Lasītāja "autoparts777" jaunākie 30 komentāri

Korķis bija beidzies ar jaunā apvedeceļa izbūvi, nu tagad atkal vares visi sedek korķī.

Nesaprotu kapec nevareja tur uzreiz uztaisīt pāreju kad būvēja apvedeceļu.

Gāzes Latvijā nav savas. Bet Latvijā ir daudz elektrība, jābūvē Latvenergo ūdeņraža stacijas - jo masīnas jau tuliņ arī būs nikolamotor.com/

Bet par elektribu un udeņradi, ūdeņradis bez sadalas komponentes ir 15 reizes letaks, līdz ar to pateretajam interesantaks.

Eiropā dabasgāze ir noiets etaps, jo Eiropai savas gāzes lai nosegtu 100% nav, lidz ar to guldis naude vejaparkos, bet to jaudu bus jauzkraj, jo tikls nespej to visu akumulet.

Būs pieprasījums būs piedāvājums. Noteikti, ka Latvenergo būtu priecīgs ieņemt Statoil vai Neste vietu un tirgot degvielas vietā H2.

Tās co2 normas ar mašīnām nebeigsies, gan jau ka visām mājām vajadzēs apkurināties arī ar elktrību vai H2. Siemens jau ražo boilerus, kas strada ar H2.

Tā kā šī joma noteikti attīstīsies.

Zaļā ūdeņraža (eletrolisys) izmaksas ja kilovata maksa ir 16 centi 50x0,16=8 Eur neskaitot uzpildes stadijas un tās iekārtu darbināšanu. Rezultātā stacijai jāpārdod H2 par 10-10 Eur par kilogramu.

Ja atmetam sadales tīklu izmaksas un elektrību pērkam tieši pie elektrības ražotāja pie HES, pie atomelektrostacijas vai pa taisno no vēja turbību parka, tad izmaksas ir 1-2 centi par kilovatu, attiecīgi izmaksas ir 0,50-1 Eur par kilogramu, neskaitot uzpildes staciju un darbināšanas izmaksa.

Otrais modelis izskatās, ka arī būs nākotnes modelis, jo bieži vien mums nevajag elektrību bet elektrības ražotāji grib ražot, jo elektribas stacijai ir jastrādā ar pilnu jaudu, lai būtu rentablai, un ja blakus būs H2 ražotne, tad radīsies arī lētais ūdeņradis.

Back būtu tad, ja cilvēkam nebūtu izvēles, mašīnu vienkārši nevar nopirkt, tu strādā nevis tur kur gribi, bet tur kur tevi norikoja, dzīvo tur kur tev piešķīra dzīvokli, uz ārzemēm braukt nevari, utt.

Bet tagad cilvēkam neatņem mašīnu, bet rada apstākļus, kas ir labāki nekā, pārvietošanās ar auto - stāvot korķos.

Varbūt Tesla supercharger network, šoreiz ir nospēlējis savu lomu?

Pa Lubānas ielu no Ulbrokas puses arī vairs nevar griezt uz Depo veikalu, bet pircēju mazāk nav palicis!

Tā pat kā spriganie un taupīgie turbodīzeļdzinēji ienāca mūsu dzīvē, tā visdrīzākais ienāks arī šie un būs mūsu ikdiena.

Tiem kam ir privātmājas jau tagad novērtē braukšanu ar saviem elektroauto pa ~2 € 100 km.

Bet rakstā minētais auto visdrīzākais tiks piedāvāts ar mājasuzpildes staciju, savādāk, diez vai aizies masās.

Diez cik maksā Rīgas satiksmes stacijā 1kg.

Vācijā no 10-15€ 1 kg.

16kgx10€=160€ (100km)!

Šveiciešiem viss patīk, tie pirks 1600 smagos kraviniekus ar degvielas šūnām.

www.electrive.com/2020/10/07/hy...n-switzerland/

Ar valdības subsīdiju 9t€, cena nolaižas līdz Tiguāna līmenim, nu tad gan ir vērts paštukot, ko labāk ņemt benzīnu, dīzeli vai elektrību, ja ir sava privātmāja un dienā vismaz nobrauc 80 km.

Redzēju šo VW vienu dienu LV pa Lubānas ielu braucam. Smuks.

39 kw baterija

videjais paterins ir apmeram 22kw.

Par 31t€?

Dārgs jaunums.

Ūdeņradi atšķirībā var glabāt kaut vai gadu desmitus un pielietot kad ir nepieciešamība, bet elektrība tīklā izmantota vai nē izkūt tajā pašā brīdī, bet baterijā glabāta elektrība pēc kāda laika arī izgaist.

Līdz ar to ūdeņradis nav tas sliktākais variants. Turklāt ūdeņradi vari piepildīt balonos un pārdot kaut vai Japānā vai Vācijā, bet elelktrību diez vai Japāņiem pārdosi, jo nav tādu bateriju, lai tas būtu ekonomiski pamatoti.

Tur jau ceļš arī “pilnīgi tīrs”. Bet savulaik atceros kartinga leģendas E.Gasparoviča sacīto, kad tas vinnēja amatieru ziemas kausa posmu - “tie jaunie jau nesaprot, ka ledus ir slidens un pa to ātri nav iespējams braukt neavarējot. Ir jabrauc lēnām un prātīgi. Jo tiklīdz auto saslīd tā tiek zaudēts ātrums un uzvarai tik svarīgās sekundes. Bet ja gribas slidināties tad jābrauc uz slidotavu”.

Ja nebūs divlīmeņu krustojuma ar Brīvības ielu, tad tur būs maza jēga.

Jo vakaros pa vairoga ielu no mežaparka puses virzienā uz dzelzavas ielu jāgaida pat vairak neka pusstundu garā sastrēgumā. Kaut kas līdzīgs arī virzienā no otras puses.

m.youtube.com/watch?v=jVC_1...ture=emb_title

46t€ par 1,4 dzinēju?

Tā ir BMW M2 cena.

Pateriņs protams ir tas pats kas dīzeļgeita.

Te ir raksts par to.

www.electrive.com/2020/09/28/ph...than-approved/

Par drošību laikam nav jasatraucas. Te ir video

Bet par ekoloģiskumu vēl ir daudz jautājumu - www.transportenvironment.org/sites/te/file...cle_report.pdf

Biogāzi nevis no derīgas cilvēkiem pārtikas, bet no produktu atkritumiem savadāk zūd pilnībā jēga no biogāzes.

Kā piemēram, notekūdeņu pārstrāde biogāzē, pārtikas rūpniecības atkritumi mizas serdes utt un atkritumu poligonu gāze.

Viss pārejais kur bendē partikai derīgos produktus ir pilnīgi neapdomīgi.

Biogāzi, kas tiek ražota elektrības ražošanai vajadzētu pārvirzīt uz auto sfēru, un to zviedri jau sen ir izdarījuši (91% gazes autoparku izmanto biogāzi zviedrijā), bet mēs tagad atbalstīsim slāvu gāzes piegādātaju. Biogāze kā auto degviela būtu tiešām zaļāka(jo tās izejvielas vienalga sapūtu un rādītu tādu emisijas daudzumu kāds nāk arā no auto izpūtēja) un naudiņa paliktu šeit, nevis ārzemju miljardieriem.

Arī Igauņi ir sākuši iet zviedri ceļu un arī tirgo biogāzi, kā auto degvielu, un tā maksā tikai dažus centus dārgāk par slāvuu gāzi.

bioenergyinternational.com/markets-finan...cle-gas-market

www.gaas.ee/en/eesti-gaas...es-in-estonia/

Un te kaut kas no civilizētās pasaules

Kamer jauns dīzeļauto tikmēr tīra izplūde, bet kā tas nonāk no Vācijas līdz LV, tad nākas tos visus sūdu filtrus ravēt ārā un tad tie auto atgriežas 80 gadu līmenī kad izpūtēju locija uz zemes pusi jo kūpēja kā melnā pirtiņa.

Tā kā ļoti priecāties par tiem tīrajiem dīzeļiem nevajadzētu.

P.S. Lv ar dīzeļiem brauc, jo lielakajai daļai ir pazīsstams samagās mašīnas šoferis, kas māk braukt ar ekonomiju, un beigās vēl pārpalikumu veiksmigi ieliet savā un savu čomu auto.

Sanāk, ka Lukstiņam būs jārauj ārā savi porcelāna zobi, lai kaut cik varētu atmaksātu visiem, kas samaksājuši?

Diez vai tie zobi otreizējā tirgū būs tik pieprasīti un diez vai izdosies savākt nepieciešamo summu

Var arī privātie, vienīgais jāpievērš uzmanība cenais - Vācijā tā sākās no 78 000 €.

www.toyota.de/automobile/mirai/

Par vieglajām dīzeļmašīnām to ēras sākumā teica to pašu.

www.forbes.com/sites/peterde...of-fuel-cells/

Nu ja VW nosliecas par labu elektroauto, tad pircejiem bus jarekinas, ka uz bāņa tie vairs skriet nevares, jo pie pilna gāzes pedāļa tie baterijā esošie kilovati ātri izgaisīs.

Bet par gāzi, ja nemaldos ir kaut kada direktova, ka lidz 2025.gadam visa eiropas savieniba jabut tīklam, kur stacijai jaatrodas 150km vienai no otras.

Bet ja nebus autoražotāju kas cng mašīnas ražos tad būs interesanti????

PS. Ir skaidrs, ka nakotnē auto būs divas “degvielas” elektriba un udeņradis.

Lielākais bonus no CNG mašīnām būtu, ja atkritumu gāze, kas ir pieejama Getliņos no atkritumu trūdēšanas, tiktu pildīta rakstā pieminētajās mašīnās un attiecīgi nauda paliktu LV ekonomikā nevis aizplūstu prom no LV.

"ar CNG sistēmu aprīkotām automašīnām, salīdzinot ar dīzeļdegvielu, CO2 apjomu iespējams samazināt pat par 90%"

www.transportenvironment.org/press/road-te...-air-pollution