Nu, vecais, turpini sludināt spēka poziciju? Kam autobuss tam taisnība?
Un kā tur palika ar autobusa priekšroku uzsakt kustību attiecībā pret pa to pašu ielu, tajā pat virzienā braucošajiem, ja maršrutu braucošs autobuss grib izbraukt no sabiedriskā transporta pieturvietas apdzīvotā vietā?
Ir vai nav priekšroka?
Nu, ķo es gribu citādāku? Moš paskaidrosi?
Es labāk apstāšos un klusībā nolamāšu ķooķu, kas pie pārejas grib stopēt mikriņu, nevis tupa nesamazinot ātrumu biedēšu gājēju uzsākt šķērsot ielu. Nevienam autovadītajam, itīpaši lietainā laikā nekas slikts nsnotiks palaižot gājeju. Neviens nekur nenokavēs.
Un?
Vai tad 159. un 160. punkts paredz ko citu? Kur rakstīts ka gājēju var nelaist? Un vai laist gājēju nozīmē apstāties?
Un vai tad 159. un 160. punkti neparedz gatavību apstāties?
Tev viss labi? vai mēģini vēlamo izdot par patieso?
Noicitēšu vēlreiz punktus lai vari palasīt MK noteikumu burtus:
159. Transportlīdzekļa vadītājam, tuvojoties neregulējamai gājēju pārejai, jāsamazina braukšanas ātrums vai jāaptur transportlīdzeklis pirms gājēju pārejas, lai dotu ceļu gājējiem, kas šķērso brauktuvi pa gājēju pāreju vai iziet uz tās, ja tie varētu tikt traucēti vai apdraudēti.
160. Ja pirms neregulējamas gājēju pārejas apturēts transportlīdzeklis vai citi transportlīdzekļi, tuvojoties neregulējamai gājēju pārejai, samazina braukšanas ātrumu, transportlīdzekļa vadītājs var turpināt braukt tikai tad, kad ir pārliecinājies, ka transportlīdzekļu priekšā neatrodas gājēji.
patiešām?
Varētu lūdzu to citātu? Un ar ko tieši tas citāts būtu pretrunā ar manis "ieslēgto atpakaļgaitu"...?
Tu mani būsi mazliet pārpratis. Jāapstājas, lai dotu ceļu un vai palaistu! Ja ir brauktuve ar divām joslām, nav nedz prātīgi, nedz smuki, nedz drošību veicinoši braukt pa vienu joslu, kamēr otru šķērso gājējs, JO - pa ceļu braukā aizmāršas, stulbeņi un vernoni, kuri paļaujotoies uz pa priekšu braucēju UN NEGRIB REDZĒT, ka gājējs jau pusi brauktuves ir šķērsojis. Un bezkaunīgi turpina braukt, pat tad, kad vajadzētu stāties un gājējam nākas stāties un tādus kretīnus personiskās drošības labad laist...
Un vēl, pateicoties bezkauņām, ņeķerpilām un vernoniem, daudzi gājēji reāli raustās pat uzsākt iet pāri ielai, iekams vismaz kāds nav apstājies. Tiesa, ja 3. mašīna aiz divām pie pārejas jau stāvošām mašīnām ir jaunākā modeļla setra, iespējams dzīvības saglabāšanas nolūkos ir vaše ir jāmuk nezināmā virzienā, jo vernons var "likumīgi" sastumt visus čupā...
klau, a kā tur ir ar autobusu - tam ir vai nav priekšrocības pret tajā pat virzienā braucošajiem transportlīdzekļiem uzsākot kustību no sabiedriskā transporta pieturas?
Un kāpēc tieši nevarēja?
Brauc grupa ar riteņbraucējiem. Pierādi ka tie ir organizēti treniņi...
Brauc un brauc. Aizliegts tas nav, toties viņi ir tādi paši pilntiesīgi satiksmes dalībnieki, kuriem braukt virsū aizliegts!
Šādos gadījumos velobraucēji gan mēdz nebraukt vienā rindā un grēko ar atstarotāju trūkumu! Te gan jàpiekrīt!
Un vienalga - kāds tam sakars ar konkrēto gadījumu? Un kad patiešām šāda grupa, šajā posmā Tevi ir traucējusi?
Kanibāl... Es saprotu, ka būs grūti saprast, bet ja palaidīs sportistus pārak tālu, tad visai iespējams kāds aklais iesprauksies starp pavadošo un velosipedistiem. Apbrīnojama vēlme aizsargāt aklos un pie vadīšanas nepielaižamos. No poļa netika prasītas robotu cienīgas darbības, bet braukt ta, lai zinatu, kas notiek aiz pa priekšu braucēja un neekonomēt pāris kannas soļķa un ceļu satiksmes drosības un CSN pārkapumu rēķina.
Un ja smaga šoferis būtu iemidzis un iepirstu uz divjoslu ceļa pretēja josla, kadus preventīvos pasākumus grasies uzburt bez zinātniskās fantastikas? Kā aizsargāsi autobusa pieturā stāvošos vai pretēja josla braucošos vieglajā auto no aizmiguša "profesionāļa"?
Vai labāk pēc vācijas autobusu krašu piemēriem aizliegt pasazieru autobusu satiksmi?
Kanibaal, ko līdzētu 4 bākugunis konkrētajā situācijā?
Tevi ir kādreiz pārsteidzis pilnīgi nepamanīts lēnīgaitas tr. līdzeklis uz šāda tipa ceļa?
Ja jā - kas to būtu skaidrā dienā padarījis redzamāku? Nu tā uz pirkstiem un bez fantastikas? Vai tomēr paša rīcībā bija daudz vairāk darāmā, lai savlaicīgāk pamanītu situāciju uz ceļa?
Un jā - Lietuvā uz ceļiem arī bez elektroniskajām zīmēm prot jautājumu ar mainīgām zīmēm ceļa remontu zonās tikt galā. LVC atbildē uz vēstuli kaut kā nesaskatīja LT piemēru par vērtīgu pārņemšanai...
Man vairāk tracina ceļa remontu zīmes un ātruma ierobežojumi vēl nedēļu pirms remonti sākušies...
Un? Ar frekvenci reizi desmit gados tāpat klapētu pavadošo auto, bet šāda tipa avārijas ar citiem "šķēršļiem" atkārtosies diendienā...
Visu piesauktajā Vācijā, ja nemaldos reiz jau bija mēģinajums ar tehniskiem līdzekļiem piestādīt rēķinus distances neievērotajiem... Manuprāt, tas ir ceļš, kuru iet...
Painteresējies pie ceļiniekiem cik daudz dažadus asfaltbetona sastāvus var uzražot, ar ko tie atšķiras, kā sastāvs maina nestspēju, bremzēšanas noturību un kā tas viss mainās mainoties ekspluatācijas temperatūrām...
Nu Vācijā, šadi ierobežojumi ir spēkā UZ BĀŅA - norobežotas automaģistrāles. Pavēro, kā ir norobežotas pretējās kustības joslas, joslu platumi utt... Mums nav nevienai ceļubūves firmai šāda aprīkojuma tādā daudzumā, kā arī LVS droši par to nav ne vārda...
Un, jā, turienes vadītāji ir pieraduši braukt pa šaurākām joslām (daudzi mūsējie teiktu, ka tur vietas nepietik) un tikai viena no joslām ir kraviniekiem da autobusiem...
Disciplīna un savstarpējā cieņa, lietas, kuras mums smagi klibo, tur ir daaaaudz augstāka, kas arī ļauj šādus risinājumus pieļaut, gan arī vadītāji ir pieraduši pie lielakiem ātrumiem
Un uz svaiga piķa, "pašu mazumiņu" atšķiras arī tāds "nebūtisks sīkums" kā bremzēšanas ceļš...
Visai labs video par to, cik "noslogota" ir tā šoseja. Kā uz tās ievērojam atļautos ātrumus (autors sakās braucam 80, atļauto 70 vietā) cik slikta ir redzamība, ja ievēro distanci, kā arī cik "tukša" ir tā nomale... Vai ku superīgi, salīdzinot ar braukšanu pa 1. joslu ir pēkšņa peletona parādīšanās 1. joslā no "tukšās" nomales dēļ kārtējā šķēršļa...
Nu lētticīgo stulbeni, kurš gatavs pirmajam pakaļ lekt aizā arī vajadzētu kārt pie tā paša lielā zvana...
Bet nu vernoniņam tie sekotāji ir svēti, jo tad pašam jākarās...
un tad, ka tā ir E 77?
TĀ NEBIJA, NAV UN NEKAD NEBŪS AUTOMAĢISTRĀLE!
Tā ceļa noslogojums ir maksimums stunda - divas virzienā uz Rīgu no rīta, un trīs stundas vakarā vizrienā no Rīgas... Pārējā laikā pat ļoti apreibinišu vielu panākta dubultošanās nevar radīt tik daudz to transportlīdzekļu, lai to ceļu nosauktu kaut par attālināti noslogotu!
Bet neko citu jau negaidīju no tevis, vernon, kā šitās mudacības atbalstu un veicināšanu. MAN IR ĻOTI ŽĒL, ka velopeletona vietā nebija kāds CASE, JCB vai kāds cits SMAGĀKS "JUMZIKS". Tad to poļu kurinātāju varētu arī neaizturēt, bet palaist kurp acis rāda pēc slimnīcas ar lupatās nošķilto fūru!
Vernonam šitais ļoti patiks: "Kā stāstīja Teteris, sākotnējā informācija liecina, ka negadījuma galvenais iemesls bija drošas distances neievērošana starp Polijas kravas automašīnu un priekšā braucošo kravas auto. Kad priekšā braucošais auto mainījis braukšanas joslu, Polijas autovadītājs tuvu savā priekšā ieraudzījis riteņbraucēju grupu, kuras priekšā vairs nav spējis nobremzēt..
Šo versiju kā ticamāko Latvijas Televīzijas raidījumam «Rīta panorāma» apstiprināja arī Valsts policijas Galvenās kārtības policijas pārvaldes priekšnieks Artis Velšs, kurš piebilda, ka dati, kas iegūti no kravas automobiļa tahogrāfa, norāda arī uz atļautā braukšanas ātruma pārsniegšanu."
Tas ir kā pastāstā par to, ka vienmēr valkājiet divas ķiveres!
Nu 25 gadus treniņi ar pavadmasīnu iztikuši bez CSNg, bet te viens kurinātāsj izpildās un visi pēkšņi dabon caureju...
Kur vēl,ja ne uz vairākjoslu ceļa ar sadalošo joslu, trenēties šosejas velobraukšanā? Uz mazāka parasta divjoslu ceļa,kur vinu apbraukšana ir reāli saistīta ar apdzīšanas manevriem??. Kāds kaut ko ir nokavējis, nav pamanījis peletonu, kād diez viņi no Rīgas līdz Garkalnei nokļuva, taču nejau teleportējoties. Ka treniņi varēja notikt visus šos gadus?
Nav mums bāņu, bet normali vadītaji uz tā ceļa parasti tiek garām velopeletoniem, traktortehnikai, kombainiem utt... Visur ir paguvuši, neko nav nokavējuši... A te treneris vainīgs...
Jau gribēju šito te CSDD linku ielikt...
Kad ar felleri jābiedē gajēji uz ietves, emeša pirmrindniekos, kad jābrauc tenēties šosejas velobraukšanā uz šosejas tā to nedrīkstot darīt...
Emeša - treniņi ir atļauti un nevienam viņi netraucē. Ja brauc individuāli no punkta A uz B un nekur nesteidzas un nav sportiska uzdevuma - mierīgi bar iztikt ar nomali. Ja brauc organizētā sporta treniņā, >10 brauceji ar pavadošo mašīnu un dzeltenu bākuguni, neredzu itinnekādu problēmu, ka kāds trennējas divjoslu sosejas pirmajā joslā!
Nevienu, izņemot to "profesionali" tie nepārsteidza. Ja kādu trauce vairakjoslu ceļā ar sadalošo joslu kāds lēnāk baucošais - peletons, traktors, kombains, bojāts auto, kas dodas uz servisu, tad viens no diviem - vel jāmācās braukt vai to vajag aizmirst un izmantot citu vai sabtrans. pakalpojumus.
Profesionālo "kurinātāju" iegrūda "nelaimē" paļaušanās uz priekšā braucošo un pieredzes radītais stereotips, ka ne ātrums, ne distance nav jāievēro. Ta ir baisa bumba ar laika degli. Ja jau tads peletons būtu tik nepamanāms, tos būtu notriekuši tikko izbraucot uz ceļa.
Hippy, nepriecājies peroni būšot 2017. gadā...
Man gan vairāk interesē BAMS viedoklis par sliežu klātnes pārbūvi Zemgala/Brīvības gatvju krustā...
Vai to patiešām nevarēja izdarīt vasarā, kad transporta mazāk?
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Aansim ir gan grūtības ar šī teksta izpratni, gan atbilstību CSN (kurā tieši tas pats ir rakstīts), gan ar citātu autorību...