Droša lietota auto iegāde Eiropā kļūst aizvien sarežģītāka, jo modernajos automobiļos tiek izmantots vairāk tehnoloģiju nekā jebkad agrāk. Turklāt arvien lielāku lietoto auto tirgus īpatsvaru veido elektromobiļi, ar kuriem saistīti jauna veida izaicinājumi.
Maldīgs pieņēmums par akumulatora stāvokli, noklusēts negadījums pagātnē, viltots odometra rādījums un citas problēmas var radīt nopietnus zaudējumus.
Šādā situācijā automobiļa vēstures atskaite vairs nav tikai jauka opcija. Pašreizējā lietoto automobiļu tirgū šī informācija kalpo kā drošības tīkls – veids, kā pircēji var saglabāt zināmu kontroli vidē, kur caurspīdīgums atpaliek no tehnoloģiju skrējiena.
Jauns regulējums, jauna caurspīdība un jauna aklā zona
Eiropas Savienības jaunā Akumulatoru regula (Regula (ES) 2023/1542), kas pašlaik tiek pakāpeniski ieviesta, liek nebijušu uzsvaru uz informāciju par to, kā akumulatori tiek izgatavoti, lietoti un pārstrādāti. Ražotājiem drīz būs jāpublicē katra vilces akumulatora oglekļa pēdas nospiedums, jāatklāj materiālu saturs un no 2027. gada katram elektromobilim būs jāpievieno digitālā akumulatora pase.
Volvo kļuva par pirmo pasaulē, kas izdeva šādu pasi agrāk nekā nepieciešams, pierādot, ka ideja darbojas, taču plašāks elektromobiļu tirgus tam vēl tikai gatavojas.
Tas rada paradoksu: informācijas ziņā jaunie elektromobiļi drīz būs pilnīgi caurspīdīgi, tomēr vairākums mūsdienās pārdoto lietoto elektroauto ir ražoti pirms akumulatoru pases parādīšanās. To apkopes vēsture dažādās valstīs atšķiras. Un pēc gadiem ilgas automašīnas intensīvas lietošanas, ātrās uzlādes izmantošanas, klimata apstākļu iedarbības vai negadījumiem pat dīleru centros sniegtie akumulatoru stāvokļa ziņojumi var nedot pilnīgu kopainu.
Šī plaisa starp regulējumu un realitāti ir vieta, kur neatkarīgi dati kļūst vitāli svarīgi, un kur tādi servisi kā autoDNA sniedz būtisku pievienoto vērtību.
Slēpta vēsture, kas rada reālus zaudējumus
Automobiļi, kas tiek ievesti Latvijā, var būt piedzīvojuši visu veidu pārbaudījumus, tajā skaitā ekstrēmus laikapstākļus, piemēram, plūdus, vai ekstrēmas pārvērtības, kas stipri bojātu tehniku pārvērš par šķietami ņemamu preci.
Ne vienmēr lielāks vai mazāks bojājums un tam sekojošais remonts nozīmē sliktu pirkumu, taču bez konteksta pircējs nevar pieņemt pietiekami informētu lēmumu.
Automobiļa vēstures atskaite sniedz ziņas, vai automobilis ārzemēs norakstīts un pēc remonta reģistrēts no jauna, vai tam ir plūdu bojājumi, kas var izraisīt neparedzamus elektrosistēmas defektus, vai viltots nobraukums, vai automobilis atkārtoti parādījies izsolēs, vai pastāv nesakritības reģistrācijas datos utt.
Negadījumu vēsture ir svarīga jebkuram automobilim, bet elektromobiļiem tā ir īpaši būtiska. Defekti var parādīties vairākus mēnešus pēc iegādes, tāpēc atzīmes “ūdens izraisīti bojājumi” vai “neremontējams” var aiztaupīt tūkstošos mērāmus tēriņus.
Kad ar tehnisku pārbaudi vien vairs nav gana
Eiropā tehniskās pārbaudes galvenokārt koncentrējas uz drošību: bremzēm, apgaismojumu, izmešiem, balstiekārtu. Tās nepārbauda,vai automašīna iepriekš ir bijusi bojāta, importēta pēc plūdiem vai norakstīta pēc apdrošināšanas gadījuma.
Akumulatora stāvokļa pārbaudes, piemēram, tādas, ko Vācijā piedāvā ADAC un dažas specializētas darbnīcas, ir vērtīgs papildinājums, taču tās joprojām nav standartizētas starp zīmoliem un valstīm, un, galvenais – neatklāj automašīnas pagātni.
Tāpēc datu apkopošanas pakalpojumi ir kļuvuši tik svarīgi. AutoDNA iegūst informāciju no apdrošināšanas datubāzēm, reģistrācijas iestādēm, izsolēm, tehniskajām pārbaudēm un citiem avotiem, kuriem parasts pircējs vienkārši nevar piekļūt.
Žurnāla Profi Latvija redaktors Guntars Pulss norāda: “Pircēji varētu domāt, ka elektromobiļus neskar parastie riski, kas saistīti ar lietota auto iegādi – ne tiem dzinējs ar izsmeltu resursu, ne beigta pārnesumkārba. Taču akumulators ir daudz dārgāks nekā dzinēja vai kārbas remonts, tāpēc automobilis ar miglainu pagātni var būt riskanta spēle.”
Akumulators ir jaunais dzinējs, un pircējiem vajadzīgi pierādījumi
Elektromobiļu ērā akumulators nav tikai viens no komponentiem. Tas ir viena no vērtīgākajām automobiļa daļām, bieži veidojot 30-40% kopējās vērtības.
Un atšķirībā no iekšdedzes dzinēja, kas var darboties pat pēc simtiem tūkstošu kilometru nobraukuma, akumulatoram ir citāda nolietošanās līkne, kas ietekmē vienu no galvenajiem rādītājiem, proti, nobraukuma rezervi.
Pārdevēji mēdz norādīt “perfektu akumulatora veselību”, neapstiprinot to dokumentāli. autoDNA šeit var atklāt svarīgas nianses: akumulatora nomaiņu, nobraukuma nesakritību u.c.
Akumulatoru caurspīdīgums galu galā tiks iestrādāts katrā jaunajā ES pārdotajā automašīnā. Taču pilnīga regulas ietekme būs jūtama tikai pēc vairākiem gadiem, un tas nozīmē, ka lietotiem elektromobiļiem, kas ir apritē jau šodien, ir nepieciešama īpaša uzmanība.
“Akumulatora pase būs ļoti svarīgs jauninājums, kas daudz ko padarīs skaidrāku,” piebilst Guntars Pulss. “Taču liela daļa lietoto elektromobiļu tirgus vēl daudzus gadus paliks nosacītā pelēkajā zonā, tāpēc jebkura papildu uzziņa var būt noderīga, lai pasargātu pircējus no informācijas asimetrijas. Ja uzziņu par auto vēsturi un tā dēvēto akumulatora veselību integrētu sludinājumos, vēl jo labāk.”
Eiropas strauji elektrificētajā mobilitātes ainavā caurspīdīgums vairs nav greznība. Tā ir prasība. Līdz brīdim, kad katram elektroauto būs akumulatora pase un vienota dokumentācija, ziņojumi par auto vēsturi joprojām ir viens no uzticamākajiem veidiem, kā pircēji var pasargāt sevi un savus makus.
Tas tikai lai vēl mazāk iespēju remontēt savu EV.