Droši zini, ka automašīnai ir tikai viena lambda zonde??? Vienkārši, atminos, ka ir vairāki auto, kuriem ir divas lambda zondes, viena pirms, bet otra - pēc katalizatora. Un kaut kādi pēdējo izlaiduma gadu 240-tie arī, cik atminos, arī bija starp šādiem auto.

Hmm, nebūsi ko sajaucis? Kā reizi arī ar neetilētu degvielu tev ar konkrēto auto būtu jābrauc, savukārt no etilētas vai to aizvietojošas degvielas būtu jāizvairās kā no mēra...

Etilētais kā reizi ir tas "svina" benzīns - tobiš, satur tetraetilsvinu - tā ir piedeva oktānskaitļa palielināšanai. Reāli tetraetilsvinu, cik zinu, lielākoties pasaulē vairs nelieto dēļ tā vājprātīgā toksiskuma. Šobrīd tā dēvētie "sarkanie" benzīni, cik zinu satur tetraetilsvina aizvietotāju (dažām automašīnām konstruktīvi ir nepieciešams tas draņķis), ja atmiņa mani neviļ - kālija hlorīdu...

Bet, jā, kā jau pareizi te tiek teikts, arī benzīni ar tetraetilsvina aizvietotājiem nav lietojami ar katalizatoriem aprīkotiem vāģiem.

Tiesa gan, cik zinu, piemēram, "Statoil" tankos "sarkano" benzīnu (95K) nemaz nevarēja ieliet daudzos ar katalizatoru aprīkotos vāģos, jo šim benzīnam bija paredzēta pi$tole ar resnāku kakliņu, kura daudzu ar katalizatoru aprīkotu vāģu bākas caurumā nemaz negāja iekšā. Piemēram, Volvo 740 2.3T tika novērota šāda fīča.

Viena no bijušajām draudzenēm mēģināja... nesanāca, un, par laimi benztanka darbinieks, pamanot, ka viņa tur izmisīgi cīnās ap bāku, pienāca klāt un šamo apgaismoja.

Cik zinu, šur tur pie kapitālistiem, piemēram, Štatos, esot iespējams pat lielveikalos nopirkt baloniņu ar kondicionierim vajadzīgo gāzi un uzpildīt.

Nē, vismaz cik man zināms, termorežīmā tur tas suns nav gan apraksts, bet gan tieši nosēdumos. Savukārt automašīnām, kuras no dzimšanas paredzētas lietošanai ar etilēto benzīnu, parasto, neetilēto benzīnu gan lietot varot, bet īsti labi tas nav, jo tas tetraetilsvins it kā pilda eļļošanas funkcijas vārstiem. Nu, attiecīgi automašīnām, kuras paredzētas lietošanai ar neetilēto benzīnu, esot mazliet cita materiāla vārsti... ceru, ka visu atminos pareizi.

Man jautājums radies... vai S/V70-tajiem tas tā ir paredzēts, ka aizmugurējo durvju logi (elektriski vadāmie, of course) atveras tikai līdz pusei??? Vīkendā pirmoreizi atverot logu, man bija nepatīkams pārsteigums, ka aizmugurējais sānu logs šofera pusē aptuveni tikai līdz pusei aizbrauca, bet bišk nomierinājos, kad vēlāk ziņkārības labad pārbaudīju arī otru, kurš akurāt tieši tāpat strādāja. Spriežot pēc tā, ka abi logi strādā precīzi vienādi, secināju, ka laikam tā jābūt (tipa, kaut kāds kinderzu protekšens ) , tak sirdsmieram labprāt gribētu dzirdēt apstiprinājumu.

Nu, thanks, nomierinājāt, jo, ja tā ir paredzēts, tad man pret to īpašu iebildumu nav (īpaši ņemot vērā, ka aizmugurējo beņķi patiesi ir okupējis 3-gadīgs kinders).

Ir beņķī un ir piesprādzēts, bet logu atvēršanas pogu jau tāpat aizsniedz...

p.s. Būtu muļķīgi pirkt Volvo, bet nepiesprādzēties un nepiesprādzēt citus ...

To arī nupat tik piefiksēju... uznāca ziņkārība pārbaudīt, kas tā par pogu ar "On/Off"

Ja nu kas, man izdevās atrast instrukciju kā to izdarīt:

www.matthewsvolvosite.com/window_switch_replace.php

p.s. Lai gan raksta autors atzīst, ka tomēr ir nomainījis to slēdzi, manuprāt, kārtīgam ex-Padomju pilsonim tur nav nekā nesataisāma, jo, kā augšminēto linku pavirši izlasot sapratu, problēma ir visai triviāla - kontakts zūd.

Uh, maniaks...

Bet vispār, ir vairākas auto markas un motorīši, kuriem galvas skrūves nedrīkst atkārtoti lietot, pat ar dinamometrisko atslēgu.

Vēl tikai gribētu piebilst Curmim, ka noteikti vajag iegādāt un ļoti rūpīgi izčekot remonta manuāli (ja tas, protams, nav jau izdarīts) un izstudēt gan pareizu motora galvas noņemšanas, gan uzlikšanas metodi.

Ja motora galvu nav paredzēts pēc noņemšanas utilizēt, tad skrūves tai noteikti jāatrskrūvē pareizā secībā, un, pats par sevi, arī jāpieskrūvē pareizā secībā un pēc pareiza algoritma.

Skrūves daudzos gadījumos var gan būt nopietns aspekts - nočeko, kas manuālī ir teikts, pirms ķeries klāt. Lieta tāda, ka dažiem auto skrūves, tās jau pirmo reizi pievelkot, deformējas, un attiecīgi otro reizi nav nebūt iespējams pievilkt kā nākas.

Piemēram, manam ex-BMW 520'88 galvas skrūves laikam bija jāpievelk 2 reizes ar kaut kādu 50 NM spēku, un 3-reizē - vēl pa 90 grādiem (varu kļūdīties ar cipariem, bet galvenais šeit -princips). Un tad nu saproti pats - ja skrūve ir deformējusies, tobiš, palikusi mazliet garāka, tad pievelkot to skrūvi par 90 grādiem, tā vairs nebūs pievilkta tik pat cieši, kā pirmajā reizē.

Klau, vai kāds nevar pateikt vai ieskatīties manuālī, ar cik jaudīgām jābūt lampiņām Volvo S70 tuvajos lukturos? Cik palūkoju savam, man ir 55W (vati). Kaut nezin kāpēc gaismas šķiet ļoti spožas - vismaz, spriežot pēc gaismu atspulga uz priekšā stāvošo mašīnu bagāžnieka, tās ir spožākas, nekā lielākajai daļai auto. Man gan vāģis ir amerikāņu variants, bet es speciāli salīdzināju, ka lukturu stikls pilnīgi ne ar ko neatšķiras no Eiropas S70-tajiem un ir arī ES marķējums (tobiš E12 vai kāds tur...). Īstenībā, pašam jau ērti, tikai ir bažas par to, vai lampiņas nav pārāk stipras un nesačakarē lukturi, un, kas ir ne mazāk svarīgi - lai tās nav traucējošas citiem braucējiem.

A kas tur tāds?? Gultņi kaut kā viltīgi iepresēti?

Tipa, pareizs sazobes leņķis zobratiem jāuzķer???

Lenkjis tur nemainaas! Mainaas sazobes dziljums, izvirziijums un augstums. Bet pienjemu, ka esi ar lenkji domaajis to pashu