Noliec savu pārvietojamo būdu uz manas zemes un uzzināsi, kas un ar ko ir jāsaskaņo Un kā jau teicu - jebkurš objekts LVC apsaimniekojamajā teritorijā ir jāsaskaņo pavisam nopietni - arī pārvietojams.

Nu par to es arī nebrīnītos, bet kāds tur sakars ar valsti FR gadījumā? FR ir privāts biznesa projekts, kas ir iedevis labu kukuli, kam vajadzēja, bet ne jau valsts

Vajag LVC saskaņojumu, citādi maisīs. LVC nav "daļā" un jebkurš ceļu uzturētāja agregāta šoferis ar prieku nonesīs to, kas tur nedrīkstēs atrasties.

Kāds sakars īpašumam? Tās ir objektīvas prasības. Spuņciemā jau LVC sniega tīrītājs pārvietojamo kasti nonesa. Fotoradara stabs un tā komunikācijas ir jāņem vērā visu ceļa uzturēšanas darbu laikā. Ja krūmos noslēpts FR nebūs LVC kartē un cietīs grāvju tīrīšanas tehnika, Vitronic izmaksas būs ļoti dārgas. Ja būs pārkāpts kaut viens normatīvs attiecībā uz elektroinstalāciju un kāds neuzmanīgs puišelis paliks bez rokām...

Nu pamēģini kā juridiska persona viņiem palikt parādā. Pieņemu, ka uzzināsi daudz ko jaunu.

Ir, ir jāsaskaņo - pirmkārt ar LVC vai jebkuru citu ceļa īpašnieku, kuru apsaimniekojamajā teritorijā tie atradīsies un kuru apkalpojošajai tehnikai būs jārēķinās ar šādiem traucēkļiem. Otrkārt ar zemes īpašnieku - ceļa servitūts nedod tiesības šajā teritorijā būvēties bez atsevišķas atļaujas. Un tad vēl tiem ir nepieciešama elektrība - tur katru projektu ar Latvenergo jāsaskaņo u.t.t.

Ir pilnīgi likumīgs tiesas lēmums par ĀTAP - kas nozīmē, ka uzņēmumu pārņem maksātnespējas administrators un kontrolē kredītu atmaksu lielajiem kreditoriem (vienai SwedBank) 100% apjomā, bet mazajiem (kuru prasības ir zem 5000Ls) 90% jānoraksta zaudējumos un 10% jāņem 5 gadu laikā, saskaņā ar tiesas apstiprinātu maksājumu grafiku... Tādu iespēju likumi pie mums paredz un sūdzēties var likumdevējam, lai maina likumus... Bet tiem tāpat nebūs atpakaļejošs spēks, pat ja pretēji banku interesēm to izmainīs. Tā lūk.

Caur Creditreform vai veco labo maksātnespēju - sarežģīti, bet efektīvi. Bet izrādījās, ka ir kas labāks par maksātnespēju - ĀTAP.

Zinu, bet tad vēl bija laiki, kad priekšapmaksu neviens nemaksāja. Krīzes sākums... Un bija tāda ilūzija, ka parādus var piedzīt sliktākajā gadījumā.

Painteresējies vairāk, kas ir ĀTAP un cik tas ir izmantots banku interesēs.

Mūsu likumdošana pieļauj vēl lielāku čakarēšanu pat ar tik salīdzinoši vienkāršu lietu, kā maksātnespēja.

www.db.lv/...

www.financenet.lv/...

Un tev liekas, ka ir iespējams nostāties pret SwedBank, kurai par labu ir uzsākts ĀTAP

Nu man ir mazāki finanšu resursi nekā bankai juristu algošanai, bet tiesā neuzvar tas, kam ir taisnība. Ne jau mūsu valstī. VID savukārt piekrita, ka nav jāmaksā PVN, bet par to atriebās pilnīgi likumīgi tā, ka man lētāk būtu bijis samaksāt prasīto.

Nu varētu jau teikt arī, ka uzglūn, lai arī minēto filmu neesmu ne reizi redzējis.

Vēl pasenos laikos, kad evakuatori bija - nolieku auto, atnāku pēc kāda laika - zīme "stāvēt aizliegts" ir, auto nav. Kā pēc tam paskaidro draugi policijā - man auto esot bijis jāsavāc 24h laikā pēc zīmes uzstādīšanas. Kur tas rakstīts? Nekur - es tā teicu. Un pie kā vainīgs ir students, kam mašīnu sanāk izmantot nedēļas nogalēs un 1-2x nedēļā? Tad arī sāku pastiprnāti interesēties par savām un policistu tiesībām...

Bankas - arī uzglūn. Piegādāju klientam tehniku, pēc nedēļas saņemu paziņojumu no tiesas, ka ir pieņemts lēmums par ĀTAP un mana tehnika ir bankas īpašums, man no pavadzīmē minētās summas 90% ir jānoraksta zaudējumos, bet atlikušos 10% man apmaksās pēc tiesas noteikta grafika 5 gadu laikā. Banka ir īpašs kreditors, kam pienākas visu parādu atgriešana, pārējiem piga. Kas interesantākais - VID vēl gribēja, lai par šo darījumu samaksāju PVN par visiem 100%, jo pavadzīme taču esot izrakstīta. Kas sanāk kopā? 90% jānoraksta un vēl 22% jāsamaksā VID

Slikti esi informēts. Stacionārajiem ir lielas uzstādīšanas izmaksas un zīme priekšā. Slēpt var (bet pat nedrīkst) tikai pārvietojamos. Visiem izņemot tevi jau ir skaidrs, kādēļ "kavējas" visu radaru ieviešana.

Tieši tā - jebkuras valsts monetārā sistēma ir tas, ko sauc par finanšu piramīdu, ja vien to iedomājas izmantot kāds cits ASV dolārs ir visu laiku lielākā finanšu piramīda mūsu civilizācijas zināmajā vēsturē. Pašlaik gan rodas arvien jauni un veiksmīgāki mēģinājumi apiet šo elitāro klubiņu, kas biedrus no malas neuzņem. Piemēram - krievu WebMoney. Virtuāls maksāšanas līdzeklis, kam nav pat pasaciņas par "zelta" vai jebkādu citu segumu. Bet funkcionē nu jau starptaustiskā mērogā ar nopietniem maiņas kursiem pret vairākām oficiālajām valūtām.

Interesanti, kas tajās shēmās ir tik viltīgs? Lieli acīmredzami biznesa plāni, kas pat netiek slēpti. Un nav pat nekā nelikumīga. Tikai neviens jau neseko tam, kas notiek tālāk par degungalu. Es pat cenšoties būt lietas kursā tikai pastarpināti uzzināju, ka, piemēram, Lukoil īpašnieks ir Ing... Jo man pajautāja, kur lai liek naudiņu pēc Krājbankas - lai atbildētu, paskatījos kas ir kas banku pasaulē un kam pieder

Latvijas valsts lielākais akcionārs ir Zviedrija - ar kontrolpaketi, kas krietni pārsniedz 51% visās būtiskajās nozarēs. Mūsu pašu "demokrātija un neatkarība" ir tikai mazākuma akcionārs kopā ar Krieviju un vēl dažiem lielajiem "investoriem"

DNB pagaidām vēl ir tikai banka. Bet līdzīgi, kā Nordea, Ing un Santander grib kļūt par finanšu gigantiem. Tam ir vajadzīgi resursi un pagaidām vēl naftas tirgus pasaulē ir lielākais spēks. Tādēļ viņi var izmatot savu "aizmuguri" - t.i. naftas atradnes, lai piesaistītu iespējami daudz apgrozāmo līdzekļu, ko izmantot Eiropas pārpirkšanai krīzes apstākļos. Nordea šajā jaukajā pulciņā ir vienīgie, kas neizmanto naftas bāzi savai izaugsmei. Ing jau pieder lielākā daļa Krievijas naftas. Santander dzīvojas ciešā sadarbībā ar Petronas - t.i. Malaizijas naftu. Norvēģi (DNB ir valsts banka) izmanto savas, Eiropā vienīgās vērā ņemamās, naftas atradnes.

Paralēles ar BB ir tik vien, kā noguldījumu piesaistīšanas mehānismā. Motivācija un biznesa plāns ir pilnīgi cits. Tur drīzāk ir paralēles ar Krājbanku - to noraka dēļ vēlmes paspēlēties ar lielajiem onkuļiem lielākā smilšu kastē. Antonovs arī gribēja paplašināties ārā no tīra banku sektora. Tikai tāpat kā Lavents - bez "aizmugures". Rezultātā kārtējais krahs ar smagām sekām Latvijas ekonomikai.

Nē - vecās bābas priecājas, ka viņu bērni maksā nodokļus Īrijā, bet pensiju grib saņemt no manis maksātajiem nodokļiem.

Ja nu kāds nav iepazinies ar to, cik ļoti ļauni ir tieši autovadītāji - ne dzērāji sabiedriskā vietā, ne huligāni, ne citi pārkāpēji, bet tieši satiksmes dalībnieki - 10 miljoni Ls pret 100 tūktošiem Ls visiem pārējiem pārkāpējiem:

Naudas sodi, ko uzliek Valsts policija 115 000

Naudas sodi, ko uzliek Valsts policija par pārkāpumiem ceļu satiksmē, kas fiksēti ar Valsts policijai piederošajiem tehniskajiem līdzekļiem 400 000

Naudas sodi, ko uzliek Valsts policija par pārkāpumiem ceļu satiksmē, kas fiksēti ar komersanta tehniskajiem līdzekļiem 4 749 134

Pārējie naudas sodi, ko uzliek Valsts policija par pārkāpumiem ceļu satiksmē 4 600 000

Speciāli tev - nelieli aprēķini no pieejamās informācijas.

Budžetā plānotie ieņēmumi no FR - 395 000 Ls mēnesī.

Uzliktie sodi pagājušā gada decembrī - ~121 000 Ls (~30% no plānotā)

Reāli samaksātie sodi - ~37 000 (~10% no plānotā)

Attiecīgi privātā partnera pusē ienākumi ir tieši tikpat lieli... 10% no plānotā. Cik lielas iespējas ir nebankrotēt, godīgi turpinot biznesu?

Tā kā pie mums pārkāpēji ir maz un bailīgi, ātrumu samazina jau pirms radari ir uzstādīti.

FR "fisnesplāns" jau ir iebraucis auzās, jo pat ar līguma nepildīšanu un stacionāro radaru neuzstādīšanu cipari ir tālu no plānotā. Ja netici - salīdzini pats publiski pieejamos ciparus.

TV arī neskatos, bet par komunikāciju mēdijos zinu profesionaļu interešu dēļ.

Un protams, ka tur nekas nav minēts par viņu biznesa plānu. Bet tas nav noslēpjams, paskatoties reālās makroekonomiskās tendences.

Ko es gvelžu? To, ko DNB ir izvēlējušies par savu reklāmas stratēģiju. Popularizēt depozītu citā valūtā. Un cerēt uz tuvojošos eirozonas sabrukumu, pašu stabilitāti garantējot ar naftas atradnēm. Pakalpojums nav jauns - kā jau saku, kopš Laventa laikiem. Viņš tikai to komunicēja ar 90% vietējā valūtā un garantēja ar devalvāciju... Tā arī visa atšķirība, kādēļ viens ir krāpnieks, bet otrs cienījams biznesmenis

Nu tad pirmkārt nodefinē, kur un kādēļ fotoradaru izvietošana ir "tik tiešām nepieciešama"... Vācijā pie skolas? Vari būt drošs, ka vācietim, kurš pamanīs skolas zīmi, nevajadzēs FR, lai brauktu uzmanīgi. Bet to, kurš nepamanīs FR, tāpat nepaturēs. Tikai un vienīgi noslauks naudiņu.

Esi varbūt lietas kursā par Flensburgas atbildi mazpilsētiņai, kas palūdza atļauju uzlikt FR, jo ātri caurbraucēji ir pārāk skaļi un traucē gulēt? OK, nav problēmu, bet jūsu izvēlētā tolerance būs spēkā visiem jūsu iedzīvotājiem visas valsts fotoradaros. Kā tev liekas - uzlika?

Kurā vietā es Laventa shēmu esmu nosaucis par godīgu biznesu?

Un kurā vietā fotoradaru būšana ir "pilnībā caurspīdīga"?! Tie "daži riski" gan ir acīmredzamāki, nekā Laventa gadījumā, kur uzmetiens radās dēļ pilnīgi netipiskas, neloģiskas un valsts interesēm pretējas LB rīcības.

FR shēmā visi loģiskie argumenti liek domāt par krāpšanu, nevis vienkārši netīru biznesu.

Nejauc P ar P. Piramīdas būvēja citi. Lavents gaidīja devalvāciju, kas būtu tikai normāla lieta, savus aktīvus nodrošinot valūtā, kas netiks devalvēta. Un nesagaidīja...

DNB nepiedāvā 90%, bet gan aktīvu garantēšanu citā valūtā. Ar lasīšanu tev pagrūti