Cilvēks vienkārši nepārdomāti iepirkās. Gluži kā tie, kas paņem dārgu līzingu vecam smalkam auto, kas drīz dārgi nograb. Nepiemērota automašīna. Punkts
Bradypus rakstīja: Ka no mūsdienu auto nav "skaļš, ciets, plastmasīgs un neglīts sūds", ja vien nemaksā virs 100K jauns?
Ar visiem esi braucis, vai pēc noklusējuma pieņem, ka 100 tūkst ir slieksnis auto kvalitātē?
Līdz 35. gadam vēl 11 gadi. Arī benzīna trekterus nepirks, tāpat kā kvēlspuldzes.
Bradypus rakstīja: Perfekta atbilde, precīzi ilustrē, pie kā lohiem jāķeras, kad bail no patiesības.
Ne reizi vien man ir bijis jāpārliecinās, cik ļoti esi apmaldījies vēstures 3 priedēs.
AIzmirsi vēl Sorosu, masonus, iluminātus, un reptiloīdus piesaukt.
msh rakstīja: Ko tu te čīksti, 50 centi ir ļoti lēti - rietumos komceriālās ķēdes lādētājs paprasīs arī 80 centus vai eiru par kilovatu 
Ir arī skaidri saskatāma tendence no valstīm ārpus eiropas - tur kur cenas uzlādes kastēs ir lētas, tur tās kastes bieži nedarbojas. Labākais piemērs ir ASV - tur Tesla, saēdusies subsīdijas, uzbūvēja savu lādētāju ķēdi, un uzlāde tur ir pa lēto, kaut kādi 35 centi vai kaut kas tāds - pārējie dabū likt līdzīgas cenas, bet par tādām cenām nekas labs nesanāk, un rezultāts attiecīgs - Tesla ir tirgus līderis ne tikai jaudas dēļ, bet arī tā vienkāršā iemesla dēļ ka ja nopirksi Teslu, tad aizbraucot no sava miesta, tev būs kur uzlādēties, bet ja nopirksi ko citu, tad varēsi pisties, jo būs vismaz 50% varbūtība ka tuvākā uzlādes kaste nedarbosies. Šī paša iemesla dēļ Teslai atverot sava štepseļa fizisko standartu [bet ne saziņas!] pēdējā pusgada laikā ASV tirgū nu jau gandrīz visi elektrisko mašīnīšu ražotāji vai nu ir pārslēgušies uz teslas štepseli, pārsauktu par NACS [North American kaut kas tur], vai arī ir paziņojuši datumu, kad tas notiks, ne vēlāku par nākamo gadu - uz doto brīdi vai tik ne VAG nebija palikuši vienīgie ar CCS2 - tīri dēļ tā lai padarītu savas elektriskās mašīnītes pievilcīgākas iespējamajiem pircējiem, jo viņi zinās ka varēs uzlādēties ar Teslas lādētājiem, kuri darbosies. Austrālijā, cik noprotu, ir līdzīgi, tik bez tāda Teslas pārsvara mašīnās vai lādētājos, tb uzlāde ir relatīvi lēta, un attiecīgi kastes bieži nedarbojas. Tā ka jā, sagaidot konkurenci ienāks dārgākas ķēdes no rietumiem un sāks piedāvāt dārgākus pakalpojumus.
Es domāju, ka tu pats nesaprati, ko sarakstījis.
nomiks rakstīja: Vasarā 300 km, ziemā 130 km. Opel Mokka-e, 50kWh, izmantojamā kapacitāte 46,3 kWh.
skumji. Stellantis laikam gan kaut ko ieekonomējis uz akumulatora apsildi, vai arī kāda cita ķīmija baterijās.
Mans Kia Soul pašlaik tērē 22 - 25 kwh/100 km
vai idiots, vai 'noderīgais idiots'. Kadišs, manuprāt, pieder pie pēdējiem, msh - pie pirmajiem...
2.5 reizes? tas ir kā, ja vasarā 250, tagad 100? Cik kwh uz 100 km?
imzz rakstīja: Runājot par elektroauto, galvenais jautājums ir nevis par pašu auto, bet tā uzlādes iespējām publiskajā tīklā. Neviens elektroauto cienītājs nespēs noliegt, ka EV uzlāde ir ilgāks un sarežģītāks process, nekā ICE uzpilde DUS,jo ietver dažādus operatorus, dažādas telefonu aplikācijas, dažādu uzlādes punktu dažādu pieslēguma vietu skaitu un jaudas iespēju atškirības. Un lielāku risku, ka kādi no tiem nestrādās. Sevišķi ziemā. Un jautājums, cik vispār ir elektroauto īpašnieku, kuriem nav uzlādes iespējas mājās. Man aizdomas, ka to būs sasodīti maz.
(Pašlaik) nevienam, kam nav savas rozetes, vai pieejas tādai, EV nav ērti lietojams!
Gan tāpēc, ka nekad nevar zināt, vai un kāda publiskā uzlāde būs pieejama, gan tādēļ, ka publiskās uzlādes izmaksas sasniedz līdzvētīga iekšdedzes auto lietošanas izmaksas.
Tāds nu tas kapitālisms ir - cenu uzliek maksimālo, tādu, kādu tirgus ņem pretī.
Jāgaida konkurence, kas cenas paraus uz leju, jo ir tīri interesanti vērot, ka biržā kilovats maksā desmit centi, bet uzpildes stacijās - piecdesmit
Bet konkurences piesātinājums var nemaz tik ātri nepienākt - ja elektroauto skaits augs straujām par uzlādes spieslēgumu skaitu. Šādi tādi ziediņi gan jau rādās, Neste, Virši, pat Lidl - visi gribēs gabaliņu pīrāga, un cenas taps nedaudz mazākas...
Bradypus rakstīja: Un kāpēc tikai par nomu? Jo stereotipiski savs auto ir tikai ikdienas sēdēšanai korķos vienā un tajā pat maršrutã?
Es savam auto absolūti lielāko daļu nobraukums arī salasu kā tūrists.
arī korķos sēdēt ekonomiski jēdzīgāk ir elektromobilī, benzīns nekūp gaisā pa tukšo.
Absolūti lielākajai daļai cilvēces, kam ir automobiļi, nobraukuma lielāko daļu sastāda 'sēdēšana korķī', jeb trijstūris - gulta - rakstāmgalds - bode
Par nomu nav pārsteigumu - ja lietotājam tūristam kaut kur svešās vietās jāuztraucas par to, kur, kā un par cik lādēt elektroauto, pie tam tas prieks maksā dārgāk - tad kāpēc gan to izvēlēties?
Par topika virsrakstu - tie EV pircēji, kas uzķērās uz modīgo haipu, un, vaig vai nevaig, nopirka EV, nepadomājot visus par un pret - tad ir iespējami gadījumi, kad mīļā miera labad jāpāriet atpakaļ uz benzīnkapli. It īpaši nāk prātā panelenēs mītošie.
tādā veidā, ka elektroauto uz 100 km tērē ap 2 litri benzīna ekvivalenta, pārrēķinot benzīna energoietilpību kilovatstundās
neviens iekšdedzes dzinējs neko tādu nevar un nekad nevarēs piedāvāt
Paliks / nepaliks, viens pīpis. Pie noteikta EV piesātinājuma tāpat ar tiem brauks vairāk km, jo tas vienkārši būs lētāk.
Esmu braucis tikai ziemā, iegādājos elektroauto janvāra sākumā. Varu nobraukt 250 km ar uzlādi, jeb ar 60 kwh. Man ikdienai pietiek atlocītiem galiem. Arī lādēšana problēmas nesagādā, tas notiek mājās, kamēr čuču gultiņā.
Vēl kādi jautājumi?
Avārijas pret auto daudzumu un nobrauktiem km ir vairāk, kā pirms 50 gadiem?
Atis_Jansons rakstīja: Sen zināms paradokss: rātns autovadītājs savu iemaņu līmeni ceļ lēni. Iespējams – neceļ nemaz. Pēc licences iegūšanas viņš (viņa) labvēlīgos apstākļos diezgan ātri kaut cik apgūst ātrumus līdz 90 km/h un pie tā arī paliek. Pirmajā ziemā savukārt notiek minējumi – kāds tad ir tas “drošais ātrums” uz sniega? Uz ledus? Minējumi, jaukti ar bailēm.
Un cilvēks, noteikumus nepārkāpdams, brauc pa savu (un sava auto) spēju robežu. Bez rezerves. Nedroši.
Tālajos pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados, kad sāku savas rallista gaitas, Latvijas un PSRS izlases treneris Aleksandrs Karamiševs šo kaiti lika ārstēt tā – pa šoseju jums jābrauc ar pilnu klapi (ierobežojuma “90” tad vēl nebija)! Tad uz grants ar 120 km/h (neko daudz ātrāk mūsu žiguļi negāja) nebūsiet saspringti. Un mēs vilkām līdz Cēsīm 50 minūtēs, līdz Liepājai stundā un 45. Šajā gadsimtā tik ātri nav braukts. Nedrīkst. Slikti. Ātruma pieredzes rezerve netiek uzkrāta. Bet tā ir ļoti noderīga, gluži nepieciešama arī lēnākos režīmos, jo, apstākļiem vai situācijai pēkšņi mainoties, ļauj reaģēt ātri, precīzi, pareizi.
Atsauce uz citu gadsimtu ar citiem aut citu intensitāti un citu braukšanas kultūru.
Ne viss no tā ir pielietojams šodien.
msh rakstīja: Šodien gadījās atrauties sodiņu. Aizbraucu uz Liepāju, pārbraucu pāri Jaunajam tiltam, pie Depo nogriezos pa kreisi, pārbraucu pāri Zemnieku ielai un nometis golfu vienā kabatā, aizgāju uz gabaliņu tālāk esošo veikalu. Atnācu atpakaļ, iedarbināju, apgriezos lai brauktu uz Depo, ieskrienos, priekšā dzeltenais, nah, pie sarkanā nebraukšu pāri, apstājos, stāvu - pa zemnieķeni atbrauc musaru buss, nogriežas pa labi, iestumjas ar pakaļu pirmajā Depo stāvvietas iebrauktuvē - sāku braukt, griežos iekšā, hujaks, iedegas disene, attaisu logu, "apstājies tur tālāk" - apstājos, atnāk musars, paprasa dokumentus; "vai zināt kāpēc apstādināju?" - "nav ne jausmas" - "nebija ieslēgti lukturi" - atnāk pēc brīža, hujaks, paprasa uzrakstīt epastu; ieballēja 40 eiras - musars, jauns ambālis, pēc toņa spriežot jutās kaut ko labu izdarījis. Tā nu tas notiek muļķu, piedošanu, lohu zemē - kā Ainārs Kadišs ļoti precīzi uzrakstīja - solis pa labi, solis pa kreisi - sodīs - un vienīgais kas ikdienu padara ciešamu ir drāzēju ierobežotais skaits, un vienas daļas cilvēcība vai nevēlēšanās čakarēties dēļ sīkumiem.
Par ko pretenzijas? Par to, ka aizmirsi lukturus ieslēgt?
msh rakstīja: Tā, sēdies divi. Es par šito neko neminēju, jo TĀ NAV JĀBŪT - tā ligzda ir piemuhļīta. Mašīnām ar centrālās elektrības bloku kas darbina lukturus, tajā skaitā B6/B7, piekabes āķa ligzdu jādarbina savam, atsevišķam vadības blokam - kāds ir izpildījies un piemudrījis to ligzdu paralēli lukturiem - C5 tas būtu normāli, B6 nē.
kāpēc divi? Ja kāds pirms lietotāja ir šito darbiņu izveicis - tad tikai pieci, ja pats atrada un šaizi novērsa.
PN - pats reiz, aiz to, ka nebija ātrumā citas bezizejas, bet piekabi kabināt vajadzēja - piemuhļīju pa taisno pie lampām tādam modelim, kur tas nebija paredzēts. Piekabe bija aprīkota ar lediem, un tas nekādu problēmu neradīja. Kādus piecus gadus...
Linkaits solīja nezciktur tās šosejas, uz visām pusēm! Apvedceļu nupat atslogoja, ar Ķekavas posmu un Rīgas t s Austrumu maģistrāli.
Bet - vai atceries Slāvu apli pirms tilta būves? Bija sastrēgumi, un tagad arī ir. Jaunu joslu un ceļu un priekšrocību izbūve automašīnām tikai rada vietu vēl automašīnām.
Es uzskatu, ka esošais ceļu tīkls ir jāpilnveido, izskaužot dažādus melnos punktus, bet dārgus infrastruktūras projektus vajag uzmanīgi...
Neba visiem muguras traumas ir vienādas! Vienam vieglāk ir nosēsties zemāk, citam - grūti nokniebt sūdu!
Japānā gandrīz visi vieglie auto ir ar benzīna motoru. Un ļoti daudzi hibrīds, vai ar start/stop sistēmu. Un ziniet, kas ir forši? Kā kā gājējiem gaidot zaļo gaismu ir KLUSUMS un tīt(āk)s gaiss
Esmu Japānā šobrīd. Daudz vecu cilvēku. Brauc ar ļoti mazām mašīnām. Kei-kāriem. Tiek iekšā. Un tiek ārā.
Ar lieliem džipiem brauc tipi un tipenes, kam uz pieres rakstīts " daudz jaunas naudas".
PN. Vēl vairāk vecu cilvēku brauc ar sabtransu.
Lai atcerētos, kādu auto paņēmu no citybee, jāskatās aplikācijā. Visi viņi tie jaunie ir tik vienādi.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
iciks rakstīja: Ne gluži tā.
Ja šitāds mobīlis būtu viens no variantiem, tad tā varētu teikt, bet tiek spriests, ka šī ir nākotne VISIEM. Tātad agri vai vēlu šim cilvēkam būtu jānonāk pie līdzīgas izvēles, kas ir sūc.
Nākotne pēc 11 gadiem. Pagaidām vēl var nekreņķēties kādus 25 gadus. 11 + 14, kas esot vidējais auto vecums. Pa 25 gadi daudz kas mainīsies. Jau nākošgad vai pēc 2 gadi viņš varētu pat saviem 17 tūkst nopirkt vāģi ar 50 vai 60 kWh bateriju, un tad braukšana būtu daudz mierīgāka.