Lūk šis gan IMO ir precīzs šo sistēmu raksturojums, un cik redzu bildēs tad starp Mitsu PHEV un Nissan e-Power atšķirību nav, izņemot faktā ka drusku cits elektromotors, un iespējams drusku cits sajūgs.
Teikšu tā - es protams arī nezinu, tikai mēģinu loģiski "mehāniski" salikt to ko redzu bildēs, bet tas ko apraksti sakrīt ar to ko redzu ...
Ja izņemsi reduktoru, tad neviens elektromtors "priekšgalā" nestrādās nekā citādi kā tikai uz baterijām, un piedevām vienīgais elektromotors kurš būs spējīgs ko piedzīt bez minētā reduktora, būs tas kurš pie aizmugures tilta !
Nezinu kur tu skatījies, ka ieraudzīji kaut ko citu !
Zini, beidz stāstīt muļķības un uz bildēm vismaz paskaties, ja jebkuram no minētajiem atņems "ātrumkārbu"/reduktoru, tad labākajā gadijumā strādās aizmugures piedziņas elektromotors un viss, un atškirības starp Toyota un Mitsubishi risinājumiem skatoties šādās "kategorijās" neeksistē principā.
Tu laikam neredzi kuram šī atbilde ir sniegta, un kāds vēstījums tajā ir "apslēpts" ...
ja Toyota vai mitsu hibrīdam "ātrukārbas 1. zobrats" aizies pa kāju, visa sistēma stāvēs uz vietas, un nekāds "2. ātrums" tur nevienā brīdī tev nepalīdzēs.
Un par Toyota hibrīdisistēmu - atkal absolūti aplams priekšstats, tāpēc piedod, bet tu turpini stāvēt uz grābekļa tik tas laikam nav trāpījis vēl pa pieri !
Un ja tu Toyota eCVT sauc par sarežģītu ātrumkārbu tad acīmredzot riteņu reduktori teiksim Volvo A25G pašizgāzējam arī ir ļooooti sarežģīts mehānisms ...
Ar nebūs taisnība - atrodi 3 atšķirības:
Nissan E-Power
Mistubish PHEV
no www.gknautomotive.com/en/systems-and-solutions/electric/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/
Tā ka ja vispār, tad potenciāli vienīgā atškirības ir piedziņas elektromotorā un tajā ka iespējams motors nekad netiek darbināts, kaut man nu konkrēti izskatas ka tā ir tukša diršana un mārketings, un patiesībā ICE motors šiem abiem griežas visu laiku !
Nē šitā neies cauri!
Es esmu ar mieru būt par lohu un atzīt savu lohismu tikai tad ja nosauksi kā pareizi saucams Toyota eCVT agregāts, "aprakstoši" apkārtceļi netiks pieņemti !
3. Toyota Hibrīdiem nav klasiskas ātrumkārbas kā tu mēģini iestātīt ( un paša pirmā Priusa hibrīda "atrumkārbu" izjauktā veidā esmu rokās turējis), to kas ir orģināls Toyota izstrādājums hibrīdiem tagad sauc par eCVT, kaut ar "klasisku" CVT tur nav nekāda sakara !
Tā ka tagad gaidu tehniski precīzu latvisku šis kārbas nosaukumu un mēģinājumu paskaidrot, kā tev šī konstrukcija "atgādina" jebkāda veida klasisku ātrumkārbu/transmisiju !
Redzi kamēr turpināji dzīt fufeli, es tikmēr pārīti robotu nomainīju, un vēl paēdu ;)
Tev ir paradoksāla spēja atrast grābekļus uz kā pašam uzkāpt !
Rezultāts abām kārbām (Toyota hibŗidsistēma - ko viņi apsauc tagad par eCVT un Mitsubishi PHEV) būs precīzi vienāds.
Tagad iesaku aiziet un apskatīties kas tad īsti tiek lietots iekš Toyota hibrīdiem.
Selektīvā amnēzija ????
Bet citādi laipni lūgts uz "Visādas sarunas par politiku" !
Kāpēc izplati melus,
es skaidri teicu Mitsu PHEV vairāk līdzīgs Toyota, bet nevienā vietā neesmu teicis, ka vispār atšķiras no Nissan.
Un jā un ne tikai uzskatu, bet vari pats par to pārliecināties, ja vien nav slinkums kaut ko pētīt tā vietā lai pats izplatītu melus par to ko kāds cits ir teicis vai nē !
Kā vienēr tu mums esi "izcils" kadrs, kad pajautā parādīt kur ir ad-hominem, momentā kaut kur "noklīsti" uz blakus tēmu, vai stum ka pretinieks visā melo, tik nu ņem vērā, ka neesam jau pirmoreiz ar Brady šeit "diskutējuši" un labi zinam kurš būs tas kurš "laicīgi mēģinās norakt" diskusiju kurā tavi argumenti neiztur kritiku ...
sarunāts , es neturpināšu "melot" , bet tu lūdzu neaizmirsti būt tehniski un tehnoloģiski precīzs, citādi pierādīšu ka pats esi vislielākais melis, ko iAuto var atrast ;)
Paklau, es jau teicu ka man ir 0 izglītības šajā jomā, bet esmu lasījis daudz un dikti angliski un krieviski, tajā skaitā tehnisko literatūru, nezinu kā precīzi latviski, bet abos pārējos gadījumos ātrumkārba ir tas pats kas transmisija BEZ atšķirībām, un apšaubu ka latviski "importēts" svešvārds pēkšņi nozīmē ko citu !
Beidz muldēt reduktors ir speciāls nosaukums viena ātruma transmisijai, transmisija savukārt ir tas ko mēs saucam par ātrumkārbu. Gribi sipt smadzenes tehniskās precizitātes ziņā, ok, varu arī tā, kaut man ir 0 izglītības šajā jomā, gan jau atradīšu ar ko tevi izčakarēt, ja vajadzēs ....
Papēti Tesla mezglu un tad pienāc vēlreiz !
Intersanti gan ko es mazliet augstāk uzrakstīju - ka 34% Mitsu pieder Nissan un pastarpināti Renault.
Un tā ir tieši tāda pati "nosperšana" kā BMW X-drive un vēl pāris lietas ko BMW "aizņēmās" no LandRover kamēr LR piederēja BMW ...
Joooop nolādētais marketings:
www.nissan-global.com/EN/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER/
Te atkal jāpiekrīt tev Bradypus vairāk, un man aŗi izskatas ka Nissan ir prasti "nospēris" Mitsu sistēmu, un pat ja godīgi izskatas ka sistēma ir ar iespēju pieslēgt mehāniski ICE, bet kā jau rakstīju - iekšas vēl nav sanācis izpētīt ...
P.S. pārāk tas motora/generatora/elektromotora savienojošais "lējums" atsit Mitsu "komponentu izvietojumu", tik ar to faktu ka pēc izskata izmanto drusku cita darbības tipa elektromotru ... bet nu jārok dziļāk ...
Bezjēdzīgs strīds, ja reiz uzskatam ka Tesla ir 1 pārnesuma ātrumkārba, tad arī šeit tas pats, ja gribam to saukt savādāk, tad abiem tāpat principiāli līdzvērtīgs mezgls ( un vienam pat ir sajūgs praktiski tāds pat kā manuālām kārbām) Toyota utml. ecvt arī tehniski to var apsaukāt par 1 pārnesumu utt.
Tas kurā brīdi un kurā režīmā pieslēdzas motors ir tikai programmēšanas jautājums, bet fiziska sasaiste ar riteņiem jebkurā gadijumā eksistē.
P.S. Vienīgais BET, ka ārēji Nissan sistēma izksatas 1:1 ar Mitsu, bet neesmu vēl paspēji aplūrēt kas daras iekšā ...
Mja, Spainis, tomēr tev taisnība vairāk kopīga ar toyota hibrīd sistēmu, te IMO var labāk redzēt un saprast kur kas un kā:
Pie kam Mitsu pieder par 34% Nissan (un pastarpināti Renault) tā ka visticamāk tur vispār nav nekādas revolūcijas bet pat tā pati sistēma ...
electricmitten.com/news/2013/3/28/mitsubishi-outlander-phev-new-york-2013
Bet tehnoloģija ir vēl stipri senāka ... un nez vai tik laba praksē, jo ja pareizi atceros tad trolejbusi ar ģeneratoru tepat Rīgā rija vairāk kā parasti dīzeļbusi...
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Es jau arī uzreiz teicu, ka revolūcija tā noteikti nav, taču jautājumā par atsķirību no Toyota hibrīda es tev nepiekritīšu, tā kā vienīgā būtiskā atškirība ir sajūga neesamība, un savukārt "sarežģītā" transmisija ir patiesībā ļoti vienkaŗšs planetārais pārvads, vai precīzāk 2 (ja atmiņa nepieviļ), un attiecīgi ICE motora neesamība "izslēdz" tikai noteiktu pārnesumu kombināciju no pastāvigi mainīgās pārnesumu attiecības, un iespējams atpakaļgaitu ( šo neatceros, iepsējams ka to nodrošināja starterģenerators), taču kustībai uz priekšu nekas netraucēs ar elektromotoriem vien un bez jebkāda sajūga. Un tas bija galvenais iemesls kapēc Toyota šo elementu patentēja un "apkārt" ar to nesvaidas !