Kā Latvijā atbalsta elektroauto iegādi, ko vajadzētu ieviest?

Kas ir "kopējā tīklā"? Nav tāda "kopējā tīkla" - ir AST, kam tiešām nav problēmu ar slodzes rezervi un ir ST, kur vissirslikti praktiski jebkurā vietā, t.sk. jaunbūvētoajos ciematos.

Kas ir koronavīruss Covid-19? Kādas pazīmes? Kā izsargāties? Tagad arī Latvijā

Saskaņā ar svaigu WHO atzinumu, patiesībā pasaulē ir inficēti 10% cilvēku, nevis tikai oficiāli atzītais cipars. Vai kādam ir sajēga, ko tas nozīmē, ja tā ir patiesība? edition.cnn.com/2020/10/06/health/who-coronavirus-world-population-intl/index.html

Transports un īsta ekoloģija.

Urā! Ušakovs nogāzts, progresīvie tikuši pie varas. Laiks sajūsmā lauzt krēslus par vēl lielāku Rīgas ūdensgalvas audzēšanu! www.tvnet.lv/7085679/valdiba-un-rigas-domes-vadiba-apnemas-atjaunot-galvaspilsetu-ka-ekonomikas-dzinejspeku

Kā Latvijā atbalsta elektroauto iegādi, ko vajadzētu ieviest?

"Ko darīt, lai tauta..." Sāksim ar tavu sociķu ideju pārfrāzēšanu, lai saprastu, ko patiesībā piedāvā: 1) Valstij jāatņem tautai vairāk nodokļu maksājumos, lai varētu par šo naudu finansēt ierobežota skaita ekofanu hobiju. Subsīdijas pārstās eksistēt, tiklīdz elektroauto īpatsvars sasniegs apmērus, kurā paliek vienalga - apmaksāt tos 20% pa tiešo vai caur nodokļiem. 2) Ir tikai viens veids, kā izlīdzināt cenu - apliekot ar "līdzsvarojošiem" nodokļiem tos auto, kuru pašizmaksa ir zemāka - t.i. padarīt VISUS auto vienlīdz dārgus. 3) Protams, ka jāsakārto. OIK ir par maz, vēl vajag pievienot EV infrastruktūras komponenti tautas elektroenerģijas rēķinos. Alternatīvi, protams, varētu tirgot elektrouzlādes pakalpojumu par patiesajām izmaksām, bet tas neder - jo tad pat ekofani atgrieztos pie lētā benzīna. 4) Tā kā paši elektroauto nekādi nemaina finanšu tirgus noteikumus, visi līzinga procesa atvieglojumi ir pieskaitāmi valsts subsīdijām, kas minētas 1) punktā - tikai, kā jau zinām, ar, piemēram, VSAOI - valstij patīk kopējo nodokļu slogu sadalīt mazākos un nosaukt tā, lai tauta nesapratu, par ko patiesībā iekasē naudu - lielākā daļa darba ņēmēju tic, ka ir atšķirība vai nodokli no algas maksā pats vai darba devējs.

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Ja vien GDP neiekļautu lielo SVF aizdevumu apgūšanu...

Transports un īsta ekoloģija.

Gari. Un atkal izlaidi variantu - nelīst vispār tajā nīstajā pilsētā. Kadēļ? Vai principiāli uzskati, ka jācīnās ar sekām, nevis cēloņiem?

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Kādēļ izvairies atbildēt, vai šis cipars ir būtisks un kādēļ tas netiek aprēķināts un iekļauts šādā plašā statistikas dokumentā?

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Reālie nodokļu maksātāji - t.i. tie, kas maksā nodokļus no pašu nopelnītas, nevis valsts budžeta paņemtas, naudas.

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Ja jau neslēpj - parādi, kur šis cipars ir. Vai arī uzskati, ka šim ciparam nav nekādas nozīmes?

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Ievērojami vairāk reālo nodokļu maksātāju. Pameklē šo ciparu šajā un jebkurā citā dokumentā. Un pēc tam padomā, kādēļ šāda veida dokumentos par šo ciparu nav ne vārda.

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Vācija, Francija, Zviedrija diezgan aktīvi virzās uz šādu nākotni.

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Vidēji ievērojami vairāk - tur ir gan mūsu viesstrādnieki, kas savus pensionārus ir atstājuši uz mūsu nodokļu maksātāju pleciem, gan mazāks bezdarba u.c. pabalstu saņēmēju skaits (ko gan cenšas labot ar imigrantu palīdzību), gan mazāka ierēdņu proporcija.

Transports un īsta ekoloģija.

Es joprojām uzskatu, ka tā nav problēma, bet ne par to šeit ir runa - ja pieņamam, ka tā IR problēma, tad jebkurā gadījumā tā ir globāla, bet Raimonds nez kādēļ spītīgi mēģina atgriezties pie lokāliem risinājumiem - viņaprāt robežas ir spēkā arī atmosfērā un mūs neskar Ķīniešu CO2.

Šofera dienasgrāmata.

Atkal mēģini attaisnoties. Nav tur nekā maldinoša - ka redzi no video, man nebija problēmu tad zīmes pamanīt un ievērot. Vācija ir daudz sarežģītāki satiksmes organizācijas risinājumi, īpaši remontu laikā. Un tas, kāda tev bija grūta bērnība, nav attaisnojums tam, ka esi bīstams braucējs. Un vēl jo mazāk - tam nav nekāda sakara ar tavu vēlēšanos mācīt citiem, kā jābrauc, lai tev būtu komfortabli.

Transports un īsta ekoloģija.

Kā tur palika... CO2 ir globāla vai lokāla problēma?

Transports un īsta ekoloģija.

Nu tipa tas nozīmē, ka neceļ vispār? :D Paskaties šo, ja raksts liekas nepareizais: www.carbonbrief.org/mapped-worlds-coal-power-plants Operating: 1,790,642 MW Under construction: 199,572 MW Planned: 297,829 MW Man šādi cipari neizskatās pēc ogļu enerģijas tuva gala.

Transports un īsta ekoloģija.

www.wired.com/story/china-is-still-building-an-insane-number-of-new-coal-plants/ Izskatās pēc "dabasgāzas koģenerācijas"? CNG varētu pozitīvs solis uz priekšu, tomēr atceries, ka "Green New Deal" piekritēji grib aizliegt CNG ieguvi. Ir nekonsekvence? Un CNG parastā mašīnā nav tas labākais risinājums - bet nav slikts sabiedriskajam transportam, kas pa nakti depo var uzpildīt dienas devu. Un kurā brīdī fakti par akmeņogļu enerģētiku ir "globālās sasilšanas apstrīdēšana"?

Autotirgotājs Macan esot iecūkojis pakistāni ar 2006. gada Mazda6

Auto tirgoņi regulāri kādu apjāj. Par to sižetus netaisa. Apjāj pakistāņu imigrantu - sižets gatavs. Rasisms?

Šofera dienasgrāmata.

Ir gadījies ar mīksto sakabi braukt no Valmieras uz Rīgu un cauri pašai Rīgai darba dienas vidū, pa ceļam apdzenot mudakus, kas brauc lēnāk Bez stresa, ja abi zin, ko dara.

Transports un īsta ekoloģija.

1) Tu esi vienīgais, kas kaut ko runā par "vienīgo" ogļu enerģiju. 2) Ogļu elektrība ir "galvenais elektroenerģijas apgādes variants" - joprojām #1 pasaulē enerģijas ražošanā. Vai #2, ja skatamies uz kopējo enerģētikas "grozu", kur #1 ieņem naftas produkti. 3) Ja pieņem, ka CO2 ir ļaunums, tad nev nakāda jēga skatīties uz kaut kādu lokālu ekoražošanu, jo CO2 problēma ir globāla pēc definīcijas. 4) Papildus patēŗiņu izmaksas vienmēr ir jārēķina pēc marginālo izmaksu (t.i. sliktākās "cenas"), nevis vidējo izmaksu principa - tātad (ja pieņemam, ka ogles ir šobrīd sliktākais apritē esošais enerģētikas veids) katra elektroauto radītais papildus patēriņs ir kvalificējams kā attiecīgā patēriņa pāreja no naftas enerģijas uz ogļu enerģiju. 5) Ekoloģiskais dzīvesveids ir raksturīgs labi nodrošinātiem, enerģētiskā pārticībā dzīvojošiem cilvēkiem. Tiem, kas cīnās par izdzīvošanu, ir diezgan vienalga par ekofanātu sapņiem. Pirms sadārdzināt energētiku, vispirms vajadzētu nodrošināt elektrību tam miljardam pasaules iedzīvotāju, kam tā vēl nav pieejama - šo neērto patiesību ir viegli aizmirst, "rūpējoties par vidi" pie datora ekrāna, kur ar vienu peles klikšķi var notērēt vairāk enerģijas, nekā kādam citam uz pasaules ir pieejama zāļu uzglabāšanas ledusskapim.

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Jā, vidēji ir vairāk. Jo vidējo rēķina uz galviņām - jo vairāk nemaksātāju, jo zemāks kopējais. Bet tas, ka maksātājiem pie mums ir katastrofāli lielāks nodokļu slogs, jau nav svarīgi... Tas, ka pie mums reālie maksātāji ir 16% (2018. dati - tagad noteikti vēl mazāk) jau neko nenozīmē, vai ne? Tiem 84% ir bail no tās Rietumeiropas, jo runā, ka tur vajagot arī strādāt...

Nodokļu politika Latvijā un kam mēs tos tērējam?

Tam gluži nevarētu piekrist - tur var gadīties arī vecumdienās apgūt šariata likumus.

Transports un īsta ekoloģija.

Pag... Tas ir kaut kas īpašs? Es laikam neesmu redzējis traktoru, kam tā nebūtu - divvirzienu cilindri uzkarei + "peldošais" režīms ir gan T40, gan MTZ-82, ar kuriem ir sanācis braukt.

Šofera dienasgrāmata.

Grūta gan. Jo nespēj pat iedomāties, ka apdzīšana nav tik sarežģīts manevrs, lai nevarētu tā laikā paskatīties arī spidometrā (un ne jau nepārtraukti tajā blenzt, kā esi iedomājies). Tāpat - zīmju nepamanīšanai vari izdomāt virkni attaisnojumu, bet fakts ir vienkāršs - tu esi satiksmes dalībnieks, kas neredz zīmes. Un, mēģinot pierādīt, ka visi citi ir lohi, nav pārāk gudri turpat aprakstīt, kā esi krūmus izbraukājis tiesību iegūšanas dienā... Es auto vadu no 12 gadu vecuma un tiesību iegūšanas dienā jau divus gadus biju regulāri nobraukājis reālā satiksmē ar M zīmītēm, jebkuros laika apstākļos un arī pa "dižo pilsētu". Bet nu par zīmju redzēšanu pateikt "braucot uz 50 atļaujas pētīt to, kas atrodas ielas malā" ir kaut kas izcils. Nez kā tiek galā tie, kas braucot uz 200+ atļaujas saredzēt zīmes bāņa malā...

Transports un īsta ekoloģija.

Atomenerģija nav apgūstama ar līdzstrāvu un tai nav problēmu balansēt maiņstrāvas tīklus. Attiecīgi tieši tā arī ir - ekostumēji mēģina pa apkārtceļu ietirgot risinājumu, kas lētu enerģētiku izslēdz no spēles.