iciks rakstīja: Ne gluži tā.

Ja šitāds mobīlis būtu viens no variantiem, tad tā varētu teikt, bet tiek spriests, ka šī ir nākotne VISIEM. Tātad agri vai vēlu šim cilvēkam būtu jānonāk pie līdzīgas izvēles, kas ir sūc.

Bradypus rakstīja: Ka no mūsdienu auto nav "skaļš, ciets, plastmasīgs un neglīts sūds", ja vien nemaksā virs 100K jauns?

Bradypus rakstīja: Perfekta atbilde, precīzi ilustrē, pie kā lohiem jāķeras, kad bail no patiesības.

msh rakstīja: Ko tu te čīksti, 50 centi ir ļoti lēti - rietumos komceriālās ķēdes lādētājs paprasīs arī 80 centus vai eiru par kilovatu Ir arī skaidri saskatāma tendence no valstīm ārpus eiropas - tur kur cenas uzlādes kastēs ir lētas, tur tās kastes bieži nedarbojas. Labākais piemērs ir ASV - tur Tesla, saēdusies subsīdijas, uzbūvēja savu lādētāju ķēdi, un uzlāde tur ir pa lēto, kaut kādi 35 centi vai kaut kas tāds - pārējie dabū likt līdzīgas cenas, bet par tādām cenām nekas labs nesanāk, un rezultāts attiecīgs - Tesla ir tirgus līderis ne tikai jaudas dēļ, bet arī tā vienkāršā iemesla dēļ ka ja nopirksi Teslu, tad aizbraucot no sava miesta, tev būs kur uzlādēties, bet ja nopirksi ko citu, tad varēsi pisties, jo būs vismaz 50% varbūtība ka tuvākā uzlādes kaste nedarbosies. Šī paša iemesla dēļ Teslai atverot sava štepseļa fizisko standartu [bet ne saziņas!] pēdējā pusgada laikā ASV tirgū nu jau gandrīz visi elektrisko mašīnīšu ražotāji vai nu ir pārslēgušies uz teslas štepseli, pārsauktu par NACS [North American kaut kas tur], vai arī ir paziņojuši datumu, kad tas notiks, ne vēlāku par nākamo gadu - uz doto brīdi vai tik ne VAG nebija palikuši vienīgie ar CCS2 - tīri dēļ tā lai padarītu savas elektriskās mašīnītes pievilcīgākas iespējamajiem pircējiem, jo viņi zinās ka varēs uzlādēties ar Teslas lādētājiem, kuri darbosies. Austrālijā, cik noprotu, ir līdzīgi, tik bez tāda Teslas pārsvara mašīnās vai lādētājos, tb uzlāde ir relatīvi lēta, un attiecīgi kastes bieži nedarbojas. Tā ka jā, sagaidot konkurenci ienāks dārgākas ķēdes no rietumiem un sāks piedāvāt dārgākus pakalpojumus.

nomiks rakstīja: Vasarā 300 km, ziemā 130 km. Opel Mokka-e, 50kWh, izmantojamā kapacitāte 46,3 kWh.

imzz rakstīja: Runājot par elektroauto, galvenais jautājums ir nevis par pašu auto, bet tā uzlādes iespējām publiskajā tīklā. Neviens elektroauto cienītājs nespēs noliegt, ka EV uzlāde ir ilgāks un sarežģītāks process, nekā ICE uzpilde DUS,jo ietver dažādus operatorus, dažādas telefonu aplikācijas, dažādu uzlādes punktu dažādu pieslēguma vietu skaitu un jaudas iespēju atškirības. Un lielāku risku, ka kādi no tiem nestrādās. Sevišķi ziemā. Un jautājums, cik vispār ir elektroauto īpašnieku, kuriem nav uzlādes iespējas mājās. Man aizdomas, ka to būs sasodīti maz.

Bradypus rakstīja: Un kāpēc tikai par nomu? Jo stereotipiski savs auto ir tikai ikdienas sēdēšanai korķos vienā un tajā pat maršrutã?

Es savam auto absolūti lielāko daļu nobraukums arī salasu kā tūrists.

Atis_Jansons rakstīja: Sen zināms paradokss: rātns autovadītājs savu iemaņu līmeni ceļ lēni. Iespējams – neceļ nemaz. Pēc licences iegūšanas viņš (viņa) labvēlīgos apstākļos diezgan ātri kaut cik apgūst ātrumus līdz 90 km/h un pie tā arī paliek. Pirmajā ziemā savukārt notiek minējumi – kāds tad ir tas “drošais ātrums” uz sniega? Uz ledus? Minējumi, jaukti ar bailēm. 


Un cilvēks, noteikumus nepārkāpdams, brauc pa savu (un sava auto) spēju robežu. Bez rezerves. Nedroši.

Tālajos pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, kad sāku savas rallista gaitas, Latvijas un PSRS izlases treneris Aleksandrs Karamiševs šo kaiti lika ārstēt tā – pa šoseju jums jābrauc ar pilnu klapi (ierobežojuma “90” tad vēl nebija)! Tad uz grants ar 120 km/h (neko daudz ātrāk mūsu žiguļi negāja) nebūsiet saspringti. Un mēs vilkām līdz Cēsīm 50 minūtēs, līdz Liepājai stundā un 45. Šajā gadsimtā tik ātri nav braukts. Nedrīkst. Slikti. Ātruma pieredzes rezerve netiek uzkrāta. Bet tā ir ļoti noderīga, gluži nepieciešama arī lēnākos režīmos, jo, apstākļiem vai situācijai pēkšņi mainoties, ļauj reaģēt ātri, precīzi, pareizi.

msh rakstīja: Šodien gadījās atrauties sodiņu. Aizbraucu uz Liepāju, pārbraucu pāri Jaunajam tiltam, pie Depo nogriezos pa kreisi, pārbraucu pāri Zemnieku ielai un nometis golfu vienā kabatā, aizgāju uz gabaliņu tālāk esošo veikalu. Atnācu atpakaļ, iedarbināju, apgriezos lai brauktu uz Depo, ieskrienos, priekšā dzeltenais, nah, pie sarkanā nebraukšu pāri, apstājos, stāvu - pa zemnieķeni atbrauc musaru buss, nogriežas pa labi, iestumjas ar pakaļu pirmajā Depo stāvvietas iebrauktuvē - sāku braukt, griežos iekšā, hujaks, iedegas disene, attaisu logu, "apstājies tur tālāk" - apstājos, atnāk musars, paprasa dokumentus; "vai zināt kāpēc apstādināju?" - "nav ne jausmas" - "nebija ieslēgti lukturi" - atnāk pēc brīža, hujaks, paprasa uzrakstīt epastu; ieballēja 40 eiras - musars, jauns ambālis, pēc toņa spriežot jutās kaut ko labu izdarījis. Tā nu tas notiek muļķu, piedošanu, lohu zemē - kā Ainārs Kadišs ļoti precīzi uzrakstīja - solis pa labi, solis pa kreisi - sodīs - un vienīgais kas ikdienu padara ciešamu ir drāzēju ierobežotais skaits, un vienas daļas cilvēcība vai nevēlēšanās čakarēties dēļ sīkumiem.

msh rakstīja: Tā, sēdies divi. Es par šito neko neminēju, jo TĀ NAV JĀBŪT - tā ligzda ir piemuhļīta. Mašīnām ar centrālās elektrības bloku kas darbina lukturus, tajā skaitā B6/B7, piekabes āķa ligzdu jādarbina savam, atsevišķam vadības blokam - kāds ir izpildījies un piemudrījis to ligzdu paralēli lukturiem - C5 tas būtu normāli, B6 nē.