Šitādas krāsniņas parasti liek, ja grib ātri tikt pie mantojuma un tas ir bankā vai zemesgabals, nevis māja kurā tante dzīvo. Jo vecajiem ieskaidrot, ka kurināt to drīkst tikai ar briketēm, praktiski nav iespējams. Sausa malka viņiem skaitās jebkura, kas 2 nedēļas šķūnī zem jumta pabijusi.
ZZS jau paši arī piedalījās apstiprināšanā ar savām balsīm.
Saki, ka naudu ceļiem, īpaši tiem reģionālajiem, nevajaga? Lai brauc bez maksas visi kamēr var pabraukt un pēc tam Drusti.
Augstspiediena sūknis. Bet vispār tam hlamam laiks uz tolmetu, redzot cik topiku jau sacepti.
Itālijā jau jābrauc ar to kas nikā ierakstīts.
GB12 rakstīja:
Būtībā jau štrunts ar tām teritorijām vēl - skaidrs, ka tās Ukraina neatgūs. Manuprāt, pats netaisnīgākais nosacījums ir tā “demilitarizācija”. Nu, nedrīkst būt vispār nekādu ierobežojumu armijas kapacitātei valstij, kas atrodas blakus krievijai. Vispār nekādu. To, cik vērtas ir ASV drošības garantijas (un arī jebkādi ar krieviju parakstīti līgumi), mēs redzam pēc Budapeštas memoranda. Ukrainai pašai, līdzīgi kā Izraēlai, ir jābruņojas līdz zobiem, cik vien iespējams.
Armijas apjoma ierobežojums uz 600k vīru ir demilitarizācija uz papīra, lai Putinam ir ko pārdot iekšējā tirgū. Tiklīdz kā karš beigsies, Ukrainai nebūs ne vajadzības, ne naudas uzturēt tik milzīgu aktīvo armiju.
Iesaku noskatīties YouTube pāris video par promt construction un piesekot aktīvākajiem čaļiem.
Atkārtošu vēlreiz, MI asistents analizē jautājumu ne tikai pēc satura, bet arī uzdošanas veida. Ja tas ir paviršs, tuvu vieglajai valodai, pilns ar gramatikas problēmām, tad eksperta līmeņa atbildi negaidiet. Viņš saprot, ka otrā pusē lohs un tam viss jāskaidro kā loham. Augstāk minētās kļūdas pieminējums rāda, ka jautājums bijis nepilnīgs un precizēts otrajā solī, kad arī atbilde labota.
Ja promts ir uzrakstīts sekli un virspusēji, tad MI atbildes arī būs kļūdainas. Papildus, izmantojot likumus ir ļoti vēlams ar tiem strādāt kā ar failiem. saglabājam aktuālo PDF no likumi.lv , ielādējām čatā un prasām visas references tieši pret to, nevis no interneta. Internetā ir pilns ar dalbajobu saģēnerētu sviestu, ko ņem vērā, ja nav specificēti ierobežojumi sagaidāmai atbildei.
pinterestā un scribdā toč ir Shēmas.
Brigādi uz 16h gadā noslogot vai turēt operatoru visu gadu, kurš seko tiem apstākļiem un pārslēdz zīmes, nu galīgi nebūs vienādas izmaksas.
Normāls Latvijas pilsonis uz ārzemēm brauc no mārupes. Valsts to zina un tāpēc arī iegulda pareizajā kompānijā.
Satiksmes noteikumos jāieraksta, ka aizliegts dzīvojamās zonas izmantot tranzīta satiksmei. Un pēc tam jāpieprasa google izņemt tādas no īsāko ceļu algoritma, pamatojoties uz vietējo likumu prasībām. Tas ierobežos deģīšus.
Suņi rej, bet Vācijas ražošanas karavāna iet uz priekšu - https://iauto.lv/zinas/pasaule/51368-volkswagen-koncerns-ogad-realizjis-6-6-miljonus-transportldzeku
iAuto rakstīja:
Es neredzu loģiku tavā tēzē vai pārmetumā, pat nezinu, kā to nosaukt, ņemot vērā, ka katru iespēju mēģini šeit regulāri negatīvi rakstīt par iAuto platformu.
Latvijā un Eiropā visus žurnālistu braucienus uz automašīnu prezentācijām apmaksā autoražotājs.
Kāds šajā sakarā ir jautājums? Vai tas ietekmē saturu kā pirktu saturu? iAuto gadījumā nē, neietekmē. Bet ir arī ēnas puses šajā sistēmā, un tās ir, ja tu uztaisi negatīvu testa aprakstu un esi medijs, kas no tā pārtiek, tad Latvijā jā - saturu tādā veidā var un ietekmē. Manā gadījumā esmu saskāries 2x ar tiešu ietekmēšanas gadījumu, abos esmu pateicis skaidru nē dīlerim. Proti, Andrim Sivickim, kad strādāja Autobrava par Fiat Ducato, un Dainim Bremzem no Nordes, par Renault plānoto modeļu ražošanas pārtraukšanu. Pēdējā gadījumā pat Auto Asociācijai ieteicām izstrādāt ētikas kodeksu.
Ja šādi auto prezentāciji braucieni būtu jāapmaksā redakcijai, tad tādi vienkārši nebūtu, jo tie neatmaksātos.
Ķīnas gadījumā finansiāli man tie ir pat zaudējumi, ņemot vērā patērēto laiku un uzņēmuma komandējuma izmaksas, iekavētie darbi Latvijā utt. Es to daļēji tāpēc norakstu kā piedzīvojumus, jo būs 1400 km brauciens pa Ķīnu. Domāju, ka tas būs iespaidīgi.
Ja saturs tiek apmaksāts, tas tiek attiecīgi marķēts kā reklāmraksti.
Atkal noleci no tēmas. Zinām mēs, ka auto ražotāji apmaksā šādas vizītes. Bet šeit kā reiz ir jautājums par Ķīnu, nevis Eiropu. Situācijā, kad Ķīna atbalsta agresoru krieviju Ukrainas karā ir, maigi sakot divkosīgi, izlikties par Ukrainas aizstāvi un vienlaikus pieņemt no Ķīnas dāvanas sava biznesa bīdšanai.
Piena ceļš nav cita galaktika 😂
nenovirzies no tēmas, tā ir par Ķīnu. Šo ražotāji uzsauca braucienu uz rūpnīcām un nauda nesmird iestājās ?
Ķīnieši palīdz krieviem Ukrainas karā. Un braucot pie šiem Tu to politiku atbalsti. Tas arī galvenais kas jāzina.
Nobraukums ārzemēs ir paša braucēja problēma. Ja viņš grib atlaidi par šo, lai katru reizi izbraucot no valsts uzņem odometra fotogrāfiju pie robežstaba un iebraucot atkal piefiksē starpību. Gada beigās iesniedz deklarāciju, lai noskaita pārmaksu.
Reku Dolomītu reģionā nomas tīkls https://www.suedtirol-rad.com/en/
Rūsas caurumi jāāizlāpa.
Gan Spānijā, gan Polijā pareizajās nomās bija ļoti labi elektrovelosipēdi pieejami.
Kas tas pa likuxistu, kam nav fliperis līdz ar pareizajiem addoniem lai pieregulētu to luksoforu?
Tāpēc, ka krievi iegulda lielas naudas, lai turētu visus kaimiņus uz gāzes adatas. Katrs vietējās ģenerācijas kilowats samazina iespēju, ka nākotnē no šiem tiks pirkta gāze. Tad nu sponsorē pa aplinkus ceļiem visādas pret-vēja kustības vai atrod vietējos noderīgos idiotus.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
1. Šitas sūds ir vecs info.
2. Tā sākotnējais autors ir ar dirsēja reputāciju.
3. Nevienam tā arī nav izdevies atrast pamatojumu kādam no tabulā ieliktajiem cipariem.