Nu jau, nu jau pie -20 un uz leju no 2 -4 metrigas kupenas ko kāpurkēžu traktors sastūmis cietokšņi tapa labu labie, pat ar visam "slepenajam ejām" vienigi kompanijas ar ko sniega kaujas taisīt nebija... un munīcija ar nopietnaku savainojumu risku. 
Dažreiz ūdens nāca talkā lai būve noturīgāka ;)
Forši ka atrisināja, lai labi ripo!
Bet principā neka dīvaina īsti tur nav, ir gadijies redzet gan līku roku.liktās signalizācijas, ka ja atver durvis, tad mēgina noslāpēt auto - tas neslāpst, tik kad izņem atslegu un aizver durvis , tad motors apklust.
Un ja gribi pats palūrēt (ir kāds ducis vismaz video ) tad meklē
(2005) Ford (mondeo) 1.8 throttle body sticking.
To kas iekavas var ari nelikt - problēma izplatita bezmaz 10 gadu garumā uz fokusiem, mondeo utt. Duratec 1.8 un 2 litru benzina motoriem.
Viena no biežam to gadu benzina dzineju.problēmām ir droseles aizsērēšana ar degšanas "produktiem", respektivi droseles gaisa vārsts kļūst netīrs ar eļļas utml. "sūdu" degšanas "blakusproduktiem". Ties tad gan pārsvara tas sprūst aizvērtā stāvoklī (jeb tukšgaitā) kā piemēram šeit.
Bet tā kā te tas ir atvērta stāvoklī, tad iesaku aukstam auto izpētīt kur tas atrodas un kurā virziena grozas, un tad mad iesprūst ar roku pamēģināt to pagriezt atpakaļ, tad arī sapratīsi kura daļa tieši tev sprūst.
Nu uz atru rolu.nak pratā šadas nelaimes -
1. kaut kur ir ūdens, un ta tiešām iesalst - jadabu udens ārā, varbūt ar komprwsoru var izpūst, vai ar celtniecibas fēnu uzkarsēt neizkausejot apvalku.
2. trose ir aprūsejusi, un aukstuma saraujoties nopietnāk.ķīlē - WD40, motoreļļa, vai bremžu eļļa + turpu šurpu paraustit trosi kamer puslīdz visa ir saellota, bet ilgtermiņā prātīgi būtu to nomainit.
3. ir kāda no atsperēm kas atgriež "nulles" pozicijā atspriegota, vai to kaut kā ietekmē aukstums (kas butu dīvaini, bet nu mazums)
4. priblēma nemaz nav trose, bet droseles gaisa padeves vārstā vai tamlīdzigi - piek. tas sprūst, tad ar prātu jāpatira un jāsaeļļo tas daļas, tikai kategoriski nedrikst kaut ko izņemot specialys viegli gaistošus tiritajus trāpīt uz gaisa masas sensora.
5. Gāzes pedāluis pats sprūst, ja tas ta tad piepalidzot ar kāju/roku tam vajadzētu "atlekt" - iztiri un saeļļo to.
Un ir vel.pāros iespēju, bet nu sakumam pasaki kad par auto, tad var mēģināt paluret kas tur vispar un ka ir uztaisīts.
Tajā Hyundai foruma tēma bija parādīts kurus kontaktus savienojot (ar izrautu releju) var padarbināt zemspiedienu kādu brīdi vienu pašu.
Nejauši uzkritu uz šāda - uz Santa fe var baigi labi redzēt to filtra/sildelementa "kombo":
i.ss.lv/gallery/4/759/189558/transport-other-transport-with-defects-or-after-crash-37911495.800.jpg
Ja diezgan brīvi griežas, tad es teiktu ka degviela nenonāk cilindros.
Pamēģini šo palasīt - varbūt palīdz:
www.hyundai-forums.com/threads/startproblems-below-2-3-celcius.445905/
Un te viens uz 2,2 mainījis pats kvēlsveces, bet nav zināms vai tas jamam palīdzēja:
www.hyundai-forums.com/threads/2-2-crdi-cold-start-issues.451577/
Es šodien medīgs 
vispirms pelēns uz lauka manis iebrauktajas slepju pēdās (noķēru aiz astes, mēģināja manu cimdu sagrauzt mazais velnēns, bet laikam tas gumijas/plastikata gabals baigi ciets bija - skatījas uz mani ar greizu aci).
Velak gandriz turpat zaķis , bet nu tas nu gan pa iebrauktu pēdu aizlika ta ka sajutos baigais lūzers uz slēpēm
He bļins, ar savam "native" multivalodu zināšanam, esmy yzrakstijis ne-latviešu mēlē - RNS to pareizi sauc. Bet nu gadas ari tā, ja ir vienalga kura no 3 mēlēm domāt un runāt.
nu H2 ir atrastas metodes drošai un efektivai glabāšanai, ta ka nav tik traki (srry no mobila sameklet tos raxtys ir pain in ass, bet kad sanax atrast iemetīsu). Bet par ražošanu piekrītu, nav tas labākais variants, toties H2 tu vari gan stacionāra gan mobilā versijā izmantot, un tam ir liela jēga transporta kontekstā.
5. tas būs atkarigs no.veida ka vispār elektroenerģiju ražos un vares uzglabat, ja ta ka tagad jau vietam jadoma kur to saules/vēja enerģiju bāzt ta ražošanas pīķa laika, tad H2 var būt pat labs "akumlators".
Pa lielam ir ļoti iespējams ka tā ir, jo šobrid būt "zaļam" var but jautajums par to vai bizness vispār ir rentabls, jo pārvadājumos tas guvums peļnas izskata ir ar "pamatigu garoziņu", un pat relatīvi lielam biznesam var izrādīties ka peļņa parādas tikai bridi kad mazlietotu kravinieku pārdod pēc līzes ...
Par visiem punktiem diezgan pareizi pateikts !
4) viņai vispar kaut kā nejauki tur sanāca cik saprotu. Pēc sakotnejam analizēm, kad paradījas pirmas problemas pēc 1.potes , secinaja ka bijusi dabīga imunitate pret encefalitu, bet pret poti kaut kāda ēšanās ar vīrusa RNK vai kas ļoti līdzīgs (tagad gan varu samelot jo tas bija 30+ gadu atpakal vismaz).
Tiem kam reāli.jāstrādā nav laika dārgiem eksperimentiem, jo H2 dampji vēl tikai ripo pirmos nopietnos reālas dzīves eksperimentus.
Nu jau tu šauj citā grāvī iekšā.
1. nav nekadas vajadzības vakcinēt 100% cilvēku pret CoV.
2. ir daudz labu metožu kā ātri panakt ka antivakseri paši aizskries saņemt vakcīnas (piemēram. var "tīri fabīgi" kristies viņu vērtība darba tirgū ...)
3. Lai ari labi domāts, tomēr vakcinu pasākums ir bizness, un tam ir sekas kā minimums no viedokļa "ja tas ir gana labs un ir izdevies mums būt par pirmajiem tirgū" tad tālāki pētijumi un uzlabojumi būs lēni, ja vispār. Un reizēm par statistiskajiem rezultatiem un blaknēm, tiek kapitāli aizmirsts, dažreiz pat "klusētājiem" tiek par to samaksāts !
4. atsevišķu cilvēku vēsajai attieksmei pret vakcinēšanos ir pamatota "izcelsme". Mana anglenes skolotāja no "ērču potēm", gandrīz gadu bija āra no ierindas, un pecak ar vēl arvsekām mocījas. Tā kā individāla pieredze var patiešām teikt ka vakcinēties ir slikti. Tiesa tad kad par to spriedelē pūlus - TAS IR bulšits.
Ne jau tas, norada, ka Toyota sadarbojas ar PSA nevis Renault. ZZZZ un fecīc bāž tos visus vienā maisā, bet tā nu tas nav !
Nu vienkarši šausmas, lāpstas beigušās, jaunie cilveki nemak rīkoties ar tik sarežģitu darbarīku, un vai tik tas sniegs gadijumā "nekož", pasarg' dies to aiztikt. Man katru rītu sanak pieklajīga fizkultura ar mazo fiskars sniega lāpstu kamer puslidz notiru savu piemajas brugi un drusku ceļu, vēl dzīvs ...
Pa paris reizēm no rita un vakara ar ķerru daļu sniega savedu grāvī, uztaisīju "sniega tiltu" (drusku ar ūdeni ielaistīju) šorit ar distancenem pa pļavu (par to pašu grāvi un sniega tiltu) iedzinu sliedes, tagad pēc kadiem 15+ apļiem normāls "stadions" slēpošanai sanācis, izmers gan būs stipri lielāks kā 400m.
Vajag tik darīt, un ja vēl galvu palieto tad vispār "var arī necirst, bet zāģēt un plēst (to malku)".
Tagad baidos samelot kur man trāpījās redzēt viens mivens a la Chrysler Voyager (iespējams ar Dodge bedžu) - un ka tik tas nebija apskatē, ka jamo izmeta par to ka uz šcupa bija orģinālās metkas un tad kaut kādas ar roku veidotas atzīmes, jo šcups nebija orģināls.
Es jau te kaut kur agrāk esmu ierēcis par ex-padumjo garu kas nespēj cilvēkus pamest- kaut ko organizē/veido tikai lai "cīnītos", taču nekur nedzird ka vajadzētu kaut ko atrisināt, nu vai kaut vai "uzvarēt" ...
Tā ka droši mēs arī varam organizēties iekš iAuto cīņai, nu nezinu, teiksim ar stulbiem kājāmgājējiem ... un absolūti neko nedarīt, kādu nobrauks - arī rezultāts, kā ta cīņā bez kritušajiem ...
Tu jau man negribēsi ticet bet uz to ir šādas "svērtas" atbildes:
en.m.wikipedia.org/wiki/Shannon_number
www.popsci.com/science/article/2010-12/fyi-how-many-different-ways-can-chess-game-unfold/
Ko tad tur saskaitis - masku vīrs 1, masku vīrs 2 ..., masku vīrs 119 ar brunčiem ...
NU tādas ir demokrātijas ēnas puses - katram lēmumam ir "spriedelēšanas pavadījums", ar nereti pārsteidzošu "skaņdarba noslēgumu".
Vienkāršam spēles pabeigšanas algoritmam pret kvalificetu šaha meistaru butu jānonāk pie neizšķirta, vai zaudes ;)
Teiksim iedomājies tādu spēles metodiku, kad cilvēks nevis izdara gājienu ar mērķi uzvarēt, bet ar mērķi palielināt iespējamo savu gājienu skaitu kurus teiksim tam pašam Deep Blue būs jāanalizē.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Nu tam iespejams ir savi "labumi" - pensiju sistema mazaki izdevumi ...