Pieļauju ka paliela daļa to kas mazliet nolād v-vid radarus tieši tāpat arī dara - sameklē sev "klusu" vietu un mierīgi ripina savā ierastajā ātrumā tā lai "palīstu" zem "vidējā ātruma" mērierīču "intereses robežas" ...
Un kā līdz tam "klusumam un harmonijai" nokļūst "zīmīgi paklusē" ...
Varu arī pakomentēt pretējo - gan saistībā ar immobilaizera pulti - man jams sāka izrīt bateriju ~ 2 nedēlu laikā. Acīmredzot attālums strap auto un pultīm bija tāds ka pults nepārstāja sazināties ar "auto" un baterija ātri tika nosēdināta. Aizbraucu uz signalizācijas kantori - "izravēja" vienu konkrētu pretestību - uztveršanas attālums samazinājas līdz apmēram 5 metri ap auto, bet baterija atkal kalpo pusgadu+.
Respektīvi pultīs arī ir iekšā aktīvā antenna - atkarībā no stāvokļa - mierīgi var būt ka pults vairs nepastiprina signālu ...
Kondensāta pazušana un atkal-parādīšanās var būt saistīta tīri ar laikapstākļiem/gaisa mitrumu. Tādēļ es tiešām pievērstu uzmanību tieši tam cik labi strādā luktura "ventilācija" ...
Teorētiski ar parastu rokas pumpi var pārliecināties kā tur ir ar to ventilāciju ...
Ar to līmēšanu tā uzmanīgi - ja lukturī kaut kur prasti tek iekšā - viena lieta, ja lukturī veidojas kondensāts - tad tev kāreiz vajag pretēju efektu - lai jams labāk ventilējas ...
Kad intensīvi praktiski katru nedēlas nogali vilku uz Madonas rajonu - braukāju ar radzēm. Tagad kad turp dodos vidēji reizi mēnesī - jau apmēram 15 gadu radzes nelietoju.
P.S. ar radzēm uz plika asfalta nekad nav patikusi braukšana ...
Nepiedzimt, vai mirt ātri, citādi gribi vai nē būs kādam savureiz šķērslis, un dažreiz "nepārvarams"...
Nepārproti - man ar vakardien v-vid zonā, viens kurš brauca ar knapiem 95km/h pēc mana spidometra, pie izbraukšanas nometa jau 75 km/h un zemāk pēc mana spidometra - un tas ir kaitinoši. Man tikai nav nekādas ticības faktam ka kāds ir spējīgs uzražot sakarīgus CSL/CSN (esošo vietā) ... Tapēc tādi jautājumi, kā tu to "redzi"...
Es te tā kā tēmēju uz sen apzinātu faktu ka revolūcija jebkur patiesībā nemaina absolūti neko, t.i. vismaz ne uz labo pusi.
Bet atbildot uz tavu jautājumu - ja šāda situācija ir iespējama, tad vai nu tas kurš apkalpo strādā slikti, vai arī tu esi absolūti sarēķinājis savu laiku nepareizi .
Kur analoģija varētu būt - ceļš ir apledojis, nekaisīts un ir objektīvi "vilkties", līdz ar ko nevienam nav jāpiemērojas tavai nepieciešamībai "skriet un paspēt" ... tas nekas ka vislielākais škērslis tev sasniegt tavu vēlamo rezultātu ir saķere ar ceļa virsmu ... un nevis bariņš lēnbraucēju ...
Un ko darīt, ja izcilais "gaisa kuģa pilots" nejauši paņem nepareizu "augstumu" savā lidojumā un avarē ??? Kādu sodu tad tādam liksim ???
Kurš būs tas kurš vērtēs ka tas ir "pārāk lēni" ... un ja vienam jāsteidzas un 10 cilvēkiem nē - tad kā vērtēt situāciju ???
Nu, nē arī sareģītie (10 ātrumu) automāti ir diezgan labi remontējami atkarībā no ražotāja. ZF 8HP kārbas vispār ir vienkāršības un izturības 'iemiesojums" ...Nelaime ir tā ka ir palicis ļoti mazs pieprasījums pēc remonta, līdz ar ko kantori kas to dara ir pazuduši no tirgus un attiecīgi ir "izkūpējis" detaļu tirgus ar visām no tā izrietošajām sekām ...
P.S. piem Celica Gen7 viena no manuālajām kārbām (jaudīgajām versijām) bija neizjaucama bez speciāla instrumenta "novilcēja" ar kuru burtiski bija "jaielien" visā kārbas dziļumā šaurā spraugā aiz visiem zobratiem ... tā ka tās remonts ar bija apšaubāma izklaide.
EV ir ļoti daudz un dažādu datora detaļu vai detaļu ar tādu vai līdzīgu funkcionalitāti un izturību, kuras diemžēl nepaliek labākas ... tikai lētākas. Un Taivāna jau sāk domāt ko viņiem tagad darīt līdz ar Trampa valdīšanas ēru , tad es domāju ka varam gatavoties ļoti lielām ziepēm ja ar Taivānu būs problēmas ...
Nāksies vien Vācijai apgūt vienkāršu un kvalitatīvu iekšdedzes auto ražošanu, bez stulbiem elektroniskiem un citādiem vipendroniem. Ja vācu auto atkal kļūs par viegli un ērti apkalpojamiem un bez stulbām problēmām ar aizlietu elektroniku piem. no jumta lūkas notekām ... nekādu tādu dižu problēmu to nākotnei neredzu. Un pārstājam vienreiz ticēt stulbiem optimizētājiem ... peļņa no viena pārdotā auto protams nav slikti, taču jo vairāk rūpnīcu veram ciet, jo mazāk ir strādnieku un tā visā piegādes/sagādes ķēdē .. un attiecīgi arvien mazāk ir potenciālu pircēju ...
Tam ir pavismaz citi iemesli un LielĶīnas samērā gudra politika - visur kur kāds Ķīnā kaut ko dara - visur blakus stāv Ķīnas uzņēmums turpat vai ar lielāko daļu kapitāla ...
Nu jūs tauta dodat - kur, nu kur Latvijā ir tik daudz to cilvēku, lai te vispār rastos jebkādas problēmas ... ?!?!?!
220V maiņstrāvas lielākā problēma ir sirds ritma izmaiņas elektrošoka gadijumā, citādi tas ir ļoti nepatīkami, bet dižu skādi nenodarīs, un ir cilvēki kuriem tas 220V un pat 380V ir pilnīgi pie kājas, praktiski var ņemt vadu rokās un tik jutīsi ādas sviluma smaku, bet jamiem nekas ...
Un jā 220V es ar pārlieku nebaidos, bija pat gadijums kad mazgājos dušā pie boilera ar bojātu zemējumu - visi apkārt saka dušas kloķi - sit pa nagiem - bet es mierīgi zem tekošas dušas stāvu ...
Kaut ko itkā saproti, bet tajā pat laikā daudz arī nesaproti:
Caurmēra "parastās līnijas" jeb "piegāde" līdz gala lietotājam ir 400V - tātad zemspriegums.
Caurmēra pamanāmās "lielās līnijas" jeb elektroeneģijas pārvades tīkla līnijas ir 110kV ( kilovolti) un 330kV.
Tad vēl ir arī vidspiegums ar ko saprot 1000V līdz 20kV. vai kaut kā tā ( neesmu enerģētiķis tā kā piedodiet ja robežas norādīju nepareizi). Mazliet vairāk par šīm lietām īsumā var redzēt šeit:
latvenergo.lv/storage/app/uploads/public/5db/5b4/ba5/5db5b4ba55167379779473.pdf
ast.lv/lv/content/aizsargjoslu-platumi
P.S. un ir ļoti būtiska atšķirība ar kādu spriegumu ir daŗišana - maiņstrāvu vai līdzstrāvu - katrai ir savas bīstamības īpatnības attiecībā uz cilvēku.
Ja tīri formāli tad zem 1000V ir zemspriegums.
Par bīstamajām zonām - gandrīz pašās dokumenta beigās :
Iespējams ka šis ir virziens kurā attiecīgajiem dienestiem "jābruņojas", un tad vismaz nav iespējami neparedzami sprādzieni utml. - tik ar zemēšanu vēl kaut kā jātiek galā , uz kuģa klāja gan tā nav liela problēma, bet uz asfaltbetona var būt visādi ...:
NU visi grib "izbraukt" pa lēto tā vietā izdarītu kā pienākas, tik patērētajam cenu nomest neviens netaisas ...
Jā un rezultāts tām gudrajām domām/runām - atsevišķi valdības "IT centri" meklē kur iepirkt GPU kartes ... eksperimentiem ...
P.S. nu tā ka pāris GPU kartes ...
Piedod, bet maināmi akumlatori - tas nebūs drošāk - tās iekārtas kurām vajadzīga liela precizitāte un regulāra kalibrēšana, bet auto apakša nav tā tīrākā vieta + kontakti aŗi paŗvada ne to mazāko jaudu ...
Varbūt ja maināms akumlators būtu auto priekšpusē ieslidināms pa "sliedēm" - varbūt, bet tad takal jautājums par frontālo drošību ...
Jā un tā ir daļa kas man ļoti nepatīk jaunajos auto ( man jau nepatīk, ka tu no stabilitātes kontroles nevari tikt pavisam vaļā lielai daļai auto - šausmīgi traucē braukt irdenā smiltī utml.) . Te video ir redzams ka čalis ļoti apzināti norauj aizmuguri, lai varētu iztikt bez bremzēm kuras nestrādā - un kamēr riepas sāniski nenobortējas - ir tīri OK bremzēšana, tas nekas ka ar ABS būtu apmēram 5 - 10 reizes efektīvāk ...
Ta nu gan brīnums ne ?!?!? Cik ir BEV kopskaits pret ICE, un cik daudz ir pēc avārijām dažādā kvalitāte atjaunotu BEV uz ceļiem ???
Te varbūt procentuāls salīdzinājums būtu vairāk vietā m nekā "saskaitot galviņas"...
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
jebkurai "akciju apmaiņai" ir par kaut ko jāvienojas, tādēļ nav starpība vai pārdod/pārpērk, vai "apvienojas" kas parasti ir abpusēja akciju apmaiņa ...