Jā, jo turpceļā galīgi nesteidzos, bet atpakaļceļā bija mērķis atbraukt ātrāk. Turklāt piekrauts buss ir stabilāks, labāk turas pie ceļa.

Tikko atgriežoties no Anglijas brauciena ar 2003.gada Mercedes-Sprinter 311CDI, ar prieku konstatēju, ka vidējais dīzeļdegvielas patēriņš bija patīkami zems - 8,0 litri uz 100 km. Turpbrauciens ar tukšu busu, atpakaļceļā auto piekrauts ar vismaz tonnu kravas. Turpceļā ātrums 80-90 km/h, atpakaļceļā 100-110 km/h.

Jā, ir sākuši būvēt. Apmēram 25-30 km garumā notiek pamata sagatavošana jauno joslu vajadzībām. Kādu 30-40 metru platumā uzved milzum daudz grants un smilšu pamata. Ātruma ierobežojumi, braucot pa vecajām, salāpītajām joslām šur tur 50 km/h, citur 70 km/h. Piektdien vakarpusē neviena luksofora tanī posmā nebija, taču vairākas reizes satiksmi apturēja ceļu būves strādnieki, lai ielaistu darbu zonā vai izlaistu no tās kravas tehniku.

Aansis iepriekš minēja, ka Ostrow Mazowiecka - Lomža posms esot pabriesmīgs. Man negribētos piekrist. Normāla šoseja ar ne pārāk daudziem satiksmi bremzējošiem ciemiem pa vidu.

Atpakaļceļā no UK izbaudīju Polijas bāni pilnā garumā. Ar Mercedes-Sprinter 311CDI no Slubices Hotel Baranowski izbraucām 9.20 pēc vietējā laika, ap 14.30-15.00 braucām gar Varšavu, 20.00 (21.00 pēc Lietuvas laika) sasniedzām Lietuvu un mājās Jelgavā bijām plkst.2.05.

Uzbraucu uz bāņa pie Konin. Samaksāju 18 + 18 + 36 = 72 PLN = 16,74 EUR.

Nu es visu gabalu nebraucu pa ātrākajiem, maģistrālajiem ceļiem, jo laika pietiek. Maršruts pagaidām Alytus - Augustow - Grajewo - Lomža - Ostroleka - Rožan - Ciechanow - Glinojeck - Bielsk - Plock.

Braucu ar 2003.gada Mercedes-Sprinter 311CDI.

Tagad esmu Lazdijai Statoilā. Šeit 95.benzīns maksā 1,124 EUR litrā, dīzeļdegviela 0,994 EUR litrā, bet gāze baudāmi lēti - 0,439 EUR litrā. Vēl, protams, ir Statoil karšu atlaides.

VWfans nepriecātos gan. VWfans vienam dīzeļauto, kad sanāca ar to braukt uz citām pilsētām, Start-Stop sistēmu slēdza vienmēr ārā!

Man par laimi vēl ir Fabija ar vecā stila 1,2 bez-turbo benzīna motoru, kam ir uzlikta baudāma gāzes iekārta.

Vislabāk būtu, ja vēl ražotu jaunus 90.gadu sākuma modeļa Audi-100 ar 2,4 litru bez-turbīnas 82 zirgspēku dīzeļmotoru, taču ar kondicionieri. Tādu auto varētu baudīt 20 gadus, nobraucot ar to pusmiljonu kilometru bez lielām raizēm.

Tieši šādu atziņu uz savas ādas izbaudīju ar savu 2006.gada Opel-Meriva 1,3 CDTI. Auto lēti pārdevu, kad tam bija deviņi gadu un 213 tūkst.km nobraukums.

Tad nu mans plāns braucienam caur Poliju būtu tāds: braukt iekšā aiz Lazdijai pie Ogrodniki, tad garām Sejny, tad Augustow, Grajewo, Lomža, Ostroleka, Rožan, Makow Mazowiecki, Pultusk, Legionowo, un tad pa maģistrālu ielu iekšā Varšavā, un tad slīpi pa labi virsū uz Berlīnes bāņa, pāri Vislas upei un tad tik pa bāni. Kādi, lūdzu, komentāri???

Paldies!

Paldies !!!

Šobrīd arī man aktuāli, jo jūlijā braukšu uz Angliju. Vai optimāls ceļš ir Suwalki - Augustow - Lomža - Ostroleka - Ciechanow - Plonsk - Sochaczew un tad bānis???

Man pēdējā gada laikā ar Fabiju nobraukti 29 tūkst.km, tai skaitā kopš oktobra beigām ar gāzi 16 tūkst.km. Esmu ļoti apmierināts!

Spriežu pēc tā, ka Opelim 1,3 CDTI dzinējs bija kaprīzs. Tāpēc bažījos, ka VW 1,6 TDI motors arī varētu būt kaprīzs, turklāt tam ir ļoti dārgais kvēpu filtrs.

Es uzskatu, ka mazā klase, kura ir izmēros un komfortā pamatīgi progresējusi kopš 90.gadiem, tagad ir tādi automobiļi, kas spēj apmierināt visas saprātīgās vajadzības. Ja vajag lielu bagāžnieku - lūdzu, ir Škoda-Fabia universāls.

Neticu to palietoto dīzeļ-E60 labumam, jo tie pārsvarā ir stipri nodzīti un daudz jāremontē.

Izvēlētos 1,4 TSI, jo dīzelim biedē tehniskā sarežģītība, kaprīzums un kvēpu filtra esamība. Bet labāk pirktu šādu Opeli, uzliktu gāzi un baudītu: www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/opel/corsa/dpcci.html

Škodai-Fabijai komforts ir ļoti labs - teicama skaņas izolācija, laba vadāmība, auto patīkami ,,aprij,, bedrītes. Komforts nav sliktāks kā palietotam Audi-A6. Nu tikai tas, ka telpas drusku mazāk nekā Audi...

Atvainojos, kļūda - degvielas izmaksas 43-45 eiro ir uz 1000 km nobraukumu.

Es tomēr fanoju un balsoju par mazākā tilpuma un jaudas benzī na motoriem bez turbīnas, bet ar autogāzes iekārtu mazās vai kompaktās klases automašīnās. Lielisks piemērs - mana izcilā 2013.gada Škoda-Fabia 1,2 gāze/benzīns, kuras nobraukums sasniedzis 63 tūkst.km. Autogāzes patēriņš ir tikai 7,5-8,0 litri uz 100 km, papildu benzīna patēriņš 0,3-0,5 litri uz 100 km vasarā un 0,7-1,0 litri uz 100 km ziemā. Degvielas izmaksas uz 100 km vidēji tikai 43-45 eiro, un braukšana ir ar komfortu!!!