Jāatzīst, ka arī plug in hibrīdi nav nekādi lētie, tomēr šad un tad parādās automašīnas, kas ar laiku varētu kļūt pirktākas. Šoreiz TV Autoziņas testē vienu tādu auto. Tas ir Kia Xceed plug in hibrīds.
Pēc papīriem Kia Xceed PHEV jauda ir tikai 105 zirgspēki, Paātrinājums arī nekas tāds, 11 sekundes līdz simtam. Bet subjektīvi skatoties, mašīna paātrinās un brauc ļoti pieklājīgi. Tas tāpēc, ka Kia kautrīgi slēpj automašīnas pilno jeb sistēmas jaudu. Kopā ar 45 kilovatu elektromotoru tā ir jau 141 zirgspēku, kas caur sešpakāpju divsajūgu transmisiju tiek nogādāti priekšējiem riteņiem.Kia Xceed jau no dabas ir paaugstināts klīrenss, kam gan drīzāk ir dekoratīva vērtība izteikto virsbūves pārkaru dēļ. Taču iebraukt sēņu mežā ar tādu hirbīdi var - aiz saknēm neķersies un apgrieziena rādiuss arī ir negaidīti mazs.Ar elektrību vien Xceed var veikt līdz pat 58 kilometrus, bet degvielas patēriņš, kamēr vien baterijā kaut kas ir, ir kāds nu pienākas modernam plug in hibrīdam - 1,7 l uz 100 km. Vairāk skatieties TV Auto ziņu sižetā.
tādam 'hirbīdam' ir divi trūkumi: 1) tam nav pilni elektroauto plusi, un 2) tam ir benzīna auto mīnusi
Elektro auto ir tikai viens pluss un tas pats uz akumulatora!
Benzīna motors nav mīnuss, bet pluss, jo ziemā silti, bet divās kannās benzīna satilpst tik pat daudz enerģijas kā 120kg litija akumulatoru. Plug-IN hibrīds domāts piepilsētas iedzīvotājiem, kam nav jaudīgu elektrības pieslēgumu un kas lādējas no parastā tīkla. Tos lielos akumulatorus ar parasto lādētāju nemaz pa nakti nevar uzlādēt.
Tās bezmaksas stāvvietas un sabiedriskā transporta joslas ir kā bezmaksas siers peļu lamatās. Kad savairosies EV kuplā skaitā, slazts aizcirtīsies!
jāvadā līdzi divas spēka iekārtas = divas izmaksas = divreiz vairāk kam salūzt. vai nu benzīna, vai elektro, divās laivās vienlaicīgi pabraukt ir neērti. Hibrīds ir pārejas laika kompromisu kompromiss.
PN - raksta autors kaut kādu hirbīdu apcer
Ieteiktu tev aiziet ekskursijā uz Dzelzceļa muzeju, lai saprastu, ka jebkura dīzeļa lokomotīve pašos pamatos ir hibrīds. Dīzelis ražo elektrību un elektrība piedzen elektromotorus. Tā kā tas pārejas periods ir ieildzis no 60tajiem gadiem!
Hibrīda priekšrocība ir mazajā svarā, jo kā jau teicu, 40litri benzīna = 120kg litija jonu akumulatoru. Hibrīds bremzēšanas enerģiju pārvērš elektrībā, nevis siltumā. Tātad bremzes dilst mazāk kā parastam benzīnniekam. Motora resurss palielinās, jo elektromotori atslogo benzīna motoru. Tātad plīst 2x mazāk kā parasts benzīnnieks.
Nav korekts salīdzinājums. 1) lokomotīvēm tāds risinājums ir dēļ milzu griezes momenta, ātrumkārbas tādos apstākļos būtu ļoti smagas un/vai neizturīgsd, 2) lokomotīvēm nav jaudas akumulatoru (nu, vismaz ne visām ir)
Bet par hibrīdu: tam ir gan ātrumkaste, gan akumulators (+130 kg pret benzīna modeli). tam ir mazāks bagāžnieks (430 pret 300 l), un cena! Teju 2 rez dārgāka - absurds (25000 pret 40000 eiro!)
Latvijā pārsvarā vis brauc ar lietotiem, ne jauniem auto. Ja atveram sludinājumu portālus un paskatamies cik maksā latvijā ļoti populārs Hibrīda automobilis Toyota Rav4 Hybrid, tad secinām, ka 2018.gada auto ar 33k nobraukumu maksā 23k euro. Analoģisks benzīna auto ar 2.litru motoru un 42k nobraukumu maksā 24k euro.
Neredzu pamatu izvēlēties parastu benzīnnieku, kura patēriņš ir 2x lielāks kā hibrīdam.
100% EV auto vēl ir pārāk dārgi!
Tas Toyo 'hibrīds' ir sūds uz kociņa - baterija tikai bremžu vietā. Tāpēc arī abi maksā līdzīgi. Toyo vispār šķiet tikai tādēļ tādus piedāvā(ja), ka viņiem trūkst vai ir dārgi jēdzīgi dīzeļi.
40L nav līdzvērtīgi 120kg li-ion, jo bez atmosfēras benzīns nedeg. Ja tev vēl būtu jāved līdzi oksidants tad tiem 40l piepluso vēl nepieciešamos 400kg skābekļa.
Taisnība, pie 120kg jāpieskaita visas tās krievu gāzes tonnas, kas tiek nokurinātas, lai saražotu elektrību un daugavas ūdeņus, kurus tecina cauri turbīnām! Āksts tu esi!
Ko tu no kanibāla sagaidīji, bomžus viņs tikai ēd.
Tu ar hirbīdu taisies maukt paMarsa tuksnešiem, ka pieskaiti skābekļa svaru?
test
ERROR 404