100 km/h.

Pa abiem dzelzceļa tilta ceļiem ir bijuši gadi, kad katrā virzienā ir pat 155 un vairāk vilcieni.

Zem Deglava tilta ir 5 sliežu ceļi:

2 ir līnija Zemitāni-Šķirotava (45 vilcieni katrā virzienā; ātruma ierobežojums 40 km/h)

2 ir līnija Zemitāni-Rīga (40 vilcieni katrā virzienā; ātruma ierobežojums 80 km/h)

1 ir kaut kāds šķiet pamests pievadceļš uz kādu rūpnīcu

Nojaukt to pievadceļu. Uzcelt vienu peronu starp abām Rīgas sliedēm, vienu, ja vajadzēs, starp Šķirotavas sliedēm. (kā manā kartē)

Gājējiem sanāktu šķērsot 1+2+1 sliedes.

Nu Zemitānos pēc manām pārbūvēm uzreiz vieglāk un drošāk ir! Atbrauc ar vilcienu no Siguldas puses, izkāp, turpat no perona kāp augšā uz tilta, ej uz Dominas pusi, tad lejā un iekšā!

Kas tad, Jūsuprāt, tur neērti?

Kāpēc gan nevar vilciens pieturā apstāties tik bieži? 30ajos gados varēja apstāties gan Zemitānos gan uz Deglava ielas! Tagad arī tik paskatieties uz Atgāzeni un Turību! 700 metri! Tikmēr starp Daugavas stadionu un Zemitāniem ir 1,4 km. Ķengaragā pat pieturas biežāk.

Bet nu noformējums varētu būt aptuveni šādsbalticmaps.eu/...

Labāk mašīnas norakt zem zemes - tik daudzus cilvēkus nobrauc!

Bet varēt jau var arī tramvaju. Tik cilvēkiem nepatīk kāpt lejā. Vieglāk nebūtu vienkārši tramvajam pieskaņot luksoforus?www.youtube.com/...

Ja šādi uzlabos satiksmi, tad pie esošajiem ātrumiem starp Čiekurkalnu un Siguldu nekas nemainīsies.

Ar jauniem vilcieniem lēnākais reiss būs tik pat ātrs kā pašlaik ātrākais (ikvakara Rīga-Valga).

Bet ātrākais starp Čiekurkalnu un Siguldu būtu 40 min.

Pie 150 km/h ierobežojuma ātrākais tur būtu 31 min.

Ja apskatām LDz failus, tad Lugažu līnija ir noslogota uz 43%.

Plūsma katrā jaunajā pieturā noteikti būtu lielāka kā Baltezerā, Krievupē un Silciemā kopā.

Ērtumu es attēloju, parādot pilsētu transportus, uz kuriem var pārsēsties.

*No Berģiem (pēc plānotās Park&Ride un tramvaja izbūves) varētu tikt uz Centru ar tramvaju, uz Mežciemu, Juglu, Berģiem, Upesciemu, Bukultiem, Sužiem, Jaunciemu, Vecdaugavu un Vecāķiem ar esošajiem autobusiem. Pa veloceliņu uz centru vai Berģiem un Upesciemu. Tāpat autovadītāji varētu novietot savu auto Park&Ride stāvvietā un izmantot vilcienu, lai ātri tiktu uz centru.

*No Alfas pieturas (kura, starp citu, ir Rīgas transporta attīstības plānos atzīmēta) varētu tikt uz Mežciemu, Teiku, Purvciemu, Pļavniekiem.

*No Daugavas stadiona pieturas (kura laikam arī ir attīstības plānos. Ja ne tur, tad stadiona rekonstrukcijas vizualizācijās ir) (bijušā p.p. Rumpmuižas iela vietā) var Dziesmu un Deju svētku laikā viegli nokļūt uz Daugavas stadionu, kā arī pārējā laikā uz Ulbroku, Purvciemu, Pļavniekiem, Šķirotavu, TEC-2, Sauriešiem, utt.

Bez Avotu pieturas it kā varētu arī iztikt.

Tā bija ašā ideja, lai atvieglotu pārsēšanos no Brīvības ielas transportiem uz vilcieniem. Kā nekā - ja grib, lai var viegli pārsēsties no viena sabtransa citā, tomēr ir vēlams, lai pieturas būtu kaut cik vienuviet. Tā atrastos zem Gaisa tilta. Bet vieglāk tomēr uztaisīt gar sliedēm gājēju ceļu uz Zemitāniem...

Ar to domāta pietura pie Daugavas stadiona. Tagad šķiet, ka pat labāk pārsaukt pa godu tam stadionam. Būs labāk.

Avoti domāts Avotu ielas rajons. Pati pietura būtu virs gājēju tuneļa Daugavpils ielas galā.

Versija 2.0, kur sarkanās līnijas ir tramvaji, bet dzeltenās - pilsētu autobusi vai trolejbusi.

Es pāris reizes mērīju vilciena ātrumu - tiešām uz 90 starp Juglu un Baltezeru. Rīgā uz 50. Bet pārējā gabalā uz 60-70, izņemot virzienā uz Rīgu lejā no kalna no Siguldas - tur vilciens, kurš neaptur Silciemā, brauca pat uz 110!

Tā vietā par Eiropas naudu esošā RailBaltica I projekta 2.daļas jeb 160 km/h upgreida ietvaros izdarīt tieši to!

Papildus nopirkt jaunus, ērtus, ātrus vilcienus. Arī igauņi jaunie dīzeļFLIRTi uz 160 var.

Un sakārtot Inčukalna, Garkalnes, Juglas, Zemitānu stacijas, papildus uztaisot jaunas pieturas pie Piensaimnieka, Daugavas stadiona, Gaisa tilta, Alfas, Siguldā pie Kaķīškalna un Nītaures ielas dzelzceļa pārvada.

Rezultātā, ja uztaisa ar labu intervālu vilcienus, kuri starp Juglu un Kaķīškalnu aptur tikai Garkalnē un Inčukalnā, iegūst 160 km/h vilcienu, kurš abos galos funkcionē kā tramvajs ar biežām pieturām pēc iespējas tuvāk galamērķim! Magic!