Tad, kad tās lietas būs atrisinātas būs vērts apspriest elektromibīli. Patreizējā izpildījumā tas ir dārgs sūds uz kociņa. Liels ģimenes sedans NAV pilsētas ikdienas auto. Bet elektromobīlis patreizējā izpildījumā NAV paredzēts garākiem izbraucieniem. Attiecīgi ši auto praktiskums ir tuvs nullei.

ja nebūs visiem, tad kur tu domā uzpildīties pēc tiem 480km? Tādai jaudai vajag speciālu pieslēgumu, nemaz jau nerunājot par to, ka diez vai kāds tev ļautu izmantot pat savu savu rozeti, kas nav aprīkota ar atsevišķu skaitītāju.

Esi redzējis rindas pie patreizējiem DUS, kur tās izveido 5 min uzpilde? Kā iedomājies šo realizēt, ja katrs auto tur stāvēs 45 min? Un 45 min uzlāde rada vēl vienu problēmu - ir jābūt pieejamai speciālai uzlādes vietai arī mājās. Pieslēdzot šādu auto pie parastās rozetes, labakajā gadījumā nosvils tikai vadi.

Un webasto ziemā! Nu tur jau ir jābūt ļoti slimam, lai brauktu ar elektromobīli, ko atsevišķi apkurinātu ar degvielu.

Izlasi visu iepriekšējo. Ja īsumā - derīgs mopēda vietā, lai ikdienā braukātu uz darbu. Mana auto vidusmēra brauciena garums pārsniedz pat maksimālo 480km papildpakotni. Ko ar standarta 260km var iesākt? Pat uz Gaiziņu paslēpot neaizbrauksi.

Toč auzas... Kamēr es te filozofēju, izrādās, ka šāds auto jau ir prezentēts kā koncepts un šobrīd, cik var noprast, tiek testēts lai ieviestu ražošanā

Vot... Tēma slēgta.

Riteņmotori vismaz piedāvājumā ir "factory sealed" un tiem nekāda apkope, pārjaukšana vai mitruma piekļuve nav paredzēta. Pārtīšana... Ko un kapēc taisies pārtīt līdzstrāvas servomotoram?

Nuja. Kas gan var būt labāks, kā nosvilis sajūgs. Feins rēķins par automātiskās kārbas remontu. Vai krakšķoša miroņgalva.

Šamējiem ir visparastakā konstrukcija - teorētiski atslēdzot elektromotoru, kas ir uzkārts kaut kur pa vidu, iekšdedzes dzinējs varētu to dzīt uz priekšu kā jebkuru citu auto.

Nu tas ir neglābjami... Vispirms pats noliec akumulatorus un pēc tam atkal paziņo, ka tos jāizmanto motora vietā. Akumulatori ir cita tēma - kas vēl bērna autiņos. Bet mehāniskas transmisijas izmanotšana ir pārbaudīta vēltība vēl kopš laikiem, kad elektronikas vietā nācās strādāt relejiem. Vienīgi elektromotoru un ģeneratoru lielais svars bija iemesls šādu risinājumu izmanotšanai tikai ļoti lielai tehnikai.

Vai vari pateikt kaut vienu iemeslu, kādēļ lai elektroniska drosele būtu neuzticamāka par robotizētu divsajūgu mehāniku? Es ne, bet par to, ka elektronika ļautu vienmērīgi strādāt motoram ar visoptimālākajiem apgriezieniem, nodrošinot nepārtrauktu bezpakāpju paātrinājumu riteņiem, gan labprāt izbaudītu.

Nu tieši tā. Kaksis. Elektriskā transmisija un akumulatori ir principāli nesaistītas lietas, lai vai kā tev gribētos apgalvot pretējo.

Tas, par ko runāju, ir startera, spararata, sajūga, ātrumkārbas un diferenciāļa aizvietošana ar ģeneratoru. Un visu sarežģīto ABS, ESP u.tml. aizstāšanu ar gana elementāru 4 elektromotoru vadības bloku.

Es tak zinu, un tieši par šo risinājumu arī runāju. Bet daži te ir ieciklojušies uz akumulatoru uzlādes laiku, kā pretargumentu šādam risinājumam vieglajā auto.

Tu arī esi Kaksis? Kuru lokomotīvi uztanko ar elektroniem jebkādā ātrumā?

Aļjo? Tev arī no Kakša kaut kas pielipis? Diskusija ir par elektrisku TRANSMISIJU, nevis elektrību, kā enerģijas avotu. Principu, kas jau sen tiek izmantots lokomotīvēm un spectehnikai, tikai līdz šim ir bijis neracionāli smags izmantošanai nelielos trnsportlīdzekļos.

Nu tak pajāt par to, ja zam pārsega ir iekšdedzes dzinējs + ģenerators. Labākai efektivitātei vēl pievienot kādu kondensatoru bremzēšanas enerģijas uzkrāšanai un labakam uzrāvienam.

Kaksis nekādi negrib saprast, ka elektromobīļa vienīgā problemātiskā vieta ir akumulatori. Un tai nav nekāda sakara ar mehāniskās transmisijās aizstāšanu ar elektropiedziņu.

Sanāca reiz pa kalniem portugālē pabraukāt ar viena vietējā džeka Fiestu. 1.1 motorīc pat pirmajā ātrumā griezās redlainā un nespēja auto nobremzēt. Pēc visai īsa brauciena arī bremzes bija tuvu spīdēšanai. kad pajautāju īpašniekam, kā viņš ar tādu auto pa kalniem pārvietojas ikdienā, neko vairāk par "no problem" neatbildēja

Nu tak nē. latvijas dzelzceļš tagad veido savu otisko tīklu, lai konkurētu ar Lattelekom. Un lai ietaupītu kopējo kabeļu garumu, internetu pievedīs ar lokomotīvēm.

Tikai neaizmirsti, ka tādam elektroautomobīlim elektroniku vajag mazāk un vienkāršāku, nekā mūsdienu ekoloģijas un drošibas prasībām atbilstošam standartauto.

Renovē tieši mehāniskās daļas un motorus. Elektrosistēmai vienīgi nomaina vadības blokus pret efektīvākiem un modernākiem. Un atkārtoju vēlreiz - atmet domu par akumulatoriem - nevajag jaukt hibrīdidejas ar cita veida transmisiju. Pasaki, kas var salūzt auto, kam NAV īpašāku akumulatoru, kā jebkuram parastam auto.

Diezgan jau lielus ieguldījumus prasi, lai apgāztu tavu tupo pārliecību. Es gan tomēr pieturēšos pie acīm redzētā - lokomotīves ir dzīvas un darbotiesspējīgas krietni lielākā vecumā, nekā automašīnas. Pasaki, kas pēc gada būs salūzis auto, kam būs parastais dzinējs, ar ģeneratoru ātrumkārbas vietā.

Itkā jau nav vērts ar tevi vispār strīdēties. Bet kāds sakars aķiem ar mehāniskās transmisijas (neekonomiska un bojājas) aizvoietošanu ar elektropiedziņu, kur faktiski vienīgā detaļa, kas auto dzīves laikā var sabojāties, ir riteņu gultņi?

Un kādēļ tavuprāt šajā sistēmā aķiem ir paredzēts īsāks mūžs, nekā citiem hibrīdautomobīļiem? Starp citu šobrīd akumulatoriem sen vairs nenākas izturēt "labas dinamsikās slodzes", jo papildus akumulatoriem tiek izmantoti arī kondensatori atstājot akumulatoru ziņā tikai vienmērīgu ilgtermiņa enerģijas uzkrāšanu.

Protams. Tavam velosipēdam tak ir trosītes. Bet to kas skalojas trauciņā pie rāmja, labak vienkārši izlej - iepriekšejā īpašnieka aizmirstais dzēriens būs jau ieskābis.

Ir jau ir. Un precizitate ar ne sliktāka kā kalašnikovam

Labrīt... Izlasi, kas rakstīts linkā - tur ir gatavs Mini ar elektromotoru katrā ritenī! Un tie paši ar šo metodi ir pārtaisījuši Ford F150 par pilnu elektromobīli (ieskaitot akumulatorus), nepalielinot auto svaru, kā arī piedāvā iegādāties jau gatavus riteņos iebūvējamus elektromotorus un vadības blokus. Un ģeneratoram ir jābūt ne vairāk un ne mazāk monstrozam, kā jebkuram hibrīdauto, kuram vēl papildus jākompensē zudumi mehāniskajā transmisijā.

nu jau gan p... ar p... jauc. Lai grieztu riteni nav neko sarežģītu jāizdomā (nemaz tik bieži nav gadījies redzēt svilstošu tramvaju, trolejbusu vai vilcienu). Stūres pastiprinātājs savukārt ir īpaši nepiemērots elektropiedziņai - elektromotors māk tikai un vienīgi grizties ap savu asi, nevis pārvērst šo rotāciju lineārā kustībā vienaikus vēl kontrolējot darbību tā, lai būtu tikai pastiprinātājs, nevis darba veicējs. Esmu diezgan pārliecināts, ka tam pašam trolejbusam ir hidraulisks stūres pastiprinātājs, nevis elektrisks.