Ņemot vērā, ka Latvijai pēc Eiropas Savienības (ES) nosacījumiem transporta nozarē būtiski jāsamazina siltumnīcefekta gāzu emisijas līdz 2030.gadam, jau tagad ir jādomā par instrumentiem, kā ietekmēt videi draudzīgāku auto īpatsvara palielināšanu Latvijā, piemēram, jāsniedz visaptveroši atvieglojumi "zaļajiem" auto, Auto nozares forumā atzina Auto asociācijas viceprezidents Ingus Rūtiņš.
Viņš skaidroja, ka Latvijai transporta nozarē emisijas līdz 2030.gadam būs jāsamazina par aptuveni 17%, kā atskaites punktu ņemot 2005.gadu.
Ja nekas netikšot darīts, nāksies iegādāties emisiju samazināšanas vienības, ko var uztvert arī kā soda maksu.
Rūtiņš ieskicēja divus scenārijus - pirmais neko nedarīt un gaidīt 2030.gadu un otrs - darīt. Nekā nedarīšanas scenārijā Latvijas autoparks dubultošoties, turklāt lietotu auto imports dominēs pār jaunajiem. Jau patlaban jauni auto aizņem tikai 20% tirgus. Turklāt Latvijā tad dominēšot izteikti oglekļa dioksīda (CO2) emitējošu auto imports. ES regulas gan turpinās spiest ražotājus radīt videi draudzīgākus auto. Taču, nemainot nodokļu politiku un neizmantojot citus instrumentus, patērētāju ieradumi Latvijā nemainīsies, un tas nozīmē, ka var dominēt joprojām džipa tipa auto - 2014.gadā Latvijā to īpatsvars bija 37%, lai gan ES vidēji tie ir tikai 15%. Mazās mašīnas Latvijā izvēlas tikai 8%, lai gan Eiropā vidēji - 27%.
Kā skaidroja Auto asociācijas pārstāvji, patlaban tiek sagatavoti priekšlikumi situācijas uzlabošanai un aptuveni 80% šī darba jau esot paveikts. Viens no būtiskākajiem risinājuma variantiem ir harmonizēt nodokļu izmaiņas Baltijas valstu līmenī. Turklāt tām esot jābūt pakāpeniskām, lai netraumētu arī pircēju.
Vispirms esot jāmaina domāšana - auto no statusa priekšmeta jākļūst par pārvietošanās līdzekli. Tāpat visaptveroši atvieglojumi un priekšrocības jāsniedz zaļajam autoparkam. Būtiska esot arī ēnu ekonomikas apkarošana auto nozarē, kā arī jāveido pastāvīga atbalsta programma elektroauto vai mazu izmešu auto. Būtiska esot arī nolietota autoparka norakstīšana vai izvešana ārpus Latvijas.
Kā ziņots, šodien notika ikgadējais Auto nozares forums, kas apvieno jomas uzņēmumu vadītājus, speciālistus un ekspertus, lai kopīgi runātu par nozares aktualitātēm un jaunākajām tendencēm.
"Turklāt Latvijā tad dominēšot izteikti oglekļa dioksīda (CO2) emitējošu auto imports"
kāds man šo varētu paskaidrot? Vai ir auto, kas emitē citādākas gāzes? Ir degvielas, kas pamatā sastāv no slāpekļa, ūdeņraža? Tādas degvielas nopērkamas šeit, ikdienā?
Ja gribat lai tauta brauc taupīgāk, tad noņemat nevienam nesaprotamo ikgadējo nodevu un ielieciet to degvielas cenā - kas vairāk nobrauc, tas vairāk maksā, tātad tauta ir motivēta pārsēsties ekonomiskākos auto vai braukt mazāk = mazāk CO2 emisijas. Tieši tik vienkārši.
Tieši tā, tā cepšanās ar CO2 nav saprotama, CO2 izmeši ir tieši atkarīgi no patēriņa, priekš kam to uzrādīt vēl atsevisķi un pircējam pilnīgi nelietderīgā rādītājā, jo ne jau CO2 pildam bākā. Vairāk spiestu uz to lai uzrāda patēriņu un pēc iespējas tuvāku reālajam, lai pērkot jaunu auto tiešām var objektīi izvēlēties taupošāko. Vienīgi LPG neļāuj objektīvi salīzināt.,