Kāds rēzeknietis nofilmējis bezatbildīga autobraucēja rīcību, kurš gandrīz izraisa avāriju.
Video autors raksta, ka viņam pretimbraucošā minivena šoferis ar savu spēkratu devies ceļā neatkausētiem stikliem un ieslēgtām tālajām gaismām - acīmredzot pilnībā aizsalušais vējstikls arī bijis par iemeslu tam, ka šoferis nav pamanījis, ka mašīna jau pārbraukusi pāri dubultajai līnijai.
Te droši vien autovadītājs arī uzskatīja, ka pēc 15 km viss būs atkusis un pats nokritis nost. Nafig tīrīt un kasīt kaut ko.. :)
msh darbībā. Tie tak lauki tur tak var arī dzert un braukt.
Ja cilvēks radies no pērtiķa, tad minivenists no bembista. Viss čotka. ;)
Autors pat neuztaurē vai nepamirkšķina pretī tam debiloīdam. Nu kaut vai tādēļ lai savus bleķus pasargātu.
Autoram ir Taisnība- galvenais ir ievērot savu joslu un noteikto ātrumu. Mirkšķināt ir huligānisms un iesaistīties pārkāpēja vajāšanā drīkst tikai CP. To vajadzētu nosūtīt Normundam K., lai šis "sniedz skaidrojumu".
Iespējams, ka minvena īpašnieks varētu celt visdažādākās pretenzijas - filmēts noteikti ir ar nereģistrētu ierīci un caur aizsalušo logu nekādi nevar noteikt pilota Personību, tātad vistīrākā apmelošana un Filmētājs ir jāsauc pie atbildības.
Par "huligānismu" (izcēlumi mani):
170. Lai pievērstu citu ceļu satiksmes dalībnieku uzmanību, ar lukturu gaismām DRĪKST signalizēt šādi:
170.1. diennakts gaišajā laikā – ar īslaicīgu tālās gaismas lukturu ieslēgšanu;..
Un arī pie apdzīšanas:
112. Lai pievērstu apdzenamā transportlīdzekļa vadītāja uzmanību, ATĻAUTS signalizēt ar lukturu gaismu pārslēgšanu saskaņā ar šo noteikumu 170. punktā minētajām prasībām.
"Ierīce" nav nekur jāreģistrē, tāpat, ka nav jāreģistrē fotokameras, rokas videokameras, telefoni un arī videoreģistratori. Tā "reģistrācijas" šņaga sākusies pēc kaut kāda ne īpaši juridiski sagatavota policista publiski paustā viedokļa medijos. Datu valsts inspekcija un tiesa ir citās domās (esmu par to jau te komentējis).
Par "apmelošanu": vai tad nebrauca pa pretējo ceļa pusi? Vai logi bija atkausēti? Vai tālās gaismas nedarbojās non-stopā diennakts gaišajā laikā, kad tas gan ir aizliegts?
Jums, godātais, it visās pozīcijās kļūdains viedoklis. Ielogojieties, minivena vadītāj!
Tu uz ko te velc, tipa ka es izliekos ka esmu tas minivana operators vai kā ? ;))
Tev ir kādi statistikas dati- par to, CIK reiz ir ierosināta lieta vai kādam uzlikts sods sakarā ar to, ka internetā kāds ir nofilmējis kādas nepiedienīgas darbības uz ceļa?
Nu tur labi, 8 auto sadauzījis un beigās tāpat noķerts jo pats apstājies, ok, bet nu par tādām pārejošām darbībām, kur viņš pārkāpj un pēc tam mierīgi aizbrauc tālēs zilajās?
Te tak viss ir- pat tā pumpiņrasa numurs redzams, pārkāpums acīmredzami smags, uttt- kur ir turpinājums, kur kāds csdd amatpersonas skaidrojums, kur vispār kādam par to interese, izņemot ka mēs te komentos zirgojamies 3 dienas?
Ja kāds drosmīgs- varēja jau braukt purnā vai vnk mest ripā un maukt pakaļ, vienlaikus nonstopā zvanot uz 112- esmu vienreiz tā darījis, 40km sekoju, iekļuvu degpunkta reportāžā un tam klaunam 2,6 promiles izrādījās- bet domā ka kāds tur kādu publisku Paldies par to pateica?
Pārbaudes veids: Atkārtota pārbaude
Marka, modelis: CHEVROLET TACUMA
Reģistrācijas numurs: FG7469
Nākošās apskates datums: 26.05.2017
Nobraukums: 254968
Novērtējums: 1 - Ar pieļaujamiem defektiem
Degvielas veids: Benzīns
Detalizētais vērtējums:
Kods Novērtējums Trūkumi vai bojājumi
601 1 Nesošās konstrukcijas stiprību neietekmējoši korozijas bojājumi.
202 1 Bojāti tuvās gaismas lukturi.
618 1 Nenozīmīga eļļas noplūde no motora (transmisijas).
305 1 Neliela eļļas noplūde no stūres mehānisma.
421 1 Bremzēšanas īpašību neietekmējoši bremžu disku funkcionējošās darba virsmas bojājumi.
418 1 Neliela bremžu cauruļvadu korozija.
627 1 Nelieli priekšējā stikla (vējstikla) bojājumi.
+bojāta blīve starp stūri un sēdekli
Bojāti tuvās gaismas lukturi.
Nelieli priekšējā stikla (vējstikla) bojājumi.
Tas izskaidro braukšanu ar tālajiem un stikla nenotīrīšanu, lai neplīst tālāk :D
Jā, un visnotaļ pamatoti bija izvēlējies tukšāko no 4 joslām.
Labi tas, ka filmētājs izrādījās morāli noturīgs un ārprātā nerāva pa kreisi- uz tām 2 joslām, kur cilvēki vismaz ar tuvajiem brauc, tur tomār nav tik bailīgi.
Jo varēja tak būt cerība, ka pārkāpējam ierunāsies sirdzsapziņa un ka tas "pats" visu sapratīs un raus uz grāvi labi ;D
Ko lai dara - nevar cilvēks atļauties salabot savu auto, citādi šmakavkai nepietiks
Es iekrampētos stūrē un brauktu purnā. Speciāli nekad tā nedarītu, bet šitādi idiņ... ir jāmāca.
Jāteic gan, ka tā signalizēšana ar tālajiem un taurēšana tāda laimes spēle vien i` - visādi dačuki, vikas, arī jančuki ar serjogām var apjukt, un vai nu pavisam ieraut pretējā, vai sākt strauji bremzēt (laukā ziema!), sanese, grāvis, da viss kaut kas var gadīties. Bet var arī negadīties.
Profesionāli un droši bremzēt Latvijā gan cilvēki neprot, spiež tik` čību grīdā cik kājelē spēka un kolbasī stūri pa labi-pa kreisi, nepārliecinoties, kas blakus. Krievijā tas pats, Ukrainā arī. Lielākoties, laikam, visur vidusmēra vadītāja brauktprasme klibo.
P.S. Ā! Un vēl mani sajūsmina sajūga spiešana pirms bremzēšanas, lai arī braukšanas ātrums ir stipri paliels. Vienkārši ekstāzē esmu!
Pirms ekstremālas bremzēšanas ir jāizspiež sajūgs pilnīgi noteikti, jo motora grieze traucē ABS un ESP sistēmu darbībai, kā arī pieprasa lielāku bremžu pedāļa spēku. Ļoti slidenā laikā sajūga izspiešana bez bremzēšanas var atgriezt jau sānslīdē esoša automobiļa saķeri. Un nav īsti korekti "nolikt" visus bez izņēmuma. Tas pašu nostāda ne visai labā "gaismā".
NEKĀDĀ GADĪJUMĀ pirms ekstrēmās bremzēšanas NEDRĪKST atvienot kārbu no dzinēja!
ABS nekur nepazūd - vienkārši uzspied bremžu pedāli jūtami straujāk un stiprāk.
Tieši dzenošiem riteņiem pievadītā vilce stabilizē automobili bremzēšanas laikā, sevišķi uz irdena vai slidena seguma.
ABS sistēma nodrošina riteņu izslīdēšanu robežās starp 10 un 20%, kas, savukārt ir tāda riteņu izslīdēšana, kas nodrošina vislielāko saķeri praktiski uz jebkura seguma. ESP sistēma (no 2015. ražošanas gada obligāta C un D kategorijas automobiļiem ES), izslīdina to automobiļa riteni, kura saķere ir vislielākā, ja tas nepieciešams, lai atgrieztu automobili vadāmā sānslīdē. Šādu sistēmu darbībā iejaukties ar slāpstoša motora mainīgo griezes momentu nozīmē bojāt to sistēmu darbību, līdz ar to pagarināt automobiļa apstāšanās ceļu un veicināt sānslīdi. Ja automobilim šādu sistēmu nav, tad garo tiesību īpašniekam ir taisnība, šādi mācīja autoskolās pirms kāda laika. Tas laiks jau ir pagājis.
Kāds vēl "slāpstošs motors"? Ja maz vispār runājam par ekstrēmās bremzēšanas nepieciešamību, ko izraisījusi bīstama situācija uz ceļa, tād saprotams, ka braukšanas ātrums nav vis 2-3 km/h, bet ir ievērojami liels. Tad, lūk -
NEKAS NEKUR NESLĀPST. Šādā režīmā (krievu tehniskajā literatūrā to sauc par "принудительный холостой ход", jeb "piespiedu brīvgaita") transportlīdzekļa kontroliekārtas un vadības bloks (-i) gluži vienkārši pārtrauc degvielas padevi cilindros, nekādi nekaitējos pārējām elektroniskām sistēmām. Degvielas padeve tiek pārtraukta, lai mazinātu emisijas. Tā ir "ieprogrammēts". Un tā tas turpināsies, līdz kloķvārpstas apgriezieni sasniegs tukšgaitas apgriezienu atzīmi un pat pakritīs zem tiem - tad nu gan sāksies kloķenes apturēšana caur transmisijas mezgliem ar bremžu pievada palīdzību. Taču tad braukšanas ātrums jau tiks samazināts līdz, visticamāk, drošai atzīmei un, lai novērstu dzinēja noslāpšanu sajūga izspiešana jau, protams, kļūs par nepieciešamību. Bet vēlreiz, apgriezienu krišana, bremzējot ar neizspiestu sajūgu, sākumfāzē nu nekādi nekaitē elektroniskām stabilitātes sistēmām u.c.
Kas ir vieglāk bremzēt auto un vēl motoru vai tikai auto?
Bremzēšana, neizspiežot sajūgu (līdz saprātīgai robežai - lai nenoslāpētu dzinēju): 1) nodrošina lielāku auto stabilitāti un, tādējādi, noturību pret izslīdi; 2) pats galvenais - bremzēšanas efektivitāte pieaug ievērojami, tādējādi samazinoties bremzēšanas un apstāšanās ceļam. Fizika, mani jaunie draugi.
Ir grūti kādam iestāstīt ko drīkst un ko nedrīkst. Kā tur bija ar tām savām un citu kļūdām!
iAuto.lv ir neizpratnē par to, kādēļ labos laika apstākļos uz Rīgas-Jūrmalas šosejas maksimālais atļautais ātrums joprojām ir tikai 90 kilometri stundā. Lasīt vairāk
Elektrokabeļu zagļi aizvadītajā naktī paralizēja vilcienu satiksmi Vācijas rietumos. Lasīt vairāk
Automašīna bija ceļā uz automobiļu izstāžu un pārdošanas kompleksu Motorworld Bublingenē, netālu no Štutgartes. Līdz mērķim bija atlikuši 18 kilometri. Lasīt vairāk
iAuto.lv iepazīst jaunās paaudzes Dacia Duster, pie viena parādot visas Duster modeļu paaudzes evolūciju vairāk nekā desmit gadu garumā. Lasīt vairāk
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Viesstrādnieks atgriezies dzimtenē ;)