Zini kas izriet no taviem secinājumiem – jāteic paldies degvielas tirgoņiem, ka viņi uzglabā degvielu zemē

p.s autors ir riktīgs mu*aks.

Kāda Jūras iela?? Ostas iela tā ir.

precīz, precīzi.

It īpaši tas radars kurš Vangažos uz dzelzceļa sliedēm nolikts

ņemot vērā ka cilvēki neatlaiž gāzes pedāli izbraucot cauri mazākiem miestiem, jautājums par to vai jānomet ātrums krustojumā ir vienkārši imbecils

Ne tikai fūres. Vācijā es ievēroju ka arī vieglie, kas apdzen, nemaz nedomā par ātruma palielināšanu, ja aiz muguras ir ātrāk braucošs auto.

Neesmu dzirdējis, ka benzīntanks ir naftas rūpnīca

No tirgoņu drāšanas ir atkarīgs šķidruma blīvums?

p.s šķidruma blīvumam ir ļoti mazs sakars ar sūkni, jo sūknis skaita litrus nevis kilogramus. Ja tu ieliesi litru ūdens pie +7 un +90 grādiem tas abos gadījumos būs litrs, atšķirsies tikai masa.

Dīvains [bet ne nepareizs] secinājums. Diemžēl tam ir visai mazs sakars ar sūkni.

mani tiešām sajūsmina šie pseidozinātniskie secinājumi. Protams tas tā ir, bet nevis tapēc ka tur soļara ir 3x labāka, bet tapēc, ka bānis nav Rīgas-Daugavpils šoseja ar ceļu remontiem, apdzīvotām vietām un neskaitāmām fūrēm kas jāapdzen.

Izlasot šīs ziņas komentārus citos portālos atliek skumji nopūsties par mūsdienu izglītību baudījušiem cilvēciņiem, kas fizikas un ķīmijas stundās ir gulējuši saldā miegā. Jebkurš cilvēks kas mācību procesā nav gulējis un ir kaut ko mērījis zina kas ir mēraparāta kļūda, kalibrēšana un kapēc tāda vispār ir nepieciešama. Sākt cepties par to ka ir 0.5% pielaide – psc, vienkārši bērnišķīgi. Tas paliek jau smieklīgi kad cilvēki sāk stāstīt par to ka ielejamās degvielas daudzums dažādos benzīntankos atšķiras, neaizdomājoties, ka viņu benzīnbākas devējam ir tīri informatīva nozīme un lampiņas iedegšanās nenozīmē, ka tajā ir palikuši ražotāja norādītie tieši 10 nevis 8, 10.5 vai 12 litri.

Pabrauc pa Lietuvu, tur ļauži ja met nost ātrumu, tad uzreiz uz 70....

es tikai piezīmēšu, ka vaz'ā pēc kārtīga kraša tu varēsi stūres kolonku no sava personīgā krūškurvja ķeksēt laukā, nemaz nerunājot par salauztām kājām.

p.s tu fiziku esi mācijies? domā ka deformācijas zonas idioti ir izdomājuši lai no latvijiešu kapeiksipējiem naudiņu izplēstu?

nebūtu es redzējis korķus Amsterdamā, Austrijā, Vācijā un itālijā, iespējams, tev noticētu.

Pie tam mūsu korķi nav nekādi korķi, reizes kad tiešām ir jāstāv ir tik retas, ka nav pat vērts pieminēt, lielāko tiesu satiksme kustās lēnām un uz priekšu iet, nevis kā pie Amsterdamas, kad nostāvi stundu un neesi pakustējies ne par metru. Vai Austrijas šoseja kuras desmit km tika pievārēti ar ātrumu 5kmh un tas viss tikai tapēc, ka Lincā caurbraukšanu projektējuši vēl lielāki kretīni par mūsējiem

Un to vai CP un/vai CSDD aktivitātes ir devušas kādu labumu ceļu satiksmes organizācijā vislabāk parāda avāriju un cietušo skaits. Šī gada pirmajā ceturksnī salīdzinot ar pagājušo gadu avāriju skaits ar cietušajiem ir samazinājies par 10% un bojāgājušo skaits par 34%.

Kā zināja teikt mans labs draugs - tad kad diskusijā oponents sāk apsaukāties, tas nozīmē ka viņš ir zaudējis diskusiju. Vai arī tu diskutē ar bērnudārznieku.

Pat ne slikts, vienkārši viduvējs.

Es vairs nesaprotu ko tu gribi. Braukt kā Itālijā? Labi, nekāda naida. Es atminos ka vidējais ātrums Itālijā bija viszemākais ar kādu es braucu atvaļinājuma laikā. Un satiksmi "organizēja" bruņoti karabinieri un vēl kaut kādi policisti, kas tikai pēc viņiem zināmām pazīmēm apturēja auto. Un Itālija bija vienīgā vieta kur CP tupēja krūmos un šaudījās ar radaru. Tā ka - uz priekšu, CP varēs darīt to pašu ko līdz šim un viņiem vēl izsniegs automātus

Zini, tava argumentācija daudz neatšķiras no manas piecgadīgās meitas, viņa arī lieto burvīgas frāzes. Piemēram - nu viņš ir tikpat liels, bet nav tik liels

Nederēs vis. Tie nav satiksmes organizācijas pamatprincipi. Pie pamatprincipiem varētu pieskaitīt piemēram

- kustība pa labo pusi

- labās rokas princips

- kas atceļ ierobežojuma zīmi - nākamais krustojums vai ceļazīme

utt.

Tevis nosauktie nepavelk līdz satiksmes organizācijas pamatprincipiem.

un kādi ir Vācijas satiksmes organizācijas pamatprincipi? Nosauksi vismaz trīs?

p.s ātruma ierobežojuma neesamība uz autobāņa nav satiksmes organizācijas pamatprincips.

Es labi apzinos ka nekas tik labi nespēj novest cilvēku līdz baltkvēlei kā atgādinājums, ka noteikumi ir lai tos ievērotu nevis pārkāptu, bet pavērsiens par dienvidu tiltu ir kas jauns

p.s tādas attieksmes [ievērosim tikai tos noteikumu punktus kurus ievērot mums ir izdevīgi] dēļ mēs esam tur kur esam - ceļi ir pārvērtušies par kaujas lauku kur tu nezini no kura stūra izlīdīs kārtējais īblis pārkāpjot visus iespējamos un neiespējamos CSN punktus, jo viņam, redz, liekas, ka tie nav domāti viņam.

Citās valstīs tā drīkst, ja? CP saskaita strītreiserus un iededz zaļo gaismu?

p.s ja tu nesaprati - tavas tiesības ir uzrakstīt vēstuli ceļu uzturētājiem vēršot viņu uzmanību uz tavuprāt nepareizu satiksmes organizāciju vai nepareizām zīmēm, bet tas nekādi tev nedod atļauju neievērot šīs zīmes vai ko citu kas nu tev tur traucē.

Ģeniāla definīcija. Tai sekojot var teikt ka, ja uz ielas savācas 10 strītreiseri, viņi drīkst pārkāpt CSN, ja viņi to dara visi kopā.

Tātad - ja vietai ir kādas ķeršanas īpatnības, tad tās ir pamatotas ar CSN un vainīgs 99% ir pārkāpējs nevis CP kas konstatē pārkāpumu.

Palasot to kā cilvēki interpetē CSN un kas tiek vai netiek uzskatīts par pārkāpumu, vēlos atzīmēt, ka lielajam vairumam liekas, ka faktiski viņi nav pārkāpuši, bet teorētiski viņi to pierādīt vienkārši nevar, jo viņu CSN zināšanas līdzinās nullei.

Starp citu Jaundžeikars arī domāja ka neko nav pārkāpis Viņš varētu būt ideāls uz ko visiem tiekties - neatzīt savu pārkāpumu un cīnīties līdz Eiropas cilvēktiesību tiesai